اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان 2006 - 2008 سيدان

جميع صور هوندا سيفيك سيدان 2006 - 2008

"رياضي المدينة." مراجعة سيارة هوندا سيفيك

في سوق السيارات ، لن يكون العثور على Honda Civic مشكلات: هناك سيارات السيدان و 5 أبواب هاتشباك. لكن هذه النماذج تختلف ليس فقط في نوع الجسم ، ولكن أيضًا في التكاليف. لذلك ، ليس من السهل العثور على هاتشباك أرخص من 10،000 دولار ، ولكن مقابل 11000 دولار ، يمكن لسيارة ذات خمس سنوات بسهولة العثور على مالك جديد. على الأرجح ، هذا هو رسوم ليس أكثر الجسم شيوعًا في اليابان ونطاق كبير إلى حد ما في المقصورة. سيارات سيدان Civic Ferio أرخص: في المتوسط \u200b\u200b، تبدأ التكلفة من 7500 دولار. ولكن يتم تفسير هذا الرخص النسبي من خلال المجموعة الكاملة من الماكينة ، والتي سيكون هناك أكثر ضرورة فقط (ولكن لا يوجد مقياس سرعة الدوران ، وسيتم تعديلات إضافية على مقعد السائق ، وتغطي تنجيد الجذع ، وعجلات فولاذية بأغطية ، وما إلى ذلك. ). إذا كنت تريد المزيد ، فسيتعين عليك الطهي على الأقل 9000 دولار. ومع ذلك ، هذا لا يزال أرخص من هاتشباك.
يذكر سيفيك فيريو إلى حد كبير بسيارة الجيل السابق ، والتي قد لا تحب عشاق جدد ، ولكن ربما تحب المحافظين

مرة واحدة من اليابان ، كل ما كان لديه عجلات تقريبًا ويمكن أن يتحرك بشكل مستقل عن اليابان. ثم كان هناك اختيار طبيعي لأكثر النماذج موثوقية ، والأهم من ذلك ، إصلاح النماذج. نظرًا لأن جميع نماذج هوندا تميزت بثقافة عالية الإنتاج والتكنولوجية ، وبطبيعة الحال ، لبعض الوقت انخفضت شعبية هذه العلامة التجارية بشكل كبير. لكن اليوم ، فإن مكانة هوندا أكثر من أي وقت مضى ، وتشتري هذه السيارات عن طيب خاطر شديد. في الوقت نفسه ، تم العثور على المزيد والمزيد من السيارات من الجيل الأخير. هذا هو بالضبط هذا يشمل هوندا سيفيك.

تشبه اللوحة الأمامية لسيارة السيدان ، مثل الجسم ، تلك الموجودة في الجيل السادس من النموذج. تفاصيلها الأكثر غرابة في موقع شيكليما

مبيعات الجيل السابع (الآن قبل الأخير) هوندا سيفيك ، والتي ستتم مناقشتها اليوم ، بدأت في اليابان في سبتمبر 2000 واستمرت حتى أغسطس من العام الماضي. تم تقديم أربعة أنواع من الهيئات للسوق المحلية: سيدان (Civic Ferio) ، والسيوبس ، بالإضافة إلى خمسة وثلاثة من هاتشباك (تم تمثيل الأخير في النسخة المشحونة بشكل رئيسي من النوع R). كانت ميزة مميزة لهذا الجيل من النموذج هو زيادة ارتفاع الجسم: الزيادة في الارتفاع بالقرب من سيارة السيدان هي 5 ، و Hatchback 10.5 سم! وبطبيعة الحال ، هذا بأكثر الطرق ملائمة أثرت على المساحة والراحة الداخلية: إذا رغبت في ذلك في هاتشباك ، يمكنك حتى محاولة الخروج من كراسي الذراعين الأمامية (والعكس صحيح) ، دون مغادرة السيارة ، لأنه لا يوجد شيء بين المقاعد: يقع ناقل الحركة الأوتوماتيكي على وحدة التحكم ، ويتم استبدال ذراع الفرامل للوقوف بدواسة القدم. بالإضافة إلى ذلك ، يتميز هاتشباك ببيئة العمل الخاصة بمكان السائق: هنا يمكنك تحديد موقعه تقريبًا في كرسي منزلي ، ستكون جميع الضوابط متاحة ومريحة. لا يحتوي صالون سيدان على حركات داخلية ، ولكن هنا لن يشعر الركاب بالقيود. علاوة على ذلك ، في كلا الإصدارين ، لا تحتوي الأرضية في المقصورة على نفق.
لا يحتوي D15B سعة 1.5 لتر على سيارات السيدان في أبسط تكوين لا يحتوي على نظام VTEC

فيما يتعلق بمساحة الركاب الخلفيين ، فإن سيارة السيدان ليست متفوقة على زملائها في الفصل. شريحة من عدم وجود نفق على الأرض

إن أبسط إصدارات سيارات السيدان لها جذع متواضع للغاية: لا توجد جيوب ، أو أي خطافات ، أو حتى تنجيد فيها ، ناهيك عن إمكانية طي الجزء الخلفي للأريكة الخلفية ...

أما بالنسبة لمظهر المدني قبل الأخير ، فمن الصعب أن نقول شيئًا سيئًا هنا. إن Hatchback خالية تمامًا تقريبًا من ميزات الأسرة ، ولكن يتميز بالأناقة التي تحسد عليها ، والتي ربما تكون تفسد منها تصميمًا مفلطًا للحوم. على العكس من ذلك ، تشبه Civic Ferio Sedan نموذج الجيل السابق الذي يحمل نفس الاسم: يتم تقليل الاختلافات الرئيسية في تصميم وشكل البصريات. هناك تشابه في الداخل. ومع ذلك ، بحلول نهاية إطلاق سيارات السيدان ، تم تمرير عملية تجميل صغيرة ، والتي جلبتهم في الأسلوب من الهاتشباك. ومع ذلك ، فإن تصميم السيارة ، التي يبلغ عمرها أكثر من ست سنوات ، هو مفهوم مشروط للغاية. الشيء الرئيسي في مثل هذه السيارات هو الحالة الفنية والموارد وموثوقية العقد والتجميعات الرئيسية.
يتم تقديم ثلاثة محركات لـ SIVIK السابعة: سعة 1.5 لتر D15B (مع VTEC وبدون نظام) ، و D17A سعة 1.7 لتر (VTEC) وللنسخة R من النوع R من K20A 215 لتر. أيضًا ، منذ خريف عام 2002 ، تم اقتراح نسخة مختلطة من النموذج بمحرك بقوة 85 لترًا ومحرك كهربائي يبلغ طوله 134 حصانًا. ولكن في Irkutsk لا تزال هناك مثل هذه السيارات (في الواقع ، من النوع المدني R) من الناحية العملية لا تقابل ، وبالتالي لا يوجد شيء يمكن قوله عنها. ولكن أما بالنسبة للسيارات السيدان العادية والهاتشباك سيفيك ، فهناك بالفعل

بعض الملاحظات. أولاً ، تنتمي المحركات المدنية إلى ما يسمى بالتصرف ، أي لا ينطوي على إصلاحات رئيسية: فقط استبدال حلقات المكبس والبطانات بأحرف جديدة ممكنة. في الحالات القصوى ، يمكنك دائمًا اختيار محرك جديد من عقد العقد ، والذي سيخدم ما لا يقل عن الأول (مع الأخذ في الاعتبار الجري في اليابان ، بالطبع) ، لأن تكلفة هذه المحركات لا تزيد عن 20،000 روبل. ثانياً ، تتميز محركات هوندا بثقافة الهندسة والتجميع الخاصة ، وذلك بفضل مورد المحرك الحقيقي 200000 على الأقل ، أو حتى أكثر من 300000 كم. حتى تفاهة مثل الفشل لجميع أنواع أجهزة استشعار مالكي هوندا المدني ، كقاعدة عامة ، لا تهتم. ولكن يجب التعامل مع جودة مواد التشحيم باهتمام خاص ، وخاصة أصحاب السيارات الذين لديهم نظام من مراحل توزيع الغاز المتغيرة (VTEC): الشيء الرئيسي هنا هو عدم استخدام الزيوت السميكة بشكل مفرط أو على العكس من الزيوت السميكة. وبالطبع ، لتغييرها والمرشحات في الوقت المناسب (النفط ، الوقود ، الهواء). بشكل عام ، تكون الحالة الرئيسية للتشغيل الطويل والموثوق لمحركات هوندا نظيفة: نظام الوقود ، نظام التشحيم والتبريد ، وكذلك غرف الاحتراق. بالإضافة إلى ذلك ، من بين الميزات التشغيلية لمحركات هوندا بشكل عام و Civic ، على وجه الخصوص ، من الضروري ملاحظة مشاكل في إطلاق الشتاء البارد للآلات ، والتي تحتوي محركاتها على نظام لتقليل انبعاث غازات العادم LEV. بسبب هذا النظام ، وكذلك بسبب الاختلافات في البنزين الروسي من اليابانية (لدينا كسور أقل ضوئية) ، فإن برنامج بدء محركات ليففيان غير قادرين ببساطة على توفير إطلاق محرك مضمون في درجات حرارة منخفضة. في السابق ، في Irkutsk ، تم حل هذه المشكلة عن طريق تثبيت جهاز خاص يزيد بشكل مصطنع من توفير الوقود أثناء الإطلاق. لكن الخبراء الآن

من المستحسن أن تقوم ببساطة بتشغيل المحرك من المرات الثانية أو الثالثة (قم بعمل اثنين أو ثلاث مخطوطات قصيرة من البداية) أو عدم تعذيب المحركات على الإطلاق عن طريق تثبيت المسبق. ولكن لا ينصح باستخدام الأنظمة ذات التشغيل التلقائي ودافئ للمحرك: محركات سيئة الدفء في الخمول عرضة لتخزين الشعر.
من غير المحتمل أن يبرر الرف الإضافي حجمًا صغيرًا من مقصورة القفازات

لا توجد شكاوى حول موثوقية عناصر الإرسال المدني: الآلات التلقائية والميكانيكا تخدم لفترة طويلة وحتى بعض الإهمال في الدورة الدموية. ومع ذلك ، فإن الحالة الرئيسية لاستبدال الزيوت في الوقت المناسب أو ATF (يتم وصف السائل الخاص Honda Z1 الخاص بالنقل التلقائي ، وفقًا للخبراء ، فإنهم مسموحون باستبدالها بـ Castrol Transmax-Z أو حتى عاديًا ، ولكن عالي الجودة و ، باعتباره ديكسون أكثر حداثة). ولكن بالنسبة إلى علب التروس المتغير ، هناك مشاكل في العطل الأكثر شيوعًا (60 ٪ على الأقل من جميع الحالات) في وحدة الاحتكاك التي توفر اللمس (القابض البدائي). هذه الوحدة ، في الواقع ، هي قابض تلقائي يعمل مع دواسة الفرامل المنبعثة والضغط على دواسة الوقود. تتجلى أعراض أعطال القابض في البداية في بداية غامضة (ربما مع قوة دفع حادة أو حتى ضربة) ، وتشديد عملية البدء أو ارتجاج السيارة عند التوقف. لحسن الحظ ، يمكن اكتشاف كل هذه الأعراض بسهولة عند اختيار الجهاز. في الحالات القصوى ، سيكلف استبدال تجميع القابض من 250 و 300 دولار ، ليحل محل 12000-15000 روبل. لكن استكشاف عقدة المتغير (الحزام والبكرات المدفوعة/الرائدة) في ظروفنا غير قابل للشفاء ، لأن هوندا لا توفر هذه العقدة لاستبدالها. حتى الشركات المصنعة البديلة من غير المرجح أن تساعد هنا. الطريق للخروج هو في الواقع واحد: استبدال السيرة الذاتية

T ، التي يمكن أن تصل تكلفة ما يصل إلى 2500 دولار ، وليس بعد حقيقة أن المتغير الجديد سيكون في حالة جيدة. بالإضافة إلى ذلك ، من الصعب جدًا العثور على هذه المشكلة بنفسك (خاصة أولئك الذين لم يواجهوا المتغيرات من قبل). يبقى أن يتم تعداده فقط من خلال حقيقة أن المورد الأولي للمتغيرات يساوي في الواقع في الواقع مورد حركي (بالطبع ، إذا كان المالك الياباني قد خدم السيارة في الوقت المحدد وكفاءة) ، وثانياً ، هذه المشكلة أقل شيوعًا . ولكن إلى جانب القابض البدائي وعقدة المتغير ، يمكن أن يعزى CVT Honda Civic إلى أعطال الآليات الفعلية (الملفات اللولبية) ، وكذلك الانسداد العام للمتغير. تؤثر النظافة في تجويف المربع ، بالمناسبة ، أيضًا على قابلية القابض البدائية. وبالتالي فإن الشرط الرئيسي لمالكي نقاء Civic (وخاصة المتغير) في العقد والتجميعات. بالمناسبة ، تصف الشركة المصنعة استخدام سائل هوندا متعدد الماتيك حصريًا في المتغيرات ، في الحالات القصوى هوندا Z1 ، ولكن لا شيء آخر!
بفضل الأرضية المسطحة تمامًا ، والرافعات الغائبة للحزب الشيوعي وفرملة اليد ، وكذلك مسند الذراع القابل للطي ، يمكن للمسافرين هاتشباك ، دون مغادرة السيارة ، التحرك على طول المقصورة. صحيح ، شريطة أن يكون نموهم أقل من المتوسط \u200b\u200b...

يوفر Hatchback ، على عكس سيارة السيدان ، مساحة معيشة أكثر في المقدمة وخلفها

لدى العديد من Civic ناقل حركة ذو عجلات مع نظام مضخة DPS (نظام مضخة مزدوج) بواسطة هوندا ، تقليدي لهوندا). عند اختيار مثل هذه السيارة ، من الضروري التحقق من قابلية الخدمة الخاصة بها (يتم تشغيل DPS عندما تنزلق العجلات الأمامية أو عندما تكون السرعات الزاوية ، على سبيل المثال ، في المنعطفات الحادة) وتضع في اعتبارك أن مورد DPS هو في الواقع حوالي 1 ، 50000 كم ، ثم هو محظوظ.

غالبًا ما يتميز D15B على Hatchbacks بوجود مراحل متغيرة لتوزيع الغاز. ولكن هنا يتم تكوين VTEC لتحقيق أقصى عزم دوران في أوسع سرعة محرك ، وليس لأقصى قدر من الطاقة ، كما كان من قبل

Trunk Hatchback متواضع ، ولكن أنيق

يتم تعليق Civic السابع ، كما ذكرنا سابقًا ، وفقًا للمخطط الكلاسيكي: رفوف الاستهلاك McPherson مع إطار فرعي في المقدمة ومستقلة تمامًا ، مع رفوف الإطفاء. في الوقت نفسه ، تعد موثوقية الهيكل المدني أحد النماذج المثالية في الفصل الدراسي. على هذا النحو ، لا توجد أماكن ضعيفة في تعليق الجيل السابع. انتبه إلى الكتل الصامتة فقط (وخاصة الخلفية). وبالطبع ، فإن امتصاص الصدمات خارج عن طريقنا أسرع من المعتاد.
لتلخيص كل ما سبق ، يمكن الإشارة إلى أن المدني السابع هي سيارة صلبة وحديثة وموثوقة للغاية ، من بين مزاياها جيدة التعامل والكفاءة والصالون الفسيح. بطبيعة الحال ، فإن العيوب هي أيضًا (لم تنشأ بعد سيارات بدونها) ، ولكن لا ينبغي أن يعزى أحدهم إلى تلك التي يمكن أن تكون بمثابة توصيات لرفض الاستحواذ على Civic. حتى صناديق المتغيرات لا يمكن أن تسمى رابط ضعيف بصراحة في السيارة: الشيء الرئيسي هو عدم شراء نسخة من dhatted و hackneyed. ومع ذلك ، فإن ميزات شراء سيارة مستعملة هي موضوع مختلف تمامًا ...