اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان 2006 - 2008 سيدان

جميع الصور هوندا سيفيك سيدان 2006 - 2008

حالة توازن

ترويكا ثلاث فواتير
سيدان. كم في هذه الكلمة عزيزي وممتعة لأذننا وننظر! أولا، صورة ظلية أكثر توالبا، ثانيا، هناك دائما أربع أبواب وجذع كبير.
ثالثا، نعم، فقط قوة العادة تتخذ دائما أنبوب تلقائي وهمي. في هذا، نحن في نفس الوقت. السيارات الكبيرة الكبرى. حتى لو كانت في الواقع فئة مدمجة.

من هو شيء
فولكس واجن جيتا.
سعر سيارة اختبار 30 $ 159
الأعلى. قوة 150 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة.
الأعلى. السرعة 202 كم / ساعة
التسارع 0-100 كم / ساعة 89 ثانية
سيارة هوندا سيفيك
سعر سيارة اختبار 20،900 دولار
الأعلى. قوة 140 لتر. مع. عند 6300 دورة في الدقيقة.
الأعلى. سرعة 200 كم / ساعة
التسارع 0-100 كم / ساعة 10.9 S
فولفو S40.
سعر سيارة اختبار $ 49 741
الأعلى. السلطة 170 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة.
الأعلى. السرعة 215 كم / ساعة
التسارع 0-100 كم / ساعة 89 ثانية

بدأت مبيعات هوندا سيفيك المحدثة في 15 أبريل. هذه السيارة بوضوح لا تبدو وكأنها أي شخص وتسلق ودائما يسبب اهتماما بالأشخاص الذين يحبون ومعرفة كيفية الضوء. لقد التقطنا مع Jetta جديدة نسبيا VW Jetta، إلى معايير العلامة التجارية الأقل استجابة ريبوبة. من Trinity لدينا، لم يتم تبادل فولفو S40 فقط لجميع أنواع هاتش بيكس. تهدف السويديون الاقتصاديين إلى السيارات، حيث يتم إدخال مدخل / خارج الركاب وإيداع الأمتعة / إزالة الأمتعة بشكل منفصل.
جزئيا، بسبب التربة من الحرارة في فصل الشتاء من خلال الباب الخامس المفتوح.

مشهور باسم Jetta (إنه Vento، وهي بورا) أساسا الجولف مع الجذع تحولت إلى أن تكون متناسبة للغاية وجميلة. الغولف هو الشباب والضغط والأسلوب في كل شيء صغير. جيتا هي نفس النمط في تفسير أكثر هدوءا. الجولف وجيتا تقريبا مثل يين ويانغ. بالإضافة إلى ذلك، عندما نظرة سريعة، يمكن بسهولة أخذ جيتا للدرجة الرائدة في ماركة VW Passat. هذا صحيح بشكل خاص في آلات الأسود الراديكالي.

يوضح هوندا سيفيك نهجا مختلفا بشكل أساسي لأنواع مختلفة من أجسام الجسم لطراز واحد. هاتشباك وسيدان ليس تماما مثل بعضنا البعض. ومع ذلك، فقد انعكس تصميم مستقبلية بالكامل في أشكال وحلول صالون كلا الجهازين.

من خلال الباب المفتوح، هوندا يقدم وجهة نظر من ليس لجنة وثائق سيارة الحضرية المدمجة، ولكن على الأقل، لمنصب السيطرة على microsatar الرسالة المحلية.
وتنقسم أجهزة هوندا إلى مجموعتين. وينظر مقياس سرعة الدوران مع حجم عداد المسافات وموقف محدد KP من خلال حافة عجلة القيادة، ويتم وضع أرقام السرعة والبنزين مع درجة الحرارة في وحدة منفصلة إلى الأعلى. في مكان قريب، من جانب نشرها للسائق، مقابض صدر للغاية وأزرار المناخ مناسبا. من جهة، وأنها مريحة (لا تفوت)، من جهة أخرى، التقلبات عرضت عمدا جدا، تصور الطيار والملاح نصفين. وتتفاقم من قبل انحراف تهب متعددة. سائق الهواء occimized يعتمد ضعفي؟

محدد والعتاد هو minivanic على موقعه حامل الكأس الخاص وأشعر أنني بحالة جيدة جدا. ولكن في اول لمسة، تم الكشف عن اثنين من العيوب الفاشلة. أولا، بدلا من الانتقال ذهابا وإيابا، لديك لجذبهم نحو ثلث محيط في دائرة نصف قطرها صغير. ثانيا، يتم إصلاح مقبض ضعيفا في جميع المواقف وتسعى باستمرار إلى المزيد من الانزلاق. كل من هذه الخصائص تجعل في كل مرة إعادة الفحص، والتي يتم تضمينها.
ولكن فرملة اليد على شكل حرف Z مريحة وبسيطة.
عجلة القيادة Hondov يجمع بين قبضة مريحة مع شكل غير قياسي من التوابل. عيون Schoekly، ولكن لطيفة توجيه.
مقاعد المدنية مبنية بشكل جيد وتغطي بقطعة قماش رمادي، على غرار منشفة الرقاقة. هذه المواد لا تنزلق، ولكنها تنتج الكهرباء الساكنة المستمر، وتصريف التي تأمل وحتمية ترافق كل ناتج من الجهاز. الخلفي في هوندا هو متسامح من مكان للقدمين بما فيه الكفاية، ولكن فوق الفجوة هو الحد الأدنى، والجزء الخلفي قوية جدا في أسفل الظهر.
صالون فولفو للوهلة الأولى جذبت التفكير الصارم وعدم وجود تجاوزات. لوحة المعتادة مع أربعة أجهزة، الكبش المعتادة مع ثلاث إبر الحياكة ومركزا ثقيلا جدا. أزرار كتلة على حدة يشبه جهاز التحكم عن بعد من جهاز التلفزيون. عيون أيضا. ونحن نحاول أصابعك ...

احتجت سلطات إيونان IMG، بالكاد انزلق المقبض الصغير من إدراج الضوء. وبين أزرار تومانكو ما هو؟ فتح شاحنة خزان الغاز؟ كومنولث غريب. أخيرا إزعاج وحدة التحكم الرأسية الرفيعة الشهيرة. لا يوجد سوى شيء جيد فيه أنه يمكنك تغطية يدك وترقية الراكب بلمسة خفيفة من الركبة بلمسة خفيفة من الركبة (يفضل أن تكون مألوفة، وإلا يمكنك كسبها في أذنك ...). إن استخدام مجموعة قريبة من أزرار مختلفة من الأزرار ذات الواجب المزدوج أثناء التنقل هو ببساطة مستحيل. أساسا لأن اليد تحتاج إلى فتح على شيء آخر. حسنا، إذا كنت على رافعة من المحدد التلقائي. وإذا كان لديك ميكانيكي، سوف تلمس الأزرار بحركة محرجة إلى الأمام.
يتطلب خلية زر المحدد أيضا تعكس إصبع صعب. على الجانب غير مريح. أعلى للضغط.

لكن المفاجأة الرئيسية قدمت دواسة الفرامل. لماذا عرض كابانوف وانتقلت اللغز بالقرب من النفق إلى النفق. حتى الحذاء المتواضع الحجم الثالث 39 يتم ضغطه على الغاز بصعوبة. وكان بلدي 42 يتشبث باستمرار على الفرامل، وكان الناس من الحجم 47 يتعين عليهم التقاط السيارة مفيدة. وهذا على الرغم من حقيقة أنه على يسار بطانة الفرامل السنتيمترات المجانية العشرين. ربما لساق العملاق.

مقاعد فولفو مع دعم الأقل نموا. الركاب الخلفي ليسوا بسرعة بشكل خاص وفي الطول، وفي ارتفاع الاحتياطيات صغيرة.
قد لا يكون الحفاظ على جيتا يستحق كل هذا العناء لوصف كل شيء بالتفصيل كل شيء مألوف للجولف. ومع ذلك، ظهر الكثير من التفاصيل الغريبة مقارنة بمنافسينا. أولا، من السهل فتح الأبواب المفاصل وإغلاقها، لأن كل مقابض الأبواب مريحة وفي أماكنها.
ثانيا، يتم توصيل وضوح تصور الأدوات والضوابط هنا إلى المطلقة. ويتحول الضوء حيث من الضروري وكما ينبغي قراءة الراديو مع المناخ في بعض الأحيان. العبارة هي أفضل عدو جيد هنا اعتمدت للشعار. توقف المصممون على حسن وجعل ... الأفضل.

ولا شيء مرتبك. وهذا مكلف! كنا نبحث عن، ماذا أجد الوجه ... وجدت فقط هوندا قليلة قليلا في حجم المرآة.
منفصلة الثناء مقاعد فولكس واجن! الملف الشخصي، التعديل، صلابة، مسدود كل ذلك على المستوى. جيتا ليست عمليا أدنى قدرها على قدرة Passat منذ عقد من الزمان. فسيحة وراحة.

يجلس خلف عجلة عجلة فولفو S40، نحن، بالطبع، أنقلوا أنفسهم حقيقة أن هذه سيارة لسائق هادئ. معرفة ذلك، اختاروا نسخة قوية من محرك 2،4 لتر. هذا يجب أن يذهب!

ضغط بالضبط للغاز. ركوب الخيل. يسرع بثقة وسلاسة. أعلى حاد. رفع تردد التشغيل متسارع فقط قليلا. والآن الغاز في الأرض! الشعور بالسيارة الثقيلة لا يمر ثم. نحن ننظر إلى تفاصيل جواز السفر. كتلة كبح لا يتجاوز المعارضين. لذلك، فإن البداية من المكان ليس عنصرا فولفو. لكن السويدي تسارع جيدا نحو مائة وتغلب في نهاية المطاف على هذا الخط أسرع قليلا من المنافسين، حيث تستهلك، في حين أن أكبر كمية من الوقود.

آلة فولفو الخمس سرعات تعمل بوضوح تام. التأخير عند التبديل هو، لكنهم متسامحون. تخترق ضجيج المحرك في المقصورة بكميات متواضعة، ويمكن مقارنة timbre بامتلال القط الساخطين. الشق الربيعي لا يلاحظ و حسنا. يجب أن تشمل مزايا الجسم ضوضاء صغيرة الرياح القادمة. إذا لم تكن للأحذية عالقة إلى الأبد بين الفرامل والنفق، فستظهر S40 على الإطلاق.

ولكن إذا تمكنت بالفعل من سحب الساق من Cappon ولمس دواسة الفرامل، فإن فولفو يبطئ. على التغطية الرطبة في وقت مبكر يبدأ في الصيغة، ولكن على أي حال، يتعرض الركاب تسريع سلبي لائقة مع أي تدوس مهمل لهذه الدواسة الكبيرة. تحولت عجلة فولفو S40 إلى أنها سهلة، ولكن ليس أكثر من اللازم، كما حدث في S60. يوفر التوجيه معلومات للسائق، ولكن رد الفعل على حركات القيادة السريعة بطيئة قليلا. مثل رد الفعل على إعادة توجيه القيادة بدوره. وأود أن تميز سلوك S40 باعتباره طاعة محايدة لا يثير مناورات حادة، على الرغم من أن سيارتهم تسمح، ماذا يحدث.

فولفو واضح تماما وتغلب غير سارة بصوت عال على القضبان والصدمات. وأسرع تتحرك، كلما ظهرت هذه المخالفات أكثر تميزا في الداخل. الصيغة هي أكثر سرعة أقل من الثقوب ليست مناسبة هنا. في الوقت نفسه، الصوت أكثر من مجرد هز، وهو ما لا يزال لطيفا.

ديناميات هوندا هي عكس السويدي البلغم. هذه السيارة جاهزة لإطلاق النار على أي لحظة حتى تمسك فقط. لا أستطيع حتى أن أصدق أنه تحت غطاء محرك السيارة فقط 1800 مكعب. ولكن ماذا! مهارة اليابانية على فكها من قوة الكبار الصغيرة مذهلة فقط.

المدنية في جزء صغير من الثانية يستجيب لأي لمسة من المسرح. تحت دواسة، هناك دائما بعض الأسهم السكتة الدماغية. من خلال أن تصبح محركا رياضيا ونطاقات فرز أوتوماتيكية وحية صعودا وهبوطا.

لكن تسريع حاد يرافقه هدير محرك ملموس على ذروة ضيقة من منحنى السلطة. يتسلق محرك تويست بسهولة في ستة آلاف ثورات وفي نفس الوقت في آذان الركاب.
كانت ديناميات الفرامل في هوندا فاخرة مثل رفع تردد التشغيل. لا، الفرامل بما فيه الكفاية، ولكن في مرحلة ما يتم تخفيض المعلومات بشكل كبير. ومع ذلك، سوف تعتاد بسرعة على ذلك. هوندا سيفيك، كونه رياضة صريحة متطرف في مجال السيارات المتاحة للجمهور، يبث في المقصورة جميع أدنى مخالفات من وقوع الطريق. ربما، يجب أن يكون في السيارة التي تستجيب على الفور لأي حركة قيادة طفيفة. يتم تسليم هوندا تماما من لفات، ويقف على الطريق بأنها لصقها وتحويل المنعطفات مثالية. يمكنك استخدام نظام الدورات الدراسية VSA فقط بأخطاء خشنة للغاية في Varyrage. لن أوقف السيارة حتى على حفرة جادة، لكن لن تكون سميكة جيدا!

قلق فولكس واجن يعرف دائما كيفية بناء محركات جيدة. اشتعلت واقتصادية. وإلى جانب الهدوء. هل تعرف ما هي ميزة محرك جيد؟ في ما تحصل عليه تماما كما تتوقع. ضمان المستقبل من خلال الحفاظ على الماضي.

هذا هو محرك الغولف. تنقر على الغاز الذي تتلقى استجابة. ضغطت على الهادر بصرامة. يمكنك الاندفاع مع عجلات الانزلاق. هل ترغب في توفير الوقود مرة أخرى ليست مشكلة. تكنولوجيا FSI، أنت تعرف. تحت واحد ليصبح صندوقا ست سرعات، مما يجعل عملك بسرعة وبوضوح.

لا أحد يتساءل عن الفرامل الألمانية للسيارة المرجعية في الفصل الدراسي. هل سيارت السيارات من إبطاء فولفسبورغ بشكل سيء؟ هذا صحيح، لا يمكن. دواسة جيتي بالضبط بالضغط بالضبط مع صلابة وتتيح لك جرعة غرامات الجهد والسنتيمترات من المسار. حتى لو كان تحت العجلات الأسفلت الرطب، فإن الإلكترونيات سوف تصحح بلطف الكبح بلطف. تماما كما ستزيل عزم الدوران الزائد في البداية. ولكن فقط فائض.

الضوضاء والاهتزازات في جيت صغيرة جدا. لا يتطلب المسافر والمحرك المرن الضغط على القوات الأخيرة على قمم، وهذا هو السبب في أن الصورة الصوتية في المقصورة هادئة.

تشير VW Jetta إلى ركابها مع Trepid والحب. ليس لديها حدة هوندا، وفاليالايتية فولفو. ولكن هناك وضوح عجلة القيادة، مما يسمح للمجوهرات بالاستفادة من حركة العجلات الأمامية، والصفر الصفر الجيد، وتتجلى في حقيقة أنه على جيتا مستقيم، مثل مطرقة مهجورة، تعامل دائما على الظهر.

ما هو لطيف بشكل خاص، لا تنعكس المخالفات قليلا على سلوك السيارة. تهتز في Jette أقل من المنافسين في الاختبار، ولا توجد أصوات على الإطلاق، مما يجعل شرف سيارة مدينة مدمجة.

في سياق الاختبار، فإن Trinity لدينا بشكل غير عادي يحدد الأماكن على خط النهاية. تجدر الإشارة إلى أن فولفو وفولكس واجن جاء إلينا في التكوين، بالقرب من الحد، وهوندا على العكس من ذلك. التناظرية النهائية لها ستكون أكثر تكلفة لمدة ثلاثة آلاف. الجميع لمسوا بشكل ملحوظ خارج وخارجي حقا داخل تصميم هوندا، أعطى الأمن السلمي للركاب فولفو وسقى معا إلى قمة جيتا الركيزة، باعتبارها السيارة الأكثر توازنا وعصا، التي وجدت نقطة توازن ذهبية بين طرفي النوع، قادرة والسماح لأكثر مما يبدو في النظرة الأولى. هوندا غير محبط، على استعداد لقهر المساحات الروسية، وسنقوم بتتبع، وترك التقديرات النهائية لأصحابها في المستقبل، ومكلفة وليس في جميع أنحاء فولفو سحابة قائمتنا، لأن أسعار هذه السيارات تبدأ أين تنتهي الآخرين.

فولكس فاجن جيتا.

من الوجه جيتا وجولف GTI لا يمكن تمييزه. وكلاهما يبتسم جيدا جدا من قبل شعرية الشركات.

محرك:
حجم العمل 1984 سم 3،
نسبة الضغط 11.5: 1،
الأعلى. قوة 150 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة،
الأعلى. لحظة 200 نانومتر عند 3500 دورة في الدقيقة
حملة الجبهة
تعليق
الجبهة macpherson.
مستقلة الخلفية
الفراء علبة التروس. 6-Stupas.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى، كم / ساعة 202
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة، من 8.9
إجمالي المعلومات
استهلاك الوقود (EPA): 6.0 / 11.8
حجم خزان الوقود: 55 ل
عدد المقاعد 5.
Snapper الجماعي / كامل، كجم 1450/1950

الحد الأقصى للحجم: 525 لتر. حجم هذه الغرفة هو ضرب، ولكن خارج الخلاصة ليست مميزة بشكل خاص. الافتتاح كبير، والغطاء سهل الإغلاق.

على الرغم من العلاقة مع OCTAVIA الجديدة، فإن الجزء الخلفي المطول من الميناء لا يبدو ثقيلا. في الغالب بسبب الموقع الآخر من الفوانيس وإمالة اللوحة الخلفية.

سيارة هوندا سيفيك.

التعليق الخلفي متعدد الأضواء يعمل بشكل مثالي في المنعطفات. رمي السيارة في الانزلاق ليست سهلة.

محرك:
حجم العمل 1799 سم \u200b\u200b3،
نسبة ضغط 10.5: 1،
الأعلى. قوة 140 لتر. مع. عند 6300 دورة في الدقيقة،
الأعلى. لحظة 174 نانومتر عند 4300 دورة في الدقيقة
حملة الجبهة
تعليق
الجبهة macpherson.
خلفي متعدد
علبة التروس التلقائي. 5-Stupas.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى، كم / ساعة 200
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة من 10.9
إجمالي المعلومات
استهلاك الوقود (EPA): 5.1 / 9.5 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 50 لتر
عدد المقاعد 5.
القطع الشامل، كجم 1291

الحد الأقصى للحجم: 389 لتر. أصغر جذع في الاختبار. بالإضافة إلى الأقواس البارزة بعجلات، تشارك بشدة في مكانها، فإن الغطاء من الداخل ليس له إنهاء، مثل مقابض الختام.

Honda Civic Exterior حصل على أكثر الميزات الديناميكية. الوقوف محرك فريسم. أنيقة وجميلة!

فولفو S40.

من بين المنافسين فولفو S40 تبدو الأكثر حجما. إلى حد كبير بسبب مصبغة الرادياتير العمودي.

محرك:
حجم العمل 2435 سم 3،
نسبة الضغط من 10.3: 1،
الأعلى. السلطة 170 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة،
الأعلى. لحظة 230 نانومتر عند 4400 دورة في الدقيقة / دقيقة
حملة الجبهة
تعليق
الجبهة macpherson.
مستقلة الخلفية
علبة التروس التلقائية، 5 مراحل
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى، كم / ساعة 215
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة، من 8.9
إجمالي المعلومات
استهلاك الوقود (EPA): 9 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 62 لتر
عدد المقاعد 5.
القطع الشامل / كامل، كجم 1400/1850

الحد الأقصى للحجم: 405 لتر. يبدو متوسط \u200b\u200bحجم حجرة البضائع صغيرا بشكل غير متناسب. لكن الغطاء لا يتداخل تماما مع التحميل.

جانب الجدار الجانبي، المتكرر مع الفوانيس، يجعل السيارة مع spearable. من المستحيل ارتكاب خطأ!

كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
سيارة هوندا سيفيك.
عرض أول خريف 2006
تصميم هوندا.
فولكس واجن جيتا.
العرض الأول 2005.
تصميم موررت جونك (مراد جونك).
فولفو S40.
العرض الأول 2003.
مدير التصميم خوسيه دياز دي لا فيجا (خوسيه دياز دي لا فيجا).
في الخارج
إذا لم يكن هناك مصممون كانوا بالفعل على الجيل الثامن المدني يعمل على تفرد مظهر كل قسم من أقسام خط نموذج هوندا، ثم الاختبار (إذا كنت تستخدم مصطلحات كريس بانغلا)، فسيستحق اسم اختبار النقانق بأطوال مختلفة. في الواقع، يمكن أن تذكر كل من الألمانية والسيارة السويدية في مظهرها بروابط أكاليل (VW و Volvo، على التوالي)، بالاستفياج من بعضهما البعض فقط. ما هو هنا لتشويه، كلاهما نسخ واسعة النطاق من أقاربهم الأكبر سنا. على سبيل المثال، تم الإعلان عن جيتا، بقدر ما أتذكره، جولف مع جذع. الآن هذا هو مسال صغير صغير. حتى يتم تورط سوء التقدير في التصميم بالضبط: من زاوية واحدة (تكنولوجيا المعلومات) ضيقة (ضيقة)، من الآخر (مرتفع). حول مجموعة نموذج فولفو مميز، وحتى أنا ضائع في مبادئ تحديد الهوية البصرية. ولكن، ربما، مثل هذه التشابه لا تزال مسموحا، ولم تصبح آراء البنغالية عبارة عن باناسيا للتصميم العالمي، وتكرر. بعد كل شيء، انظر، كيف حسنا صورة ظلية من S40 أو كيف يسودون إلى شخص نسبة وحجم جيتا. كيف؟ نعم، حتى الحساب وكذلك في Bassat كبيرة أو الرائد فولفو S80. الآن لفترة وجيزة: من التعرف على الوجه لمدة خمس نجوم من الجميع، باستثناء المدنية، والتي تذكر بشكل مشفاه بتعبير عن المصابيح الأمامية للعين، ولكن هذا هو بالفعل أزياء وهكذا سيقوض اليوم عيون العديد من العناصر الجديدة. لا تزال الصور الظلية دون تعليق، فقط أن السؤال ينشأ: كيف تمكنوا من جعلهم نفس الشيء؟ هل سحبهم أحد؟ الخلفي، بشكل عام، الوضع مشابه، وبعض التنوع مصنوع فقط من قبل بلورات المغناطيسية من الأضواء الخلفية من فولفو، الذي لا يصادف شكله بشكل مدهش ويضيف الطاقة الضرورية إلى نمط السيارة.
داخل
الصورة مختلفة، وفي أي باسات داخل جيتا الصغير ليست متشابهة، وعلى العكس من ذلك، على العكس من ذلك، يحاول نسخ حتى أعضاء كبار السن في الأسرة السويدية الشهيرة. تصميم هوندا بشكل عام، الانفجار: طابقين من أدوات القياس، وديناميات خطوط التتبع الأصلية، ورسم بنية الفريق (داخلي هاتشباك سيكون حتى عشاق متفجرة، انتظر). بالمقارنة مع هذه المشاعر، فإن بساطتها التصميم السويدي قادرة على تحويل المياه إلى الكريستال الجليد ... ولكن أيضا هناك خبراء خاصة بهم. ملاحظة عامة: لم تعد المراقبة المركزية مدعومة من قبل لوحات الأداة بوضوح، كما كان المعتاد قبل ذلك، أم لا على الإطلاق، أو أنهم يحومون، مما يدل على الواصلة البديلة. والنتيجة غير عادية، والتي هي مطلوبة في هذه الفئة واستهلاكنها. ضوء Roules وثلاثة تحدث، ولكن بدون رياضة أمارت. ما هو هنا؟ أعمال خاصة من عجلة القيادة المدنية، التصميم غير العادي الذي لا يصل إليه الأصغر إلى صورة وحدة التحكم في اللعبة.

ملخص
صغيرة نعم حذف، ولكن للحصول على أموال كبيرة. هل أنت من محبي الطوابع وهي جاهزة لأفشل من العلامة التجارية المفضلة لديك؟ ثم، تنطوي على تفضيلات شخصية، لا تتردد في الاختيار! سوف تكون راضية.

فولكس واجن جيتا.
قاعدة عجلة، MM 2580
طول، مم 4555
العرض، مم 1760
الارتفاع، مم 1460
التخليص، مم 135 ملم

جيتا مثبتة على المحور الأمامي جاهز دائما لاطلاق النار. هو بالضبط كيف يريد السائق.

تترك عجلة القيادة المنفتة أكبر مساحة للسائق لاستعراض الأجهزة. بالإضافة إلى ذلك، هو أكثر متعة للحفاظ على الجميع في يديك.

يمكن اعتبار المقاعد المفاصل نموذجا. الهبوط الكثيف ومريح

تعديلات المقاعد في فولكس واجن كافية من أي شخص. يتم التعرف على الدعم الجانبي من قبل كل التوفيق

درع صك الجولف ليس شيئا جديدا. ولكن كل شيء بسيط ومثهل للغاية. الإيجاز هو روح الطرافة.

سيارة هوندا سيفيك
قاعدة عجلة، MM 2700
طول، مم 4545
العرض، مم 1750
الارتفاع، مم 1435
التخليص، MM 145

نوافذ إضافية أمام الأبواب بصراحة حل مينفان. هذا ملحوظ بشكل خاص عند عرضه من الداخل.

تشدد التشابه مع تخطيط مينيفان بسبب عدم وجود لحية مألوفة. مقبض محدد مرتفع جدا بسبب هذا.

تم تقييم مواد الاحتكاك من المجاري من خلال كل الكرامة. هذا مجرد مسند ذراع سقطت على وسادة غير مريحة

للوهلة الأولى، يجب أن تكون هذه المقاعد المحطة في السرج. في الواقع، لن تجلس عليها خاصة في الظهر

في الواقع، هوندا اثنين من الدروع. الطائر بينهما وتقع بدقة لحافة عجلة القيادة. بحث ممتاز!

فولفو S40.
قاعدة العجلات مم 2640
طول، مم 4470
عرض مم 1770
ارتفاع مم 1450
التخليص، مم 135 ملم