اختبار محرك هوندا سيفيك سيدان 2006 - 2008 سيدان

آلة للحياة ممتعة

اليد على السيارة، overpowing على دواسة البنزين على الأرض، مثل كثيرين - الشيء الرئيسي بحيث يسمح للسيارة والرد على التوالي.

صحيح، لشخص ما إلى محرك يعني أول من ترك التقاطع، ولكن لشخص - إلى الذروة بسرعة أقل من 200 كم / ساعة على طول الطريق البلد الرائع، ونثر المركبات المضادة السيارة.
 

فيليب Berezin

الشيف محرر

ما هو لي عنه؟ ولعل حقيقة أن الجيل الجديد من سيفيك مناسبة، بدلا من ذلك، الفئة الأولى من Likhach. يمكن أن أسميه اليابانية مع سائق الحضري الأمثل (سباق كلمة هو أيضا مناسبة) بالسيارة، لأنه يتيح لك التمتع سرعة دون تجاوز حدود المؤشرات على لوحة القيادة. والحمد لله!
 

سوف سيفيك تلبية تطلعات أولئك الذين يرغبون في الحصول على العواطف ممتعة من القيادة في الأمتار الأولى من الطريق. عجلة القيادة حادة، رفع تردد التشغيل رائع - فقط لديهم الوقت لتغييرات الإصلاح في الأرقام التي تعمل على لوحة أجهزة القياس: مرة واحدة أو اثنتين - وهناك بالفعل أرقام 60-70. بالاضافة الى ذلك، ناجحة، الفرامل عدوانية باعتدال، هبوط الرياضية مريحة هل يريد هذا؟ احصل على! أضف إلى ذلك الحلول المكانية واللون غير عادية من الكونسول الوسطي ولوحة القيادة - واتضح أو إعطاء أي لعبة كمبيوتر الفضاء.

 

بشكل عام، الانطباع الأول من اليابانيين جديدة من هوندا هو الأكثر متعة. وليس من المستغرب أن الجميع الذين تمكنوا من الجلوس على السائق أو على مقعد الراكب، رحب بداية الحركة من قبل ودية: نجاح باهر!
 

صحيح، بعد متر العدوانية الأولى، لدينا سيفيك بادره بطريقة ما. في أي حال، في المستقبل، وليس ذلك أعجب التسارع. ولكن من دواعي سروري أن إدارة أصغر لم يصبح: ردود الفعل الحادة، والجاذبية ممتازة من عجلة القيادة بسرعة، مختلط ثقة في دورو-قو - كل هذا واضح.

  

ولكن لمعالجة ممتازة لديك لدفع. في حالتنا، تعليق الصعبة التي تستجيب إلى حد كبير في معظم المخالفات الطريق، مما اضطر القلب ليتقلص بعد الضربات خصوصا ملموسة. أولئك الذين يخططون لشراء حاجة اليابانية الجديدة أن نتذكر أن هذه هي سيارة مع منخفضة جدا (يبدو أن حوالي 14 سم) التجويف الطريق.

 

بشكل عام، من المستحيل وصف المدنية الجديدة بأنها سيارة من الذكور أو النموذجية بالتأكيد: يمكنه فرحة أي شخص. وبما أن الجهاز لجميع حالات حياة اليابانية لا يمكن أن يسمى، أريد أن أوصف سيارته حياة ممتعة.
 

الكسندر كوروبتشينكو

معلق

لكننا ننتظر - وجدوا لي - أن الجيل الثامن المقبل، لن يكون أقل رياضا من سابقات من التسعينات. صرح بذلك مدير واحدة من صالونات هوندا من العام ونصف. ثم اتفقنا معه أن يكون الجيل السابع أكثر احتمالا قليلا نعم، بعد التعارف الشخصي مع SIVIK الجديد، اختفى الشكوك. كنت مقتنعا بأن توقعات المدير كانت في نواح كثيرة حقيقة: بدا لي أن المدنية لديها القليل من عدم رفع تردد التشغيل بعد 70 كم / ساعة، ولكن قبل هذه العلامة تصرف بمرح وتأكيد. وعلى المناولة، ربما يكون الزعيم بين سيدان الدفع الأمامي من فئة الجولف!
 

خارجيا، ترك سيفيك انطباعا ممتعا: أشكال كلاسيكية صارمة تأتي، يبدو من الجيل الخامس، بسلام للغاية مع الأفكار والخطوط الطازجة. في المقدمة، فإنه يشبه مخفضة الوتر: مع إحدى الأجنحة المنخفضة والسرعة، منحني بشدة زوايا المصابيح الأمامية واستعرضت من كونفيري الأكبر سنا مع مصبغة المبرد. أصبحت السيارة أقل بشكل ملحوظ وأوسع من الجيل السابق، بينما تضيف بشكل كبير في كولاس الأمامي والخلفي.

 

المنظر الخلفي هو أكثر Laconic: من الممكن التمييز بين المدنية الجديدة من السابق. الداخلية - تحت المظهر: مشرق وعملية. ربما ألمع وغير متساوي في فصلها وحتى الجزء أعلاه. ما يستحق تصميم واحد من لوحة القيادة مع خلفية متدرجة أبيض أبيض في وسط الدوران! مقياس سرعة الدوران نفسه، بالمناسبة، هو مؤشر الجولة الوحيد على اللوحة. عداد السرعة الإلكتروني، على سبيل المثال، أعلى من ذلك - في المستوى التالي من مشهد الصك. كانت عجلة القيادة ذات الثلاثين مثالية في الداخل، والأهم من ذلك أنها مريحة ملقاة في يديه بسبب الغموض في المناطق الرياضية في الساعتين والعشرين.

  

هوندا سيدان مع محرك 1.8 لتر ومسدس رشاش بفضل الإرسال الأولين الأولين، ولكن بعد ذلك يفقد تسريعه السريع السابق. يمكن للمربع الميكانيكي تصحيح الموقف: على جواز السفر، يتطلب التسجيل يصل إلى 100 كم / ساعة بمقبض 6 سرعات دقيقة ونصف أقل - 9.1 ثانية! حسنا، اسماحا: هوندا سيفيك، حتى وجود محرك 1.8 لتر، مستعد للتحرك مع العديد من سيارات اثنين لتر. علاوة على ذلك، في الحركات الديناميكية في جميع أنحاء المدينة: بدون لفات، ثمل في المنعطفات وإعادة ترتيب الشهيرة من رقم على التوالي. هذا يستطيع!
 

إذا اتبعت مثالتي ونقل عجلة القيادة المدنية، فترك الكرسي (ليس أهم، بالمناسبة) سيدان، ستجعل هوندا من البحث عن الطريق بأقصى قدر من الانحناءات والمنعطفات. سيفيك ببساطة يعشق المناورات: الثعابين، يتحول، إعادة بناء التعليق تقريبا لا يسمح للجسم بفة حتى في المنعطفات الهامشية: في سلسلة من البنفساء، حيث يبدو، يجب أن تسقط سيارة سيدان على العجلة الخارجية، فإن السيارة مفاجأة استقرارها. يؤدي بسرعة عجلة القيادة بسرعة وتنقل عجلات المعلومات بدقة. في الوقت نفسه، حول اعتراض عجلة القيادة، ما عليك سوى النسيان: حساسة وحادة، فإنه يتطلب الحد الأدنى من الانحراف بحيث يتم تقسيم المدنية في الجانب المطلوب.

 

تكاثر! إدمان الركوب النشط في هوندا في الدم، وسيفيك هو تأكيد مشرق. سوف يقدره الرجال والنساء. الرأس - إدراك الانتقال من النقطة إلى الإشارة إلى نقطة للحصول على كتلة من الملذات أن المدنية الجديدة جاهزة لتوفير كامل!
 

مارغريتا مرادوفا

معلق

المحادثات حول Sivique الجديدة ساخنة طويل فضولي. قدمت في الانخفاض في Lenexpo، لم تختفي هاتشباك المستقبلية وأضفت النفط في النار: كان من الأهادي أن يكون القيادة في أقرب وقت ممكن. وانتظر لفترة طويلة - وكذلك يوليو: الأبدية كاملة. لذلك، عندما قدمت القضية للمحاولة في قضية سيدان الجيل السابع، فقد وافقت دون تفكير.
 

هل هناك سيفايك جديد؟ ربما نعم، لكنه لم يسبب لي عاصفة فرحة. أشكال الجسم متناغمة. لمحة يشبه شقيقه الأصغر هوندا أكورد - جميع نوعيا وحديثة، ولكن لا يزال دون جنون هاتشباك. من مقعد السائق، ونوع أكثر إثارة للاهتمام: انخفاض لوحة أجهزة القياس الأصلي، عجلة القيادة الفضاء والأرقام وغيرها من المعلومات والملاحة مع العين ممتعة الخلفية الزرقاء.

 

تنقسم لوحة القيادة إلى قسمين. الجزء السفلي هو مقياس سرعة الدوران الأصلي، وفي العداد السرعة العليا الرقمي. على الرغم من الموقع غير العادي، تتم قراءة الأجهزة جيدا. تقع أزرار التحكم المتبقية في مكان ملائم - في المعنى الحرفي الكلمة، في متناول اليد. مع انخفاض إلى حد ما الهبوط، تم الحفاظ على الرؤية الجيدة. هنا يجب عليك أيضا ملاحظة رف باب أمامي إضافي يشكل نافذة صغيرة. في رأيي، الحل المثير للجدل: لا تتداخل الرؤية، ولكن على خلفية عامة يبدو وكأنه عنصر أجنبي.
 

مقعد مع الدعم الجانبي العميق إعداد ركوب في الرياضة. صحيح أن المفروشات تبدو ذات طراز قديم: المقاعد الخلفية تبدو وكأنها أريكة تيدي، محكوم عليها دائما تبدو غير مرتبة، وجمع كل الغبار وجميع أنواع الأشياء الصغيرة. ومن دفعه هنا؟ بشكل عام، فيما يتعلق بواجهة المقصورة الحديثة، لذلك النصف الخلفي من القديم. حسنا، دعونا نرى ما هو آلة الزمن هذه في الحركة.

 

وصلنا سيارة مع محرك أقسامي 140 وانتقال أوتوماتيكي، في التكوين التنفيذي. توفر عجلة قيادة إعلامية اتصال وثيق مع المسار. تتفاعل السيارة بشكل كاف مع المنعطفات من عجلة القيادة، ولكن لا توجد عصابة، ومن المستحيل أن يسمى حاد. سيدان يحتفظ تماما بالطريق، حيث يدخل بسهولة دوران 180 درجة. أنظمة الأمن في الاستعداد القتالي المستمر. مع ABS الكبح الحاد، هناك بضمير، وقف السيارة على الفور تقريبا. على الرغم من الرياضة المعلنة، يبدو التعليق، على عكس التوقعات ناعمة للغاية.
 

بالضغط على دواسة المسرع، تشعر كيف تلتقط السيارة بثقة السرعة، ولكن بدون رعشة مميزة، ببطء شديد وسلاسة. جزئيا، يمكن شطب هذا في المربع التلقائي. حتى عند تشغيل ذراع علبة التروس إلى وضع التحكم اليدوي للآلة بمساعدة عجلة القيادة، لا يعمل محرك الأقراص. على العكس من ذلك: بعد ذلك، بدأت السيارة، كما بدا لي، حتى مدروسا. آمل أن يكون على مقبض Sivique السابع أكثر متعة.

 

لخص كل ما سبق، يمكننا أن نقول أن التعارف مع سيارة سيدان مرت بالضبط، دون البهجة كثيرا. هوندا يغادر دائما انطباعات جيدة. في انتظار هاتشباك!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

مصدر: مجلة "عجلات" [№104/2006]