اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان 2006 - 2008 سيدان

ارتفاع الأزياء

الياباني اليوم في عالم الأزياء: المزيد والمزيد من الناس يمكن التمييز السوشي من الساشيمي. أمامنا ثلاث سيارات السيدان اليابانية superpopular، والطلب الذي يفوق العرض، والجدة الساخنة واحد. مقارنة وتقييم السيارات اناتولي فومين.
مازدا 3.
العرض الأول الأوروبي 2003؛ تصفيف 2006. عرضت مع تزلج سيارة سيدان أو هاتشباك.
المحركات: البنزين 1،42.3 ل (80260 حصان)، ديزل 1.6 لتر (109 حصان). في روسيا يأتي مع 1،62.3 محركات لتر البنزين (MPS التعديل).
علبة السرعة: 5- و6 سرعات الميكانيكية (2.0 لتر)، و 4 سرعات أوتوماتيكية.
مطلوب: قاعدة تجوال والرياضة.
السعر في روسيا: 17،60028 $ 220.

سيارة هوندا سيفيك.
العرض الأول عام 2005. خيارات الجسم سيدان، هاتشباك.
المحركات: البنزين 1.42.0 ل (83200 حصان)، هجين 1.3 لتر (95 حصان)، ديزل 2.2 لتر (140 حصان). يتم توفير سيارات لروسيا فقط مع محرك 1.8 لتر.
صندوق التروس: 5 سرعات آلية، و 5 سرعات أوتوماتيكية.
الراحة: الراحة، التنفيذية.
السعر في روسيا: 20،20025 $ 100.

تويوتا كورولا
العرض الأول 2006؛ المبيعات في روسيا منذ فبراير 2007. والجسد هو مجرد سيدان (يتم تقديم هاتشباك تحت اسم أوريس).
المحركات: البنزين 1.4 و 1.6 ليتر (97124 حصان)، ديزل 1.42.2 ليتر (90 177 حصان). آلات فقط مع محركات البنزين تزويد السيارات.
ناقل الحركة: الميكانيكية 5- و
6 سرعات (الديزل)، مؤتمتة 5 سرعات.
الراحة: الراحة والأناقة، بريستيج.
السعر في روسيا: $ 18،60024،600.

على قيد الحياة دائما
تحديث في نهاية العام الماضي مازدا 3 لا تغيير مصدات، مصبغة، مصابيح الضباب، عجلات. داخل المقاعد ترقية والأجهزة بيضاء المألوف. تحسين عزل الصوت. ومع ذلك، وقالت انها لا تزال لم يأت مازدا لموقف البطولة التي كتبها راحة. وبطبيعة الحال، ورفض الضجيج العام بشكل ملحوظ، وشحذ واختفت المنبهات غير سارة، ولكن على خلفية صامتة منزه تويوتا وهوندا، السيارة لا تبدو هادئة.

هذا يتزامن تماما مع طبيعة السيارة. يبدو أن مزيج محرك متواضع 105 قوي مع آلة هيدروميكانيكية من أربعة مراحل لا تكوين رحلة نشطة. ومع ذلك، في الواقع، مازدا يوضح قصات القتال! يعد علبة التروس مع وضع يدوي عصري ملخص للجيل الأخير، ولكن بالاشتراك مع محرك حيوي لا يترك غير مبال. يتم تشغيل عمليات الإرسال بسرعة ودون تذبذبات، وضاعف HydroTransformer بثقة عزم الدوران المتواضع على الدورة الدموية الصغيرة، مما يسمح للمحرك بدوره بسرعة، وبسبب الزوج الرئيسي القصير يبدو أن السيارة أكثر قوة. تبدد الوهم عند محاولة مواكبة هوندا بعد 120 كم / ساعة ميزة 35 حصان لا جدال فيه.

المعجزات لا تحدث، للحصول على شخصية معيشة تحتاج إلى دفع شيء ما. في حالة مازدا، استهلاك البنزين. بلغ متوسط \u200b\u200bالاختبار 8.97 لتر / 100 كم، وهو أطول من تويوتا، و 1.7 لتر من هوندا.

يستمر مازدا بثقة في الدوران على أي طلاءات، ويوضح كثافة طاقة التعليق مقبولة تماما لشروطنا. ولكن على الطريق السريع في منطقة موسكو، يبدو أن كل شيء مختلف، في غضون ساعتين يمكن أن مازدا للإطارات تماما. السيارة حساسة للغاية للسجاد، وعجلة قيادة حادة لا توفر فقط السائق بالمعلومات اللازمة من العجلات، ولكن أيضا القوات باستمرار على تطور مخالفات. لا يحب مازدا والرياح الجانبية، وخاصة هبوب حاد، على سبيل المثال، عند القيادة مع الشاحنات. إن فرط النشاط للآلة لديه فقط معارف في البداية، ولا توجد شكوى مع اتصالات طويلة. ومع ذلك، فإن هذا سيدان عادي، وليس سيارة رياضية طموحة، على الرغم من مقعد الإغاثة، الذي ستشعر راحته بشكل كامل سائق رفيع.

يحتوي Sedanov على قيم أخرى بمقعد خلفي واسع، صندوق كبير وراحة. إذا كان مع Mazda الأخير مع ترتيب نسبي، فسيكون الجزء الخلفي قريبا فقط إلى ركاب الأخدود، ولكن أيضا أشخاص من مجمع متواضع. يمنع الوسيلة نفق الإرسال المتقدمة، رفوف الجسم المائلة بخصم. في هذا الترشيح، تفقد Treshka بوضوح أكثر من Sivik و Corolla. الجذع فسيحة بشكل مدهش، ولكن الافتتاح صغير. تتميز المقصورة بسجل مرتفع بسبب منتجع مدمج.

يفهم نظام صوت Mazda المتكامل الجديد التنسيقات المضغوطة بتنسيقات تسجيل MP3 و WMA ومجهز بقرص جامد بنسبة 20 غيغابايت حيث يمكن كتابة التراكيب من القرص المضغوط ومن الراديو. مثل هذه النادرة (حتى الآن!) القدرة على التكلفة 1050 دولار إضافية.

sivik نفسه
تصميم غير عادي، صالون واسع، محرك قوي، ديناميات ممتازة هذا هو Sivique الجديد. على التسارع والحد الأقصى للسرعة في الثالوث لدينا، ليس لديه متساو. كما هو الحال مع timbre لطيف للمحرك في العهد العالي. وهو أيضا اقتصاد لعنة في المدينة بسهولة وبطبيعة الحال صنع كورولا بقدر ما يصل إلى 0.7 لتر / 100 كم. وهو مع ناقل حركة هيدروميكانيكي متكامل بدلا من روبوت Toyotovsky، في الإطارات الشتوية ومع حجم المغناطيس على الزجاج أكبر.

صندوق Sivik ليس لديه وضع يدوي، ولكن هذا لا يتداخل أي شيء. مزيج من محرك قوي وتسابق مع صدمة، ولكن آلة مريحة لا تسبب الرغبة في التدخل. وراء الضغط الحاد من دواسة الغاز يتبع على الفور الدفعة إلى أسفل الظهر. أفضل Sivique يتصرف على الطريق السريع ولكنه جيد فقط. ومع ذلك، فإن هوندا مرتاحا على المخالفات الصغيرة، ومع ذلك، فإن مرور أي يام ملحوظ يرافقه شكاوى بصوت عال بشكل غير متوقع من التعليق. تعد امدادات كثافة الطاقة موجة قصيرة صغيرة جدا بسرعة 100 كم / ساعة، ومرة \u200b\u200bأخرى جذر محددات السكتة الدماغية. ولكن في الصالون، اثنين فقط من سيفيك غير مبال تماما لكاراسيا والرياح الجانبية. السمة الناجحة لمكبر الطاقة الكهربائية تسمح بدقة ودون حركات غير ضرورية للسيطرة على المسار. في المنعطفات المتوترة، قد يخيف Sivik قليلا سائق عديمي الخبرة عند تفريغ الغاز على القوس، تميل السيارة إلى الانجراف. ومع ذلك، فقد استقر بنفسه، حتى بدون مشاركة الإلكترونيات.

الجبهة في هوندا فسيحة بشكل مدهش. للوهلة الأولى، Sivik وخلف أكثر فسيحة، ولكن مسافة كبيرة بين الأول والثاني لا يساوي الراحة. السيارة ملحوظة ل Corolla، وسادة المقعد الخلفي منخفض جدا حتى بالنسبة للمسافرين المتوسطة الارتفاع. لسوء الحظ، فإن مقعد السائق ليس مريحا أيضا، حيث يبدو أن الجزء المصطبي القطني قد أعطى نفسه لمعرفة كل شيء في نصف ساعة. تعديل الظهر سوف يمنع بوضوح! لوحة الأدوات الأصلية، بالتأكيد، هناك مراوح ودواء. من وجهة نظر الفن النقي، فإنه بالتأكيد اكتشاف، ولكن محاولة للحفاظ على الطريق في الأفق، ومقياس السرعة والتراجع عن التعذيب.

الجذع واسع وواسع وصغيرة. بالطبع، تحت الأرض توجد عجلة احتياطية بالحجم الكامل، ولكن المنافسين أكثر من ذلك بكثير.

فئة في الفصل
كورولا الجديدة تبدو وكأنها الشقيقة الصغرى كامري. حتى في موقف أكبر من الكرسي، ويجلس السائق أعلى مما كانت عليه في هوندا أو مازدا. هذا لا يحسن الاستعراض، ولكن أيضا يسمح اقتصاديا لاستخدام طول المقصورة. ونتيجة لذلك، مع معظم قاعدة قصيرة، يتم وضع تاجر مع الراحة بنفسه. وعلى الرغم من حقيقة أن تحت الأرض هو وقت الفراغ الكامل 205 / 55R16، والجذع كبيرة.

ارتفاع مقعد كورولا تبدو قوية، ولكن مريحة للسائق ارتفاع صغيرة أو متوسطة. وسادة كبيرة صغيرة. أيها المعدات ينطوي على استشعار المطر ومرآة داخلية كهربائيا بذاته. نظام الصوت حتى في النسخة الراحة يقرأ MP3 و WMA الملفات.

والفرق الرئيسي بين سيارتنا الآلي علبة التروس متعددة النمط: مربع اليدوي العادي مع التحكم الآلي. الدواسات واثنين، ومحدد ومشابه لتلك التي في آلات الهيدروميكانيكية. مزايا حل مثل هذه هي نظريا في استهلاك الوقود أصغر (لا سيما في المدينة) و منخفض الكلفة. على المدينة، عبر نقل قصيرة كورولا من المدخرات. مشاعر من القيادة مع مربع الآلي هي مختلفة تماما عن مع hydromechanics التقليدية. وتعطى التحول المتكرر شنقا غير سارة والهزات عند رفع تردد التشغيل. المنافسة مع الجهاز متعدد الوضع الكلاسيكية لا تحمل، على الرغم من أن في المقارنة مع المجاميع الأخرى المماثلة ليست سيئة. ينص على ذلك الوضع اليدوي، الذي نقل تختار مع ذراع عجلة القيادة أو محدد على الأرض. تعب كل الخيارات، أدى: واحد أكثر راحة شبه التلقائي عندما يضع السائق لحظة التحول إلى الإفراج قصير من دواسة البنزين.

بشكل عام، يتم كورولا لمزعجة أقل قدر ممكن. ويبدو أن الطرق الربيع كسر يتم تصويره. تعليق تتواءم بصمت مع هذا بيتا، والتي هي مخيفة للعجلات! يقدم المجلس باعتباره غرزة المعرض عن المخالفات. السلطة التوجيهية الكهربائية مكبر للصوت مقابل المباشر للSivik. وهي مصممة من ذلك بكثير أنه يبدو أن هناك أي اتصال الميكانيكية بينه وبين العجلات. على الرغم من أن تأثير رد الفعل في دوران عجلة القيادة غير متناسب وبشكل متناسب. ردود الفعل الاصطناعية ودواسة الفرامل لجرعة الجهود الرامية إلى وقف بالضبط نقطة محددة، دون العادة فمن الصعب.

اللحاق بالركب، والانتظار
اختر Mazda-3 لا يزال أفضل مع علبة التروس اليدوية: مثل هذا الرصيف والأكثر اقتصادا وأرخصا. SIVIQUE، على العكس من ذلك، جيدة بمسدس: لا في الديناميات، ولا في السرعة لن نشعر بنفسك. ومع ذلك، الآن، يتوفر المربع التلقائي فقط في التكوين التنفيذي. تويوتا بطريقتها الخاصة. رفض الإرسال الميكانيكي لصالح الروبوتية ربما مفيد للشركة المصنعة، ولكن لركوب مريح ليس هو الحل الأفضل. رواسب محركات جديدة جديدة جيدة أفضل لفتحها باستخدام مربع يدوي تقليدي.

القبض؟ لا تتسرع! يجب أن يتعين على أي من هذه السيارات الانتظار لهم جميعا بطريقة موضة. وأحيانا لا يكون واضحا من يختار من: المشتري يبحث عن سيارة أو صاحب سيارة؟

Anatoly Fomin: الأولوية الرئيسية في هذه الفئة هي راحة التشغيل، وليس جودة التشغيل المعلقة. لأن قيادة تويوتا معقولة.

Mazda 3 على الرغم من السيارة التلقائية والحيوية للغاية والنشاط مع قطعة داخلية من القماش، ولكن جذع واسع. مظهر مشرق معيار.
تصنيف إجمالي 7.6
+ أناقة، سعر بأسعار معقولة في التكوين الأساسي، مجموعة كبيرة من المعدات الإضافية، نشطة في الطبيعة.
- إغلاق المقعد الخلفي، وجذع فتح صغير، والحساسية للمخالفات الطولية والرياح الجانبية، والرقص بدلا من الرش.

هوندا سيفيك عينة من الميكانيكا الحديثة؛ محرك رائع! غير عملي للغاية، ولكن سريع واقتصادي. يحب الطرق الجيدة بشكل أدق، لا يتحمل سيئا.
تصنيف إجمالي 7.6
+ مكبر صوت ممتاز، الفرامل الفعالة، انخفاض استهلاك الوقود، الداخلية الواسعة الواسعة، مقاومة جيدة بسرعات عالية.
- اقتراح محدود، خيارات قليلة للتكوين، صندوق صغير، تعليق كثافة الطاقة الضعيفة.

تويوتا كورولا هو كل الصلبة وأفضل. لا تنتظر المعجزات في تخصصات القيادة، ولكن السيارة ستستمتع بالراحة والتطبيق العملي.
تصنيف إجمالي 8.1
+ رؤية جيدة، ضوضاء منخفضة، تعليق مريح، جذع كبير، القائمة الممدودة.
- آلة تبديل غير مريحة، إدارة ديناميات غير مريحة، دواسة الفرامل غير المفيدة.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

Anatoly fomin.

مصدر: مجلة "وراء العجلة"