اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان 2006 - 2008 سيدان

اختبار هوندا سيفيك جديد

يلاحظ الكثيرون أنه من جيل إلى جيل هوندا مرفق المزيد من الاهتمام لراحة الراحة، مرة واحدة سمعت سيفيك المقامرة للغاية. السابقة، هدأت نسخة النموذج إلى أسفل الكثير من أن المشجعين قد غرقوا. استكشاف الأخطاء وإصلاحها، هرع هندوفتسي لتصحيح الأشياء.

أظهرت سيارة جديدة على المستوى الحالي كل تلك الميزات العائلية، بفضل اسم Civic حصل على شهرةها مرة واحدة. علاوة على ذلك، كان من الممكن تبديد الرأي تماما أن المدنية ستكون ذات جودة عالية للغاية، ولكن اليابانية العادية الصغيرة. في الواقع، يختلف النموذج دائما في مستوى عال جدا من الحلول التقنية والهندسية المستخدمة. حتى الإصدارات المتواضعة من السيارة لديها تعليق مستقل اثنين من الرافعة منذ عام 1989، ونظام تغيير مراحل توزيع الغاز من عام 1991 ...

المحرك، لسوء الحظ، حتى الآن: وحدة الطاقة الألومنيوم مع حجم عمل من 1.8 لتر وسعة 140 حصان مثل كل موتورز هوندوف هو 16 صمام. مع عمود الحدبات واحدة ونظام i -vtec. بيك آب عندما يتم تشغيل هذا النظام، فإنه لم يكن حادا للغاية وغير متوقع، كما كان من قبل، بفضل، تحول المحرك ككل إلى أن يكون أكثر مرونة. على الرغم من حقيقة أن حملة الغاز الإلكترونية والرشوة المدنية استجابة ودقة في ردودهم على دواسة. يتم إعطاء أول مئة SIVIK مع آلة تلقائية لمدة 9.5 ثانية. ليس سريعا جدا، ولكن صدقني، ديناميات رفع تردد التشغيل يكفي، حتى لا يتم الإهانة في مجرى المدينة. لكنني لا أتذكر ما هي آخر مرة

يجعل New Hondovsky Five-Stage Automatic Outlosts على هذا الجهاز: ACP الحديثة الحديثة جيدة مع محول عزم الدوران. ظرف لطيف هو أن الوضع اليدوي صادق هنا: تريد Visi على المحدد. تريد برامبوس من المحرك، والفائدة لديها الفرصة لاستخدام بتلات على عجلة القيادة.

خارجيا، ترك سيفيك انطباعا ممتعا: أشكال كلاسيكية صارمة تأتي، يبدو من الجيل الخامس، بسلام للغاية مع الأفكار والخطوط الطازجة. من الجبهة، فإنه يشبه اتفاق مخفض: مع كمامة منخفضة وعرضة، عانى بشدة رأسا على عقب المصابيح الأمامية واستعرضت من الأقارب القديم مع مصبغة المبرد. أصبحت السيارة أقل بشكل ملحوظ وأوسع من الجيل السابق، في حين أضافت بشكل كبير في الأمام والخلف من كولاس. كاريزما سيارة، عاطفية وسريعة، خمن على الفور. شعرت حتى في ستار سيارة مع جثة سيدان، ناهيك عن هاتشباك.

مظهر المتجر الداخلي: مشرق وعملية. ربما ألمع وغير متساوي في فصلها وحتى الجزء أعلاه. ما يستحق تصميم واحد من لوحة القيادة مع خلفية متدرجة أبيض أبيض في وسط الدوران! مقياس سرعة الدوران نفسه، بالمناسبة، هو الجهاز المستدير الوحيد على اللوحة. عداد السرعة الإلكتروني، على سبيل المثال، أعلى من ذلك - في المستوى التالي من لوحة القيادة. لا تزعج الإضاءة الخلفية العين فقط، ولكنها تعطي أيضا الشعور الكامل أنك لست في مقصورة السيارة، ولكن في بعض المقاتلة الفضائية من لعبة الكمبيوتر. حرق الضوء الأبيض الأزرق في الظلام الذي يجذب حتى سائقي السيارات المجاورة، تباطأ بجانب الأحمر.

تتركز مجال بيئة العمل في برنامج تشغيل السائق الرائع حول عجلة القيادة. موقف عجلة قيادة مريحة بشكل استثنائي قطرها صغير قابل للتعديل في الارتفاع، والمغادرة.

آخر وغير عادي، لكن يبدو لي حلا ناجحا لوضع ذراع الفرامل اليد. يقع على يسار محدد علبة التروس، وكما لو تمتد من أسفل إلى أعلى. تصنع أزرار التحكم في المرآة والنوافذ كبيرة وإغاثة تتيح لك التلاعب بها دون أن يصرف الانتباه. المناخ والموسيقى واضحة ومنطقية، إلى جانب ذلك، لا تحتاج إلى امتداد إلى وحدة التحكم. ولكن يبدو أن تنجيد المقصورة قديمة جدا: تبدو المقاعد الخلفية مثل أريكة تيدي، محكوم عليها دائما تبدو غير مرتبة، وجمع كل الغبار وجميع أنواع الأشياء الصغيرة. بشكل عام، فيما يتعلق بواجهة المقصورة الحديثة، لذلك النصف الخلفي من القديم.

مراجعة على المستوى، باستثناء ذلك تقليديا بالنسبة لمعظم السيارات الحديثة يتم البحث عن رفوف أمامية واسعة. كما يجب الإشارة إلى رف الباب الأمامي الإضافي الذي يشكل نافذة صغيرة. في رأيي، حل مثير للجدل: الرؤية لا تتداخل، ولا تساعد، ولكنها تبدو قليلة قليلا.

يدرس سيفيك مساحة يحسد عليها الركاب الخلفية. بالقرب من ملف Honda حتى وراء سائق روش، فأنت تجلس، دون لمس ركبتي الظهر، وعدم وجود نفق على الأرض مفاجأة ممتعة بالنسبة للركاب المتوسط. يحتوي Trunk أيضا على الكثير (340 لتر)، لكن تكوينه محدد: الجوف عميق، ولكن منخفض. يجب أن تتحرك الأمور حتى الآن من الصعب الوصول إليها. Explanation بسيط: تحت الأرض اختبأ الأكل لتر الكامل بالحجم. يتحسن الوضع حقيقة أن الجزء الخلفي من المقعد الخلفي سهل أضعاف في الأجزاء.
السيارة تعطي متعة من الركوب. التعديل الناجح من التعليق الأمامي والخلفي، هيدروليفيل صادق، سكة قياسية قصيرة (2.67 دوران) موسع (وهو ما لا يميل بالحمس الأمامي) للعجلات الأمامية. كل هذا يوفر مزيجا من إمكانية التحكم، ومستوى مقبول من الراحة.

ملخص مكسيم تريستينا:
هوندا سيفيك في الجيل الثامن، وهذا هو المقامرة والراحة والوظائف، بالإضافة إلى جزء لا يهادي من التصميم المذهل

أود أن أسمي اليابانية مع سيارة محرك الحضري الأمثل، لأنه يتيح لك الحصول على مشاعر ممتعة من الركوب من الأمتار الأولى من الطريق. عجلة القيادة الحادة، تسريع رائع، وعلى التعامل، لا شك أن هذا هو الزعيم بين سيدان القيادة الأمامية من فئة الجولف!

وهذا ممتع بشكل خاص لسيارة هذه الفئة، من المستحيل وصفه كسيارة إناث مؤكدة أو عادة ما يتمكن من فرحة أي شخص.
لنفس المال
مازدا 3.
فولكس واجن جيتا.

مواصفات هوندا سيفيك
محرك:
- النوع البنزين، الصف، 4 اسطوانة، 16 صمام، SOHC I-VTEC
- حجم العمل، CM3 1799
درجة الضغط 10.5
- السلطة، حصان في MIN-1 140/6300
- عزم الدوران، نانومتر في MIN-1 174/4300
نقل التلقائي، 5-exper
سيدان الجسم.
كبح الوزن، كجم 1220
الوزن الكامل، كجم 1620
الأبعاد، مم:
- طول 4490.
- عرض 1750.
- الارتفاع 1435.
قاعدة، MM 2700
حجم جذع، 389
أقصى سرعة، كم / ساعة 190
رفع تردد التشغيل حتى 100 كم / ساعة، من 9.5
التحكم في استهلاك الوقود، L / 100KM 7.
تعليق عجلة (أمامي / خلفي) مكفيرسون / مزدوج الوفاض
الفرامل (الأمامي / الخلفي) القرص، الصمامات / القرص.
السعر، $ من 21 200

مصدر: auto.mail.ru.