اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان 2006 - 2008 سيدان

Civic for Generation Next

هذا النموذج من هوندا محكوم عليه بالنجاح إذا كان أولئك الذين يرغبون في شرائه لا يكبرون في الطابور
 
لا ينسى أول ظهور في العالم في وكيل فرانكفورت للسيارات في العام الماضي. أتذكر كيف ذهبت رؤوس أكبر مخاوف السيارات إلى موقف هوندا ، كما لو كان لأصوات الفلوت السحري. مثل أي شخص آخر ، لقد فتنتهم ، وفتوا حرفيا التصميم الشجاع والمتزامن بشكل غير عادي للجيل المدني الثامن الجديد. صحيح ، لقد كان هاتشباك ، ولم يمر حتى عام إلى السوق الروسية ، وصلت سيارة السيدان أولاً. هذه سيارة مختلفة قليلاً وفي بعض النواحي الأخرى. لكننا سنتحدث عن هاتشباك ، لكننا الآن نلقي نظرة فاحصة على سيارة السيدان.
 
في أسلوب التقنية
 
أولاً ، تجدر الإشارة إلى أن Civic هو أهم نموذج لهوندا الياباني. من عليها أن حصة الأسد من المبيعات في معظم حسابات البلدان. لكن في كل مكان في السنوات الأخيرة ، كانت الصورة التي لم تسعد الشركة في الظهور: اقترب متوسط \u200b\u200bعمر المشترين المدنيين من سن الخمسين. لأي شركة تصنيع سيارات ، هذا يعني منظورًا سيئًا. نفى الشباب حب سيفيك ، على وجه الخصوص ، لأن مظهره كان عاديًا للغاية. لذلك ، قرر المصممون والمصممون خطوة ثورية ، ونتيجة لذلك قاموا بإنشاء منتج أصلي للغاية في أسلوب التكنولوجيا الفائقة. مما لا شك فيه ، قادر على جذب جيل من التالي. علاوة على ذلك ، هذا المنتج ليس وقحًا على الإطلاق ، فهو ليس خالٍ من النعمة بشكل عام أو بالتفصيل.
 
أصبح Civic الجديد أقصر 35 ملم وأقل 35 ملم ، ولكن ما يصل إلى 65 ملم أوسع. ما الذي استفاد منه فقط للخير. بطبيعة الحال ، تبدو سيارة السيدان أكثر تقليدية مقارنةً بالهاتشباك ، لكنها تجذب أيضًا انتباه جمهور موسكو المدلل ، كما يبدو جيدًا في محيط مدينة كبيرة. أي مدينة ، أخاطر بافتراض الروسية وأوروبا الغربية والأمريكية. في هذه الحالة ، اكتسبت مدرسة المصمم اليابانية (والإيطالية ، بالمناسبة ، أيضًا) عناصر ، معنى عالمي. ما سعت هوندا.
 
يوضح الداخلية الرغبة في وحدة الشكل والمحتوى. أمام عيون السائق لوحة أمامية غير عادية. يبدو أنه يقع في منطقة السيطرة الخاصة به مفصول بوضوح عن بقية المقصورة. هذه المنطقة عبارة عن نظام مستويين يسمى Dual Link. يمكنك بدء تشغيل محرك ، ويظهر مقياس سرعة الدوران الأزرق في الجزء السفلي ، وهو مرئي بوضوح في أي ضوء. فيما يلي عدد من مصابيح التحكم وأجهزة الاستشعار. أقرب إلى الزجاج الأمامي ، تحت الحاجز الثاني ، لوحة نتائج أخرى مع مؤشرات لمستوى الوقود ودرجة حرارة وحدة الطاقة ومقياس السرعة الرقمية في الوسط. تجدر الإشارة إلى أن مثل هذا التصميم غير عادي ، ولكنه منطقي ، لا يصرف الانتباه عن الطريق ، فأنت تعتاد عليه بسرعة ، كما لو كان ينبغي أن يكون.
 
وبشكل عام ، فإن Civic في حالة جيدة مع بيئة العمل. ما تحتاج إلى استخدامه على الطريق هو في منطقة سهولة الوصول. يمكن التحكم في بعض الوظائف دون إزالة الأيدي من نظام صوت عجلة القيادة ، والتحكم في التطواف وحتى ناقل الحركة التلقائي: البتلة اليسرى فوق الحافة تعمل على تبديل عمليات الإرسال إلى الأسفل ، والأعلى. يتم تسهيل الموقع المريح والمريح في مكان السائق من خلال مجموعة واسعة من التعديلات مع الدعم الجانبي الجيد ، وكذلك تحريك عمود التوجيه في الارتفاع والمغادرة. وحتى فرملة اليد ، على الرغم من أنها معقدة وتقع بالقرب من مقبض ACP ، فهي مريحة للاستخدام.
 
المقاعد الخلفية ليست سيئة بشكل عام. هذا مؤشر: تم تقصير السيارة ، ولم يكن هناك مساحة أقل ، ولا ينبغي أن تسبب المساحة فوق رأس نوبات الخوف من الخوف. وفي منطقة الكتفين ، بالطبع ، أصبح أكثر تواترا. لكن الجذع صغير في جزء كبير منه حضره احتياطي كامل الحجم.
 
في تقاليد العلامة التجارية
 
واحدة من المزايا الرئيسية لسيارات هوندا كانت دائما محركات. دع وحدة طاقة واحدة فقط متوفرة في روسيا ، ولكن هذا في محرك 4 أسطوانات يبلغ ارتفاعه 1.8 لتر. انه يطور 140 حصان. السلطة و 173 نانومتر من عزم الدوران. بطبيعة الحال ، يصل المحرك إلى ذروة قدراته بعد 4000 دورة في الدقيقة ، ومع ذلك ، بفضل نظام التغيرات الملكية في مرحلة توزيع الغاز I-VTEC ، تتوفر معظم اللحظة في مجموعة واسعة من الثورات. لسوء الحظ ، تم تجهيز السيارة التي وصلت إلى الاختبار بصندوق تروس أوتوماتيكي ، ولكن معها أظهرت سيارة السيدان خفة تحسد عليها. التسارع واثق تمامًا ، ويكون ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات قادرًا على التكيف مع نمط القيادة. صحيح ، بالنسبة للحركة الديناميكية ، من الأفضل نقلها على الفور إلى نظام رياضي ، ونقل الرافعة إلى التوقف. الآن في كل ترس ، إذا كنت تغرق جيدًا في دواسة التسريع ، فسيتم تدور المحرك إلى حد 6500 دورة في الدقيقة ، ويملأ المقصورة بصوت ممتع إلى حد ما. علاوة على ذلك ، عند الكبح ، يشجع الصندوق على انخفاض العتاد.
 
بالمناسبة ، لا توجد شكاوى للمكابح. في البداية ، تسمح لك دواسة ناعمة إلى حد ما بالتحكم بوضوح في التباطؤ. بالإضافة إلى ذلك ، ستعاني ABS دائمًا من منع العجلات ، على الرغم من أنها تدخل حيز التنفيذ مع القليل من التأخير ، كما لو كانت تلمح إلى الاتجاه الرياضي للنموذج. المعلقات تهمس عن نفس الشيء. إنهم لا يتحدثون بوضوح شديد ، وهم يهمسون ، لأن لفات الجسم في Vihi ملموسة ، وإن لم تكن حاسمة. عندما قمت بتقليد إعادة ترتيب حاد على طريقي الحر ، تصرفت السيارة بشكل متوقع. مع تشغيل نظام التثبيت ، سعى إلى العودة على الفور إلى الدورة. ومع فصل BSC ، لهذا الزر Civic يحتوي على زر للتزلج في Skid ، والذي يتم إطفائه بسهولة عن طريق تحويل عجلة القيادة وتزويد الغاز.
 
بشكل عام ، تركت الصفات الجري انطباعًا ممتعًا للغاية. على الأقواس اللطيفة ، أظهرت السيارة دوران محايد تقريبًا مع ميل طفيف إلى الزائد. بالمناسبة ، من وجهة نظر فنية ، فإن الجيل الثامن Civic ليس ثوريًا مثل تصميم النموذج. لم يتغير نظام التعليق بشكل كبير ، والذي ، ومع ذلك ، لا يمكن أن يعزى إلى عيوب الجهاز. بالإضافة إلى ذلك ، دع القوائم موجودة ، لكن راحة وكثافة الطاقة للهيكل ممتعة. حتى عندما تصل إلى الحفر العميقة إلى حد ما ، فإنه لا يكسر المعلقات. والمخالفات البسيطة لا تزال غير محسوسة بشكل عام.
 
لقد سررت أيضًا بالإعداد الرياضي للتوجيه. أولاً ، تكون عجلة القيادة حادة (فقط 2.67 تتحول من الحافة إلى الحافة) ، وبالتالي فإن السيارة تستجيب لأوامر السائق. ثانياً ، تكون مشاركة مكبر الصوت ملحوظًا فقط عند السرعات المنخفضة أو في وقوف السيارات ، مع زيادة السرعة ، وزيادة القوة وتظهر التعليقات المناسبة.
 
التسويق الممل
 
لذلك ، يمكننا أن نفترض أنه مع Civic Honda الجديد ، حقق الاهتمام بالنموذج الهدف. مشكلة واحدة: السيارة جيدة ، لكن تسويق الشركات عديمة الفائدة. في صالونات التجار الرسميين للعلامة التجارية ، اصطف خط ، قبل عام تقريبًا ولا تفسير ، اعتذار! مثل هذا الموقف المتعجرف للشركة ومكتبها التمثيلي الروسي في السوق الروسية لا يعزز على الإطلاق صورة العلامة التجارية. ليس من المستغرب أن يزعم الدراسة التي أجراها زملائنا من القراء Digest أن الروس يثقون في علامات Vaz و Gaz و Honda الأقل. إدارة المكتب الروسي لهوندا ، مثل هذه الشركة ، على ما يبدو ، لا تهتم. ما هو موجود: نحن ، للصحفيين ، حتى للحصول على معلومات حول هوندا ، يجب أن نستخدم مصادر أجنبية وتجار الاتصال.
 
Civic نفسه ، سأقول في الختام ، أن السيارة لا تزال تنافسية تمامًا ، (حسنًا ، أنت تفهم كيف) بسعر 20200 دولار.
 
النص: Andrey Osipov
 

مصدر: "Automobile Izvestia" [رقم 13 (103) ، 2006]