اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان 2006 - 2008 سيدان

الحضارة خارج الأرض

في أحد عروض مسرح موسكو ، تحتوي مدرسة المسرحية الحديثة على مشهد: يصور الممثل أجنبيًا هبط على الأرض. إن الأشياء العادية تمامًا بالنسبة لنا لها انطباع مروع ، وهو يتقدم بحماس عن كل ما يراه ، إلى القاعدة. أنا على استعداد للمناقشة إذا لم يتم هبوط هذا الغريبة في أي مكان مجردة ، ولكن في صالون هوندا سيفيك الجديد ، لم يفهم على الفور ما كان على كوكب آخر.
 

أشعر بأجنبي هنا. وأنا أحب ذلك بصراحة. بمجرد أن انتهى بي الأمر إلى الداخل ، قضيت ابتسامة تلقائيًا على وجهي ، وعلامة تعجب الإعجاب من شفتي ، والتي لم أكن أتوقعها من نفسي على الإطلاق. من النادر أن تلتقي بالسيارات (خاصة في فصل الجولف) ، والتي يمكن أن تسبب هذه المشاعر القوية على الفور. وهذا هو أن التصميم الداخلي المدني لم يكن مفاجأة بالنسبة لي - لقد رأيته عدة مرات في الصور ، وحتى تمكنت من تذكر كيف توجد كل هذه الأجهزة والضوابط الفضائية في منطقتين مريحين يطوّنون مكان السائق. لقد اعتدنا بالفعل على حقيقة أنه حتى من السيارات غير المكلفة الجماعية ، تعلم المصممون أن يصنعوا الأفراد ، لكن يبدو أن صانعي الصور هوندا لديهم كل شيء. تجلس في سيفيك وتشعر على الفور كبطل لبعض النجوم أوديسي. حتى لو كنت في الفضاء لأول مرة

 
أنا في الأول. وكل شيء هنا يجذب انتباهي. بادئ ذي بدء ، عجلة القيادة. من الصعب تصديق أن هذا الدفة الرأسية الصغيرة المسطحة قليلاً مع بطانة مركزية محدبة بشكل غير عادي وشبكة بلاستيكية على إبر الحياكة يمكن أن تكون وظيفية. ولكن بفضل سماكة الحافة الناجحة ، يكون القطر الأمثل والمد في أماكن القبضة مريحة للغاية في يديه. أنا فقط أريد أن أمسك به بين يديه.

 
من بين جميع الأجهزة في مكانها المعتاد ، فقط مقياس سرعة الدوران ، يضيء مركز مقياسه بإشراق أزرق غامض ، وعلى الكتل اليمنى واليسرى تمامًا من مصابيح التحكم. إلى الأمام تحت أكثر الزجاج الأمامي ، تومض أعداد كبيرة من عداد السرعة ومخططات مستوى الوقود ودرجات حرارة سائل التبريد. مشرقة ومتناقضة ، فهي مرئية تمامًا في أي وقت من اليوم ، بأي ضوء ، وبشكل عام ، فهي حالة نادرة عندما يفقد العرض الرقمي للمعلومات القليل عن التناظرية - كل ذلك بفضل موقع مدروس في الأفق. وكيف يبدو كل هذا في الظلام! يتم تحويل وحدة التحكم المركزية بشكل مفيد إلى برنامج التشغيل ، ويقع نظام الصوت ووحدة التحكم في المناخ على سطحها - لاستخدام كلاهما مريح ، كل منهما يحتوي على رسومات منفصلة ومفهوم ومشرقة.

 
بعد وقت (طويل إلى حد ما) ، عندما تتوقف الزخرفة المستقبلية للداخلية بالفعل عن الحكم على الوعي ، تصبح التفاصيل الأخرى ملحوظة. أنت تهتم بزراعة مريحة ، ودواسة غاز أرضية ، ووفرة من الخزانات المنزلية الصغيرة والمواد غير المكلفة. تتكون اللوحة الأمامية بأكملها تقريبًا من البلاستيك الصلب ، وعجلة القيادة هي البولي يوريثان (والتي لا تنتقص من فضائلها) ، على الأبواب والمقاعد التي تنجده الأنسجة البسيطة ، هناك حاجة أيضًا إلى الكوزمامة لإخفاء بعض الميزانية. ولكن لا توجد شكاوى على جودة المطالبات - كل شيء يتم تقديمه بشكل ممتاز.


هناك فارقة أخرى مهمة وغير واضحة. يشرح الكثير. إذا نظرت إلى صورة مقصورة Civic التي تباع في أوروبا وحقيقة أنني وصلت إلى اختبارنا ، يمكنك رؤية الاختلافات المذهلة. ما الأمر؟ أين الشاشة في وسط مقياس سرعة الدوران؟ أين شاشة كبيرة أخرى في وسط وحدة التحكم؟ حيث ، في النهاية ، يمكن زر البدء في بدء تشغيل سفينة الفضاء بمفتاح عادي. الجواب بسيط - سيارة السيدان التي تم بيعها بالفعل ، وهاتشباك التي ستظهر في الصالونات لاحقًا ، هي سيارات مختلفة.
 

حتى في ظهور سيارة السيدان لم يتبق من الناحية العملية ، والذي سيتحدث عن صلة عائلته مع المدني الخمسة. صورة ظلية ، تقنية الإضاءة ، مقابض الأبواب ، مصدات ، أنابيب العادم - كل شيء تم الحصول عليه عادي ، وخاصة الأشكال غير الملحوظة. يمكن أن يطلق على جوهر الاختلاف المحتمل في الإمكانات المدنية مثلثات في الفقرة الأمامية للجسم ، وهو مصغر. بالمقارنة مع هاتش ، تبدو المدنية الأربعة المملّة مملة. إنه أكثر هدوءًا ، دنيويًا ومتقدمًا تقنيًا. فقط سيارة السيدان لديها تعليق خلفي متعدد الارتباطات وناقل حركة أوتوماتيكي حقيقي (هاتشباك لديه شعاع مرنة وميكانيكا روبوتية). كانت مزايا كلاهما موضع تقدير في الممارسة العملية.
 

في البداية ، كان الجهاز خائفًا من أخدود طويل ، نظرًا لأنه يمكن للمحدد أن يفوتك بسهولة الموضع المطلوب ، وغياب التشغيل للسيارة الرياضية وحتى التشغيل الرياضي. ولكن اتضح أن إعداداتها الممتازة تتيح لك الاستغناء عن كل هذا بسهولة. يتم تبديل البرامج في الوقت المناسب مع الحد الأدنى من التأخير ، حتى دون أن تكون من محبي الصناديق التلقائية ، يمكنك الاستمتاع بعملية الاتصال مع هذا الإرسال. كما يبرر المحرك تمامًا تلك التطورات المذهلة التي قدمها المبدعون له. محرك جديد سعة 1.8 لتر مع نظام I-VTEC ، مثل جميع وحدات هوندا ، له خصائص ممتازة. ودواسة التسريع حساسة - يستجيب المحرك عن طيب خاطر لأي لمسة لها. إنه يسحب كثيرًا ، وهو جيد بسرعات متوسطة ، ولكن في كل مجده يظهر بعد 5000 دورة في الدقيقة. عندما يتم إشعالها من خلال الاستيلاء وضوحا حتى قطع جدا. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، أجمل صوت ليس خجولًا على الإطلاق.

 
يجب أن تشمل قائمة مزايا المحرك الكفاءة - لتلبية 6.7 لترات لكل 100 كم ، بالطبع ، إنها صعبة للغاية ، لكن 10-11 لترات لوضع الاختبار ليست سيئة أيضًا. تبرير اسمه ، Civic بسهولة في البيئة الحضرية. يتم إعطاء المنصة ببساطة - مساحة كبيرة من الزجاج والمرايا الكبيرة تساعد. لكن موالف نظام الصوت لا يتألق مع استقرار الاستقبال - يمكن أن يفقد محطة الراديو حتى عندما لا تزال السيارة.
 

إلى فرحة السائق ، يتمتع Civic بتهمة القمار الحادة. تقوم عجلة القيادة بأكثر من 2.5 ثورات من التوقف إلى التوقف ، وفي أي سرعة ، يؤدي انحرافها إلى تغيير فوري في اتجاه الحركة. في الوقت نفسه ، يملأها حشو الطاقة الكهربائية بجهد تفاعلي طبيعي وعالي إلى حد ما. إنه لأمر ممتاز أن تكون عجلة القيادة في Civic ضيقة ، وكثافة رياضية. وبالنسبة للطريق ، فإن السيارة تحمل رائعًا ، كما لو كانت وصف أقواس المنعطفات بأي سرعة. من الضروري فقط الحذر من المطبات - عليها السيارة تسعى جاهدة للقفز من المسار. والسبب في ذلك هو تعليق صعب إلى حد ما بالمعايير المدنية ، مع عيوب الطرق الصغيرة ، فإنه يتكيف تمامًا ، وعلى مرونة كبيرة يلقي الدراجين ، لكنه لا يسمح بالانهيار حتى على الطلاء الأكثر إثارة للاشمئزاز. عندما يكون تحت العجلات طريقًا مجانيًا ، يتحول القيادة إلى متعة ، ويسخن كل منعطف الدم بكمية كافية من الإندورفين.
 

إذا كانت الدورة التدريبية عبارة عن خط ريفي مستقيم ، فيمكنك الاسترخاء. بسرعات تصل إلى 150 كم/ساعة ، لن تتطلب Civic جهدًا مفرطًا من السائق ، ويحمل المسار ولا يستجيب تقريبًا إلى RUT. ولكن ، مع الاستمرار في التسريع ، يجب أن تكون مستعدًا لحقيقة أن بعض الركود سيظهر في المنطقة القريبة على رأس ، وسيتعين إيلاء المزيد من الاهتمام السيطرة على المسار. يتم إعطاء دودة العمل بسهولة - الدواسة لها خطوة قصيرة والمعلوماتية الممتازة ، ولكن من أجل التسبب في تباطؤ مكثف ، سيتعين عليك تطبيق قوة كبيرة إلى حد ما. و ABS ، عندما كان يشغل ، يغلي غير سارة للغاية تحت قدمه. على عكس نظام التثبيت ، وهو أمر صحيح للغاية لوفيات واجباته.

 
لا أريد أن أترك مكان السائق ، لكن السيارة مصممة أيضًا للركاب. ولسوء الحظ ، لا تنغمس Civic في أي اهتمام أو امتداد. الجبهة ، على الرغم من العرض الضخم للمساحة إلى الزجاج الأمامي ، تواجه قيودًا في الركبتين. لكي لا يستريح ضد غطاء مقصورة قفاز صغيرة ، سيتعين عليه دفع الكرسي إلى الوراء. وهناك واحدة لائقة مضطهدة واحدة من الدراجين الخلفية. لكن حقيقة أن الأرضية خالية تمامًا من النفق المركزي هي زائد بلا شك. يعتبر الظهر القابل للطي في أجزاء جيدًا أيضًا ، دون مساعدته ، يحتوي الجذع على 389 لترًا ، وهو بعيدًا عن مؤشر التسجيل.
 

ربما تكون هوندا سيفيك أول عرض أول في العام في فصلها. و Civic سيدان هي مساحة سهلة للفضاء ، ومظهر أرضي تقريبًا وسلوك مثالي على الطريق. جمع انطباعاتي عن معارفي معه ، توصلت إلى استنتاج مفاده أنه محاكاة يجب أن يتدرب عليها قبل الرحلة على متن سفينة أجنبية حقيقية - مدنية خمسة أبناء.
 

أسعار وتكوينات هوندا سيفيك
 

تباع سيارات السيدان مع محرك واحد 1.8 لتر. (140 حصان). يمكن اختيار السيارة في التكوين الراحة أو التنفيذية. يشمل نظام الراحة ABS ، EBD ، مساعدة الفرامل ، تكييف الهواء ، أقراص فولاذية مقاس 15 بوصة ، نظام صوتي مع مرجع أقراص مضغوطة ، عجلة قيادة ، صالون نسيج ، وسائد أمامية وجانبية ، حزمة كهربائية ، مجمع مركزي ، ومجمع مركزي ، ومجمع مركزي ، مجازف. تكلف سيارة ذات ناقل حركة يدوي 6 سرعات 19،900 دولار ، مع ناقل حركة أوتوماتيكي 5 سرعات-20،900 دولار. سيكلف لون المعادن 300 دولار إضافية. في التكوين التنفيذي ، تتم إضافة وسائد النوافذ ، ونظام تثبيت VSA ، والأقراص سبيكة 16 بوصة ، والتحكم في التطواف ، والإنذارات. يتم تثبيت نظام صوتي مع مغير الأقراص المضغوطة على 6 أقراص ، وعجلة قيادة متعددة الوظائف جلدية مع مفاتيح بتلات. يتم توفير Civic في التكوين Exected فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي 5 سرعات ويكلف 23،900 دولار.

 

النص: ديمتري ماتينكو

 
 
 

مصدر: مجلة المحرك