اختبار القيادة فورد موندو سيدان 2000 - 2003 سيدان

الكلمة والعمل

في البداية كانت هناك كلمة. تم تسجيله في إنجيل جون. في البداية ، كانت مسألة في تاريخنا. ابتكر الناس سيارة فورد جديدة ، ثم توصلوا إلى اسمه - موندو.
  
كان الزراعة في مرسيليا فظيعًا - اخترقت طائرتنا من خلال جبهة العاصفة الرعدية وتعلقت مثل الطائرة الأولى لأخوة رايت. دخلنا في مبنى المطار الأبيض من الاضطرابات القلق - بعبارة أقل ما يقال ، من غير السار الجلوس في صندوق حديدي وفهم أنه لا يعتمد عليك. إذا حكمنا من خلال الثرثرة المرعبة ، لا يعتمد كثيرًا على الطيار.
بعد تقييم حالتنا ، اقترح الاجتماع إجراء عملية إعادة تأهيل جيدة للاستيلاء على 150 كيلومترًا إلى جنوب تروبيز ، مما يطرد الأدرينالين المتراكم.
من الكلمات إلى الفعل. يُنظر إلى الحياة بطريقة مختلفة تمامًا عندما يكون مصيرك بين يديك. حتى في أقصى سرعة على سربنتين الجبل.
ولكن ، بطبيعتها ، مونديو هي سيارة عائلة في المدينة. على الرغم من الحد الأقصى للسرعة التي تبلغ مساحتها 215 كم/ساعة ، فإن عتبة القيادة المريحة على الطريق السريع ، وفقًا لملاحظاتي ، تقل قليلاً ، في مكان ما حوالي 180 كم/ساعة. من خلال الراحة ، أفهم مثل هذه السرعة عندما يمكن الاسترخاء في السيارة ، كما يقولون ، مع إصبعين ، ولا شيء يصرف الانتباه عن الطريق. عندما تقترب يد عداد السرعة في Mondeo 200 ، يضطر السائق إلى تركيز والتحكم في سلوك السيارة في أروع المنعطفات مع الحد الأدنى من المناورات. على الرغم من أن تغييرات التصميم في التعليق الخلفي قد ألغت تقريبًا محاولة السيارة لكسر الوضع الحرج.
غيّر فورد شكل الرافعة الخلفية السفلية من الشكل V إلى الشكل L. تم تقليل التعليق ، الحالة العمودية ، بشكل كبير - يتم توزيع عمل القوى التي تعمل عليه في المنعطفات الحادة بالتساوي ، وتحتفظ العجلات بأقصى قدر من الالتصاق على الطريق.
في الدورة الحضرية للحركة ، بسرعات تتراوح ما بين 40 إلى 50 كم/ساعة ، يتصرف موندو بشكل مثير للدهشة. يتسارع بشكل حاد من إشارة المرور ، وعندما تم لمسه من المكان في أول الترس ، يكاد يكون من المستحيل إغراقه ، دون الضغط على دواسة الوقود. إنه يتسارع بثقة ومن 50 إلى 100 كم/ساعة من التروس العالية - في الرابع الذي يستغرقه ، وفقًا لتقديراتنا التقريبية ، أكثر من 10 ثوان بقليل. نتيجة لائقة للغاية ، تشير إلى المرونة العالية للمحرك.
نهج العمل. مع ظهور Mondeo الجديد ، تتوقع فورد تعزيز موقعها بشكل كبير في السوق الأوروبية. يتطور قطاع السيارات المتوسطة إلى هناك بعنف للغاية. أنه يحتوي على النضال الأكثر صرامة للمشتري الذي يريد أن يكون لديه سيارة ليس مجرد علامة تجارية معروفة ، ولكنها علامة تجارية مرموقة. لكن مثل هذه السيارات ، كقاعدة عامة ، معدات قياسية غنية. ينعكس هذا في السعر ، والطبقة الوسطى من العملاء ليست دائمًا على استعداد لدفع بضعة آلاف من الدولارات. مع Mondeo الجديد ، نجحت Ford في اقتحام أعلى فئة متوسطة على التكوين ، مع الحفاظ على أمر السعر السابق.
في اليوم الأول في المطار ، حصلت على سيارة في الإصدار العلوي من شيا. لم يكن الصالون الجلدي ، والتركيب المناخي ، ونظام صوتي مع مشغل أقراص مضغوطة لـ 6 أقراص ، وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة ، والضاعفة ، والتعديل الكهربائي لمقعد السائق ، وتسخين المقاعد الأمامية فقط ، الفتحة الموجودة في السقف كافية. بالإضافة إلى أجراس الصور البحتة وصفاراتها على وحدة التحكم الأمامية ، فإن مفتاح ESP-shutdown-نظام التثبيت الإلكتروني لتحقيق استقرار الدورة التدريبية. بعد ذلك ، اتضح أنه تم تثبيت نظام فرامل طوارئ جديد على الجهاز (مساعدة فرامل الطوارئ - EBA). في اليوم الثاني بدا لي أن فرامل موندو المعتادة كانت ترتدي. ولكن الحقيقة هي أن النظام الجديد الذي يسمح لك بتقليل مسافة الكبح بمقدار 21 (!) عندما يتم تثبيت الكبح من 200 إلى 0 كم/ساعة بانتظام فقط على شيا. الباقي - لطلب ، مثل esp. في الطرز الأكثر بساطة ، لا يتم أيضًا توفير المقاعد الجلدية والنوافذ في الأبواب الخلفية ، ويتم خلط تعديل مقعد السائق-محرك كهربائي يحركه لأعلى ولأسفل فقط. يجب أن يتم كل شيء آخر بيديك.
ليس بالكلمات ، ولكن في الممارسة العملية. لدى فورد موندو كل فرصة ليصبح قائدًا في فصله الأمني. ومؤخرا في أوروبا يوليون المزيد والمزيد من الاهتمام لهذا.
يتم تثبيت الأكياس الهوائية ذات الحجم المزدوج للسائق والراكب الأمامي والوسائد الجانبية والستائر القابلة للنفخ بانتظام عليها. لا يتحكم النظام الإلكتروني الخاص في قوة التأثير فحسب ، ولكن أيضًا كيف يجلس السائق بالقرب من عجلة القيادة. وإذا كان الراكب الأمامي غائبًا ، فلن تعمل وسادته على الإطلاق.
في جميع الأبواب ، يتم تثبيت نظام الحماية من التأثير الذي تم تطويره في السويد في المقاعد الأمامية - نظام الإضراب اللاسلكي WIPS. تصميم خاص للمصد الأمامي ، بتعبير أدق ، أسسه ، بلا مؤلم لأجزاء الجسم ، يطفئ ضربة بسرعة تصل إلى 15 كم/ساعة. المحرك و يتم تثبيت أجزاء من التعليق الأمامي على إطار فرعي خاص ، والذي يأخذ أيضًا طاقة ضربة أقوى ويتطور بطريقة تزيل أضرارًا جسيمة للمقصورة.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز جميع السيارات بانتظام مع أنظمة تثبيت مقاعد Isofix للأطفال.
تخلط ، ولكن لا تهتز. ظاهريًا ، يكرر موندويو التركيز - فقط انظر إلى الأجنحة الأمامية والمصابيح الأمامية. كما تم الحفاظ على شيء ما من الإصدار السابق ، على سبيل المثال ، خطوط وأسلوب شبكة الرادياتير. ولكن يبدو موندو الجديد بصريًا أكثر صلابة من سابقتها ، على الرغم من أن طوله 150 مم فقط وزادت قاعدة العجلات بمقدار 50 ملم فقط.
ولكن بداخله ينتهي بوضوح بأسلوب فورد جالاكسي. تشير كل من عجلة القيادة نفسها مع أربعة إبر أحجار الألومنيوم ، والأسلوب العام ومواد اللوحة الأمامية ، والأهم من ذلك - الساعات البيضاوية التناظرية على اللحية - إلى أن مونديو أعلى من التركيز. يتم تعزيز الشعور بأنك تجلس في حافلة صغيرة من قبل لوحة عميقة - من المستحيل الوصول إلى الزجاج الأمامي بيد. يتيح لك السقف العالي ومجموعة واسعة من ضبط الكرسي في الارتفاع حتى تحقيق هبوط الحافلة تقريبًا.
صادفت أن أرى اثنين من موندو - سيدان وهاتشباك. يعدون أن العربة في الطريق. بالنسبة له ، حتى أنهم طوروا تعليقًا خاصًا يختلف عن المعيار - ستكون الحظيرة أعلى بكثير. وجرحت أكثر كيلومترات في فرنسا في سيارة مع محرك ديزل توربيني بسعة 90 حصان. يقولون أنه لا يزال هناك أكثر قوة ، 115 حصان ، ولكن ليس مصير ...
بعد محرك بنزين قوي بسعة 2 لتر ، بدا الديزل أضعف قليلاً. ركبنا في اقتران ، واضطررت إلى تحريف المحرك باستمرار حتى 4 آلاف من الثورات للتمسك بالزملاء على مسافة قريبة. عند البدء من إشارة المرور ، اضطررت إلى قيادة السهم إلى المنطقة الحمراء عدة مرات. لكن كما قد يكون الأمر كذلك ، لم أتخلف عن الركب ، كان الأمر مخيفًا قليلاً للذهاب إلى التغلب.
سيبدأ أول مبيعات موندو في مغادرة الناقل الألماني في نوفمبر ، ولكن فقط للبيع في أوروبا. ستبدأ السيارات لسوقنا في يناير 2001 ، وسيصلون إلى التجار في فبراير إلى مارس. كما أنه من المبكر الحديث عن الأسعار - فهي غير مصممة حتى بالنسبة لأوروبا.
رسالة نصية نيكولاي كاتشورين ، صورة المؤلف و Ford Motor Co

 

مصدر: "الطيار الآلي"