اختبار القيادة فورد موندو سيدان 2000 - 2003 سيدان

درجة الأعمال الطيران

ربما ، كل واحد منا ، الذي يتصور من خلال صفحات مشرقة من AutorovaLogs ، يمثل أنفسنا خلف عجلة فيراري F50 أو مرسيدس من لورينسر. ومع ذلك ، عندما يحين الوقت لاختيار سيارة حقيقية للحياة الحقيقية ، فإن الغالبية العظمى توجه عيونهم إلى أشياء الرفاهية باهظة الثمن وبعيدة عن الناس ، ولكن إلى المركبات الأكثر عملية وبأسعار معقولة.
يطرق ربيع العام بالفعل النوافذ مع آخر ثلج مبلل ، عندما تبدأ قطرات الثلج في الازدهار ، وفي وكلاء السيارات للمستوردين الرسميين يصبح مزدحمًا. تحسبا لبيع الربيع لمجموعة 2001 ، وصل فورد موندو جديد تمامًا إلى أرض موسكو المتحمسة. وصلت بحيث ، وفقًا للموظفين المختصين في المكتب التمثيلي الروسي في شركة فورد موتور ، للمشاركة في السوق الطويلة للسيارات الدراسية من فئة الأعمال من وجهة نظر المستهلكين للمنافسين. قررت مجموعة الخبراء في مجلة السيارات ، دون تردد ، تقليل مونديو في مواجهة مع أفضل زملاء في الفصل ، حتى لا تكون بالكلمات ، ولكن في الواقع ، فهو أمر فظيع للغاية بالنسبة لفورد حيث يتم رسمهم ...
Mitsubishi Galant هو الأقدم وتصبح مألوفة من هذه الشركة. إذا تمكنت من الاتصال بسيارة قديمة وسخرية ، ظهرت في خريف 96. لا أجرؤ على تقييم مظهره من وجهة نظر نقاء الخطوط وعمق رسم العناصر الأساسية ، سيفعل البروفيسور روزانوف ذلك بشكل أفضل من أي خبير محلي. ومع ذلك ، من برجه الجرس ، من المستعود أن نفترض أنه عندما خرج أولانت مع الممرات في أرض الشمس الصاعدة وذهبوا في أسبوبيل أوتوبانس لا نهاية لها ، والعديد من الألمان المحترمين الذين سارعوا إلى الخروج في BMW 5 Series ، في اليأس رفضت البيرة مع لحم الخنزير ساق وصنع harakiri لأنفسهم. إن التصميم المشرق والعدواني والشجاع الذي لا يُنسى من جالانت الجديد سرعان ما جلبه إلى قادة المبيعات الأوروبية! حاول ممثلو ميتسوبيشي التأكد من أن اختبارنا سقط في أغلى المجموعات المقترحة. لن أتوصل إلى ما كان ينبغي أن يكون في المقصورة بحيث يصبح أكثر فخامة. تنجيد الجلود من المقاعد وبطاقات الأبواب ، والمناخ والتحكم في التطواف ، وكلها ممكنة من المنظمات الكهربائية المعروفة لي ، وفرة ، ومساند الذراعين ، وأصحاب الكؤوس ، وسوء في خطوط العرض لدينا ، كما ، كقاعدة عامة ، يتجمد دائمًا إلى المقاعد غير المدفوعة ...
لا توجد شكاوى حول مكان السائق. على العكس من ذلك ، تم تطوير بيئة العمل في صالون ميتسوبيشي من قبل أفضل المتخصصين اليابانيين في هذا المجال. يبدو أن المساحة الداخلية تم خياطةها لك بعد أمثلة متكررة. علاوة على ذلك ، في دويتو مع بيانات خارجية رائعة ، يخلق الصالون شعورًا فريدًا بالراحة والدفء ، على الرغم من عدم قابلية البشرة الدبلوماسية الصارمة. وعندما ، بعد قلب المفتاح في قفل الإشعال ، يأتي الثقب الأسود في لوحة القيادة مع ضوء غير لامع من الأوجه والسهام ، لا أريد أبدًا ترك الداخلية المضيافة.
تعد وحدة التحكم المركزية ، كما أصبحت تقليدية بالفعل بالنسبة لـ Mitsubishi ، تتويج شاشة التحكم في المناخ مفيدة للغاية ومنطقية ومريحة للمستخدم. أنا متأكد من أن Tamagochi فقط هو الذي يمكنه تقديم معلومات أكثر في الوقت المناسب حول الحياة والبيئة ... منزعج فقط أنهم قرروا وضع الراديو الشعبي الرائد على أنه مرافقة موسيقية ، والتي لا يضر على الإطلاق بالتفاصيل الأصلية للداخلية. في المقاعد الخلفية ، سيكون مكانان صحيحان تمامًا ، لكن الثالث ، على الأرجح ، سيكون غير ضروري. لقد سررت بالمنظر عبر الطريق إلى الخلفية ، يمكن للمسافرين أن ينظروا إلى المناطق المحيطة ليس فقط من خلال النظارات الجانبية ، ولكن أيضًا من خلال النظرة الأمامية التي يمكن الوصول إليها بشكل غير متوقع. لكن الجذع ، على الرغم من الطول والعرض المثير للإعجاب ، صغير جدًا في الارتفاع ، على ما يبدو ، تم حسابه لبعض النماذج اليابانية الخاصة لحقائب Fluged. على الأقل ، من الثلاثة بأكملها ، وفقًا لهذه المعلمة ، فقد غالانت بوضوح أمام المنافسين. صحيح ، يمكن بسهولة زيادة حجم مقصورة الشحن بفضل ظهور المقاعد الخلفية القابلة للطي. أود أن أنظر إلى شخص قرر وضعه وتحويل صالون جلدي باهظ الثمن إلى شحن عملي -ممر ...
في حركة Galant ، على الرغم من ستة على شكل V القوي من 2498 سم 3 وسعة 163 حصان ، فإنه ليس قدرات ديناميكية مثيرة للإعجاب. هذا ، بالطبع ، ليس GDI. من حيث المبدأ ، فإن البداية من مكان ميتسوبيشي أمر فريد للغاية ، لكن المفهوم العام عند بناء هذا الجهاز كان يتعارض بوضوح لفلسفة سيارة السائق. على ما يبدو ، قررت طوكيو أنه كان كافياً لسحر الشخص ذي المظهر ، بينما يعذبه مع تسارع مجنون والكبح. إذا كنت ترغب في ركوب Mitsubishi بسرعة ، فقم بشراء Lancer Evolution ولا تنكر أي شيء! وهذه السيارة مصممة للمستهلك Tommy Myakinen أو Stanislav Gryazin. بالنسبة للأشخاص الذين يميزون طريقًا حتى في الضواحي عن عالم متخصص متعرج. في 4500 دقيقة -1 ، تكون ذروة عزم دوران المحرك (223 نانومتر) ضرورية ، وليس هناك أي معنى لعدد مقياس سرعة الدوران لهذه العلامة. يمسك جالانت على الطريق مثل المترو الياباني من أجل المونوريل: يتم ضبط التعليق على أقصى قدر من الراحة وعمليا لا يدخل في انهيار ما هو مطلوب في مجرى المدينة البطيء أو مع رحلة معقولة في الضواحي؟ يمكنك التسريع في 200 كم/ساعة ، ولكن يمكنك التزام بحقيقة أن ABS على هذا الماكينة يتفاعل مع أي فرم أكثر أو أقل عاجلاً ويثير الكثير من الضوضاء من لا شيء. للأسف ، يمكنك إيقاف تشغيله ، كما هو الحال في أي سيارة تسلسلية ، فقط عن طريق سحب الصمامات المناسبة ، ولكن في الوقت نفسه تفقد مساعدة نظام مضاد للأجهزة المرتبطة بأجهزة استشعار ABS تلقائيًا.
فولكس واجن بارات B5 هو بالفعل كلاسيكي من هذا النوع تقريبًا. لديهم سيارة شعبية حقا. لقد wagen لأننا نحلم بأعين مرسيدس الفئة E ، لكننا لم نكن مستعدين لشرائه لأسباب مالية. يجب أن تعترف بأن المسوقين من Wolfsburg تمكنوا بطريقة ما ، بشكل غير محسوس ، من ترجمة معجزة التكنولوجيا الألمانية من الحوزة ، إذا جاز التعبير ، والعمال والفلاحين إلى ممثلين عن المثقفين. وإذا كانت هناك 5-10 سنوات منذ 5 إلى 10 سنوات ، فقد كان لنا شخص في بارات (في أغلب الأحيان مع عربة المحطة) بمثابة جملة من كالميكيا ، الآن ، إدارة B5 ، يحق له الاعتماد على الاحترام العالمي وتكريمنا الطبقة الوسطى الناشئة بشكل لا لبس فيه ، خصص هذه السيارة من مجموعة متنوعة من زملاء الدراسة كصورة مطابقة بشكل مثالي لمقيم مزدهر في موسكو أو منطقة موسكو القريبة.
كلمتان حول التصميم: منشار العين المحدبي الخاص بي في ظهور آثار خفيفة VW جديدة فقط لإصلاحات مستحضرات التجميل المنعشة: لقد غيروا خلفية الجدران والسباكة في المنزل ، لكنهم قاموا دون إعادة تطوير الجدران ولم يلمس أثاثًا من خشب البلوط العائلي . في الداخل ، ألماني أصيل حقيقي. داس Ist Fantastish! صنع بدقة ، ببراعة ومع معرفة الموضوع. من ناحية ، لا شيء رائع أو لافت للنظر. من ناحية أخرى ، لا تشوبها شائبة من المواد والتصنيع والملمس الدافئ والنغمات الناعمة من الداخل. صحيح ، يبدو أن الصالون كان رسميًا للغاية ، وأن Passat B5 ستبدو أكثر متناغمة كمسؤول وليس سيارة خاصة.
من وجهة نظر خيارات فولكس واجن ، كان كل من ميتسوبيشي وفورد أدنى قليلاً في هذا التكوين. بصراحة ، التقينا بالسيارات الشعبية وأكثر ثراء (على التوالي ، أكثر تكلفة). ومع ذلك ، فإن المجموعة القياسية بأكملها من الوظائف والتعديلات كاملة. يسهل السائق بسهولة في مكانه وسيشعر بالراحة طوال ساعات العمل بأكملها. المطالبة المهمة الوحيدة في بيئة العمل هي مرآة عرض خارجي يميني صغير. منذ أن واجهت هذا الاكتشاف المبتكر للمصممين الألمان لأول مرة ، لم أتمكن من الحصول على تفسير واضح لهم لماذا جعلوا هذا الختان الأيسر على اليمين. بالمناسبة ، فإن Mondeo في هذا الصدد ليس أيضًا هدية من المرايا الخارجية الصغيرة الزاوية على هذه الجهاز الكبير لا تبدو أجنبية فحسب ، بل أيضًا لا توفر مراجعة طبيعية. وفقط غالانت في هذا الثلاثة لم يصاب بوباء لمرض المرآة.
باسات فسيحة وراء. ومع ذلك ، من موقع الشخص البالغ 1 متر 91 سم ، ألاحظ أن وسادة المقعد مرتفعة للغاية بينما تقود سيارتك في غاية المسرح. ظهر مساحة أكبر بقليل فوق رأسه أكثر من سلفه (قبل التخلص من الخط المنخفض جدًا لسقف فولكس واجن ، باستثناء واحد كسول). ومع ذلك ، فإن الانحراف مرة أخرى وما زال يستريح رأسه على السقف ، سيشعر الراكب الطويل بأنه عنصر من إطار الأمن الملحوم بإحكام على سطح N. Ring Passat مشكلة في موندو. علاوة على ذلك ، أوضح فورد وعيه بهذه المشكلة بمساعدة أخدود إضافي ملحوظ ، ولكن عديمة الفائدة تقريبًا في تنجيد السقف. بعد رحلة قصيرة على الأريكة الخلفية ، أريد أن ألقي القبض على الشخص الذي توصل إلى الدوائر المؤسفة من السيارات ، وربطها بأحزمة مقاعد وأخذها على مطباتنا ومطباتنا حتى تعتذر وتأخذ معامل المقاومة الأمامية!
في الحركة ، تركت هذه بارات انطباعًا مزدوجًا. من ناحية ، لا توجد شكاوى حول نعومة السكتة الدماغية وقدرة التعليق على التعامل مع المخالفات على الطرق بلا صوت تقريبًا والحفاظ على السيارة على مسار معين في منحنى. من ناحية أخرى ، أنا مقتنع تمامًا أنه في سيارة سيدان تمثيلية أو عائلية ، لا يوجد أي فائدة في استخدام الشحن التوربيني ذي الضغط العالي. جاء توربينات عالية إلى ناقل سيارة من رياضات السيارات ، ويتم دمجها بشكل متناغم مع إصدارات الطرق المشحونة من السيارات الرياضية. هناك ، يتم اختيار عمليات النقل في KP أقرب ، ويتم تكوين المعلقات مع الفرامل وفقًا لذلك ، ويتم استخدام فلسفة السيارات الأخرى بشكل عام. وعلى باراتنا ، فإن محرك توربو 1.8 بحد أقصى قدره 150 حصان ، يتم الحصول عليه عند 5700 ثورة في الدقيقة ، وضغط دفعة قدر ، كان المحرك يدور بتكاسل التوربين كان خاملاً وتفاعل بطيئًا مع إمدادات الوقود ، وبعد 3000 بدأ في الدوران بالعجلات ، مثل المنشار الدائري على الغابات! لا أستبعد أن قدرة المحرك على تفريق السيارة بثقة ومتساوية في الثلج كانت رائعة في العجلات الألمانية الرخيصة لفولدا كريستال إيغلو 195/65 ص 15 ، والتي فقدت دون قيد أو شرط في هذا الاختبار نوكيان هاكابيتا 1 (195/65 ر. 15 ، Mitsubishi) و Gislaved Nord Nord. Frost II (205/55 R 16 ، Ford). ومع ذلك ، قررت شراء سيارة VW Passat ، واخترت واحدة من المحركات الغلاف الجوي الألمانية الأربعة التي لا تشوبها شائبة أو حتى أمرت بعجلات التوربينات ذات الدفع الرباعي بمسدس رشاش وشعرت بشخص سعيد حقًا في مجرى النهر! وبالنسبة للروح ، أود أن أحضر لعبة VW Polo G40 من Bochum وخرجت في عطلات نهاية الأسبوع مع معطف هيدروليكي على أكمل وجه!
وأخيرا ، فورد موندو. تحدثت مجلتنا بتفاصيل كافية عن هذه السيارة بعد أول عرض تقديمي لها في San Trope (Cars ، B11/2000). ليست هناك حاجة لتكرار نفسي ، لذلك سأعرب عن بعض الاعتبارات الشخصية فقط حول هذا الموضوع. للوهلة الأولى في مونديو ، كان لديّ طوعية ، لكن في رأيي ، يدل للغاية في حالتنا ، محمية Fordswagen! إنه ليس جاهزًا لإثبات براءته بقلم رصاص في يديه ، ولكن في صورة ظلية ، تظهر ملامح مواليد السيارات الكبيرة من Wolfsburg و Ingolstadt بوضوح (هناك شائعات عنيدة بأن أحد مؤلفي مشروع Audi A6 ، الذي انتقل إلى قام كولونيا ، بدور نشط في تصميم التصميم) ... لتلاحظ أن السيارة تبدو آمنة للغاية وذاتية وأنيقة ، وخاصة باللون الأسود مع صالون خفيف. بشكل عام ، لا يمكنك العثور عليها في الخارج بوضوح.
في الداخل ، الانسجام التام والجودة الأوروبية. بيئة العمل في المقاعد متاخمة تمامًا لزراعة شخص من أي بشرة. صحيح ، قبل أن يعلق الراكب الطويل قليلاً على ركبتي الطوربيد ، هذا هو نفس الخط الجديد الذي يجب أن يشعر به أي شخص يجلس في فورد. خلاف ذلك ، أكمل مكافأة! تسخين الجبهة (!) والنظارات الخلفية ، ومقاعد التدفئة ، وتركيب مناخي مع خوارزميات منطقية للغاية من الإعدادات والعمل ، ومتعدد الوظائف على الكمبيوتر ، وحاملي أكواب مريحة للغاية وحاويات واسعة تحت الطرق المأخوذة على الطريق ... يتم استخدام الإدراج الأنيق للألمنيوم الحقيقي في التصميم الداخلي ، عند الفحص الدقيق ، تلك المصنوعة من ... الألمنيوم الحقيقي. نلاحظ أيضًا درعًا جديدًا تمامًا لـ Ford ، متفوقة على جزء أخضر ممل مماثل من النموذج السابق ، وبيولوجيًا ذو علامة تجارية من الساعة ، تم دمجه بنجاح في كود كولونيا في القاعة ، وحدة التحكم المركزية .. كان من المحرج فقط أن يبدو فوردوفسكايا المعياري استقبالًا من الألفية الأخيرة من آخر الألفية بالالايكا ، حيث سقطت إلى حد ما في الأسلوب القوطية المشتركة. بالإضافة إلى ذلك ، بما في ذلك البرامج الأولى أو الثالثة ، ستقوم بتشغيل/إيقاف تشغيل الراديو تلقائيًا ، ثم بشكل غير متوقع لنفسك وللآخرين ضبط مستوى الصوت. والسبب هو في حزمة محدبة غير ناجحة ، تعمل كتحكم في التبديل والتحكم في مستوى الصوت.
هناك الكثير من المساحة وراء ، كما في صالون درجة الأعمال. إذا لم تأخذ في الاعتبار المشكلات التي سبق ذكرها مع فجوة رأس الرأس للركاب طويل القامة ، فإن بقية موندو أكثر اتساعًا من المنافسين. وفيما يتعلق بمستوى الراحة ، كان من المرجح أن يرتبط بسيارات فورد من فورد من الدرجة العليا ، وحاول أن يأخذ في الاعتبار جميع رغبات العديد من مجموعات الخبراء في مرحلة مبكرة من التطوير ودرس بدقة إيجابيات وسلبيات السيارات في قطاع السوق هذا. أولئك الذين اضطروا إلى الركوب في مونديو السابق سيكون من الصعب إيمانه بالكلمة ، وكان الأمر يضر بالكثير من عيوب بيئة العمل بعد ذلك تم تقديم السيارة إلى المستهلك ...
بالإضافة إلى الراديو ، من السيارة القديمة إلى سيارة جديدة بدون تغييرات ، تم ترحيل محرك على شكل حرف سعة 2.5 لتر على شكل 24 لتر بسعة 170 حصان إلى وحدة الطاقة. وعزم الدوران الذي يبلغ 220 نانومتر (بالمناسبة ، فيما يتعلق بالدفع من الأسفل ، فإن القيادة غير المشروطة هنا تحمل بارات قدر الإمكان 210 نانومتر التي يتم نقلها إلى عجلات بالفعل في 1750 دقيقة ، والتي ترفع إلى حد ما تصنيفها في عيوننا بعد أن لم تنجح محاولة السيطرة على الشحن التوربيني). مع هذا المحرك ، يتسارع Mondeo بسهولة في 9 ثوانٍ غير مكتملة إلى المائة الأولى ، يسير بثقة على طول الطريق السريع في 200 ويشعر تمامًا بأي سرعة على أي طريق (ضمن حدود معقولة ، بالطبع ، لكن الحد مرتفع للغاية!). لقد نبهت قليلاً شهية السيارة وفقًا لتقديراتنا ، في دورة المدينة عند درجة حرارة الهواء -17C ، طالب فورد لدينا بصب 13-15 لترًا بها لكل 100 كم من الركض. أتذكر أنه خلال عرض الخريف ، لم يتجاوز محرك Duratorq DI الجديد بسعة 2 لترًا ، ولكنه أكثر فاعلية في جميع الأنماط ، محرك Duratorq DI الجديد بسعة 2 لترًا مع قمارهم على طول الطريق الجبلي في أول ثلاثة ترس. .
وأعادتنا المقامرة على موندو على طريق ثلجي عمليا في تلك الأيام عندما ذكرت اسم فورد ، سائقي السيارات في جميع أنحاء العالم أطلقوا النار على القبعات باحترام! تتيح لك سيارة مكوّنة ومتوازنة تمامًا العمل مع المعجزات مع الحد الأدنى من مهارة القيادة الزلقة! بالإضافة إلى مهندسي فورد الهادئ والصحيح ، جلبت صفات ركوب الجهاز إلى الأذهان جميع محاكم فورد فورد المتسابقين من جاكي ستيوارت مع إدي إيرفين إلى كارلوس مع كولن ماسترامي. صحيح ، في مثل هذه الأوضاع ، من غير المرجح أن يقوم الشخص العادي بتشغيل هذه الآلة التمثيلية الكبيرة ، لكنها ستكون دائمًا أعلى من إمكانات ماجستير لها في الماجستير! لا أعرف كيف ، بالمقارنة مع المنافسين ، ولكن على مستوى الشركة ، حان الوقت لإعادة توحيد القول المعروف جيدًا عن بداية القرن ، يمكنك شراء فورد من أي لون ، شريطة أن يكون هذا فورد موندو!
دعونا نلخص:
في رأينا ، يعد Galant مثاليًا لدور سيارة عائلية أو نقل ثانية في الأسرة ، والتي ، كقاعدة عامة ، تسيطر عليها عشيقة المنزل. بالإضافة إلى ذلك ، لن يكون هذا الجهاز وجه المالك فقط (كما هو الحال دائمًا ، يتم تلبيته بالملابس!) ، ولكن أيضًا من العمليات العمرية الموثوقة التي تعمل بالوجبات اليومية في اتجاهاتنا ، وجودة وموثوقية التكنولوجيا اليابانية ، والحمد لله ، لا أحد يحتاج إلى إثبات لأي شخص في بلدنا. ستصبح Passat شركة تجارية مثالية ، خاصة إذا كان هناك ألمان بين شركائك الذين لا يفكرون بالطريقة القديمة التي تنقسم بها السيارات إلى مرسيدس وكل شخص آخر. يدين هذه الآلة بسمعتها التي لا تشوبها شائبة في سوقنا لأجيال عديدة من الرياح الطازجة ، وستسمح النسخة الحالية تجار VW الروس لفترة طويلة ليكونوا من بين قادة المبيعات في الفصل.
أما بالنسبة لموندو ، مع وضع هذا الجهاز المناسب في بلدنا ، يتم تخصيص مستقبل عظيم. من الصعب تخيل مقدار العمل الذي تقوم به فورد الأوروبي عند إعداد سيارة للوصول إلى ضوء كبير. والآن حان الوقت لبدء أخذ الكريم من هذه الفطيرة المرتبة. فورد موندو هو عالمي ومتعدد الوظائف ومرات عديدة. كان الماس الحقيقي في الباهتة قلادة فورد. يخبرني شيء ما أن منافسيه في الحياة الحلوة لا يتعين عليهم الانتظار ...
 
أليكسي موشانوف ،
تصوير ألكساندر نازدرين
 
كيف يبدون:
نيكيتا روزانوف

الخارج:
إذا لم يكن للمشاركة في اختبار Mitsubishi ، فإن المحادثة حول تصميم المشاركين الآخرين ستكون قصيرة. في الواقع ، فإن ظهور Mondeo و Passat مختلف تمامًا ، وهو متشابه بشكل مدهش. يكمن التشابه ، أولاً وقبل كل شيء ، في بنية المجلدات الرئيسية والنسب من الهيئات التي تم التحقق منها بواسطة الديناميكا الهوائية ، والتي لا تكفي لدعوة الأقارب. تتجلى الاختلافات في التفاصيل ويتم العثور عليها أثناء فحص أوثق. لكن جوهر الاختلافات هو أن Passat هو تحديث تجميل للنموذج المعروف جيدًا ، والذي حدث لأول مرة منذ 12 عامًا ، وكان موندويو آلة جديدة تمامًا ، والتي حلت محلها مقدمة شائعة بشكل خاص لعام 1993 إصدار نفس الاسم.
بقدر ما يمكن ، حاول موندو السابق الترويج لأسلوب الحافة الجديد الذي يدخل مدار العالم. أما بالنسبة إلى Passat ، فقد كان أسلوبه دائمًا جسدًا من جسد الوظيفة الألمانية الصحية ، ولا يتوقع أحد أن يتبادله للحصول على المسرات الجديدة. ونتيجة لذلك ، أصبح Passat أكثر صلابة وأكثر صرامة ، وبفضل تقنية إضاءة Xenon المتغيرة ، حصل على رأس جديد ومتعجوب إلى حد ما من المصابيح الأمامية. ومع ذلك ، فإن Passat و Mondeo ، وعلى سبيل المثال ، في تصميم Mondeo ، هذا يسهم في بعض الفنيين من التقنية ، التي تتجلى في تعرضها لأقواس العجلات الدائرية الهندسية ، وخطوط نظيفة من الموصلات المصد ، وكذلك رسم المصابيح الخلفية ، خلف المثلثات laconic التي يمكن تمييزها ، بدأت تبدو أكثر صلابة وأكثر ثراء. دوائر واضحة. غالبًا ما يطلق على Galant اسم BMW الياباني ، وهو أمر صحيح حقًا: الميل العكسي العدواني المماثل لتكسّم المبرد ونظرة شريرة لأربعة مصابيح أمامية منفصلة ، ويتميز الجزء الخلفي من خط النافذة أيضًا في الاتجاه المعاكس.

نتائج:
Ford Mondeo ، تنعكس الصورة الجديدة للنموذج بشكل جيد في بنيةه ، ويقوم التصميم بنجاح بتطوير أسلوب جديد تم العثور عليه مسبقًا ، ويجمع بين الديكور مع عقلانية تقنية التقنية.
رتبة ****
Mitsubishi Galant هو نمط حاد في الجزء الأمامي من الجزء الأمامي من صورة السيارة بأكملها. لكن عدوانية اللدونة المعلنة في نفس الوقت تضيع تدريجياً على الجدار الجانبي وتختفي تمامًا في تصميم الجزء الخلفي من الجسم.
رتبة ****
فولكس واجن باسات هو تصميم ألماني قوي للغاية وعالي الجودة.
رتبة *****
داخل:
تبدو التصميمات الداخلية للسيارات الثلاث بأكملها أكثر تحفظًا ، على الرغم من أنها فيما يتعلق بـ Mondeo و Passat ، فإنها تبدو بالمعنى الإيجابي كإثبات للالتزام بأسلوب معين. يفقد جالانت من هذا ، لأن العدوان المعلن لا يجد الدعم إما في بنية لوحة العدادات أو في تفاصيلها. لذلك ، في فولكس واجن ، يتجلى هذا الالتزام في الوظيفة الألمانية التقليدية. Mondeo و Galant أكثر بأسعار معقولة ، على الرغم من أن وحدة التحكم Mitsubishi المركزية تلمع بقوة مع إدراج خشبي متشوق. ومع ذلك ، يظهر التعاطف مع التصميم البافاري في بنية اللوحة وفي تخطيط أجهزة Galant ، ويبدو أن غياب العلامة التجارية فقط لعكس BMW لوحدة التحكم المركزية يحفظ تشابهًا خطيرًا. في موندو ، يتم تحميل وحدة التحكم تقليديًا بأجزاء لسيارات فورد ، ويحتوي الاتصال الهاتفي لساعات السهم على تشطيبات زخرفية فضية. تصنع الفضة ويتم صنع الحافات من الأجهزة وأربعة إبر حياكة لعجلة القيادة. مقابض الأبواب وصناديق التروس لها أيضًا تشطيب فضي مماثل. مثل هذه الهيمنة في الجزء الداخلي من الألومنيوم تشير إلى تعاطف المصممين مع الأسلوب الرياضي. إن تنجيد الأبواب في جميع السيارات الثلاث معقدة تقليديًا في الشكل وهو كبير جدًا ويتم الانتهاء منه مع ما لا يقل عن موادتين تختلف في اللون أو الملمس ، كما تم تزيين الأبواب المجال مع إدراج جلدي مطوي.

نتائج:
فورد موندوو هو تصميم قوي وعالي الجودة بجوار بعض التشبع في التفاصيل. لم يتم دمج بنية لوحة الأدوات بالكامل مع البلاستيك وتزيين لوحات الأبواب.
رتبة ****
Mitsubishi Galant الداخلية كلها وكل من تفاصيلها تتخلل روح الهدوء والتوازن. لكن هذه الخصائص لا تتوافق قليلاً مع ظهور غرابة الأسلوب والعدوانية الرياضية.
رتبة ****
يوضح أسلوب Volkswagen Passat وجودة التصميم الداخلي النوايا لتأكيد السيارة كرائد في سلسلة الشركة ، وكما هو موضح ، يستحق اهتمام الخبراء من العقلانية والوظيفية.
رتبة *****
 
كيف تبدو:
مكسيم راكتين

لسوء الحظ ، تم تجهيز واحد فقط من المتسابقين الثلاثة Mondeo بنظام صوتي بدوام كامل. صنع الباقي البرنامج التالي: تدريب Audio Passat وثمانية مكبرات صوت ، Galant Standard Acoustics و Pioneer Keh-110 CD Reserve. تتكون الصوتيات القياسية لـ Mitsubishi من ستة مكبرات صوت: أربعة في الأبواب الأمامية وفطائران على الرف الخلفي. ليست اللوحة الأمامية (مع فتحة أسفل القرص) أغلى رائدة تشمل شاشة الفلورسنت ، والتحكم في مستوى الصوت ، ومنظم القائمة المتقاطعة ، وزر مسبق وإعدادات المعادل الثابتة. تعرض الشاشة تواتر إعدادات الموالف وتوقيت المسار. في نافذة منفصلة لإعدادات التعادل: يتم تربية جميع منظمات الترددات الوهمية المسطحة إلى الصفر ؛ التركيز الرائع على الترددات المنخفضة ؛ مخصص لموسيقى البوب \u200b\u200b؛ التركيز الصوتي على الوسط والمنحنى للكلاسيكيات والجاز. على هذا الرأس ، يتم تنظيم الترددات المنخفضة والعالية وحتى المتوسطة بشكل منفصل ، مما سيؤدي إلى إرضاء عشاق الموسيقى الكلاسيكية والجاز.
تم تجهيز موالف مع نطاقات AM و FM مع RDS. تقع المحطات تلقائيًا من الأول إلى الأخير في النطاق. لكل مجموعة ، أربعة بنوك من ذاكرة ست خلايا. يحتوي الموالف أيضًا على قائمة خدمة إضافية. بالإضافة إلى خلايا الذاكرة القياسية ، يمكن للمستخدم إحضار ست محطات مفضلة إلى خلية منفصلة. يتعرف RDS على أسماء المحطات ويتحول إلى تلك التي تنقل رسائل الطرق. يعمل موالف بحساسية 30-35 ديسيبل بشكل رائع حتى في ظروف التنمية وخارج المدينة. يقوم مشغل الأقراص المضغوطة ، الذي يتميز بتشغيل سلس لآلية التحميل ومقاومة الاهتزاز الجيدة للغاية ، إلى إعادة إنتاج القرص في الوضع الحر ويفقد الثواني العشرة الأولى من كل مسار. عند توصيل سلسلة ، يصبح من الممكن تسجيل أسماء الأقراص. تحولت الصوتيات Galant و Keh-110 إلى حساء مع زوجين: 45 واط لكل قناة مقبولة تمامًا للمتحدثين بدوام كامل. من الأسفل ، يتم تحميل الديناميات بشكل كبير بشكل خاص مع إعدادات التردد المنخفضة للمعادل ، لذلك يجب ألا تبدو موسيقى الروك والرقص بصوت عالٍ.
يتكون نظام الصوت Mondeo أيضًا من جهاز استقبال CD ونظام صوتي مع أربعة مكبرات صوت في زوج في الأبواب الخلفية والأمامية. جهاز Ford 6000 Head هو جهاز يومين ، مما يعني أيضًا وجود لاعب كاسيت. ومع ذلك ، فهي ليست هنا ، ولكن هناك موالف AM و FM و Sydyuk والتحكم عن بعد على عجلة القيادة. جزء من اللوحة الأمامية قابلة للإزالة. على اللوحة الأمامية ، يتم إصدار شاشة بلورية سائلة كبيرة مع رموز ضخمة ، حيث يتم عرض جميع المعلومات الأكثر ضرورة. إذا استمر خط RDS على طول الشاشة ، فإن المعلومات حول التردد الذي يتم فيه تكوين الموالف تظهر في الزاوية اليمنى العليا ، فهي مريحة ومفيدة للغاية. أزرار التحكم والتحكم في مستوى الصوت كبير ، مع رموز واضحة. صحيح ، عند الضغط على الأزرار ، يلزم وجود قوة طفيفة. الموالف ، للأسف ، ليس لديه إعدادات يدوية. في الوضع التلقائي للمحطة ، توجد في 18 خلية لكل نطاق. يفتقر الموالف إلى الحساسية ، لذلك يتم تجاهل بعض المحطات بشكل خاص في منطقة المبنى. خلاف ذلك ، فإن عمل هذا الجزء من النظام ترك انطباعًا لطيفًا.
يدخل الخلل المدمج الرأس من خلال فتحة واسعة. آلية التحميل ، التي تقاوم قليلاً ، تبتلع القرص وبعد ثانيتين تعرض المعلومات على الشاشة. يمكن أن يفقد اللاعب المسارات في الوضع الحر ، وفي نهاية الأمر ، سيتم تشغيل الموالف. من العش ، يخرج القرص على مضض من قبل واحد ونصف سنتيمتر ، ومن غير المريح تمديده. نلاحظ عدم صراخ المطلق للاعب ومقاومة الاهتزاز المثالي. يمكن تقدير صوت النظام ، بالنظر إلى فئته ، في الخمسة الصلبة. يوجد المتحدثون بنجاح للغاية. يتيح تصميم الأبواب للنظام تحديد كل تردد ، وتحقيق التحميل الزائد غير واقعي تقريبًا. القيعان جيدة بشكل خاص: فهي لا تصفق ولا تمتم ، وهي تصفح بقوة وهنا. على فورد 6000 ، يبدو كل من فرقة موسيقى الروك و Jazz Ensemble عالية الجودة على قدم المساواة. يرضي النظام مع تنوعه ومجموعة واسعة من الوظائف (هناك حتى مجموعة من الصوت عند التحدث على هاتف محمول!).
 
 

مصدر: السيارات