اختبار القيادة فورد موندو سيدان 2000 - 2003 سيدان

فورد دايت

في قناعتي العميقة ، يمكن أن يكون الطعام لذيذًا أو مفيدًا. لم يتم إعطاء الثالث ، ولا تؤخذ الاستثناءات في الاعتبار. وليس هناك ما يثير الدهشة في حقيقة أن النظرة العالمية للأشخاص ، الذين هم من المؤيدين المتحمسين لنمط الحياة الصحيح من الناحية الطبيعية ، تختلف اختلافًا كبيرًا عن تلك التي يتمتع بها طعم الطعام المستهلك. إذا حاولت نقل نظريتي النحيلة إلى عالم السيارات ، فستكون الذواقة تلك المركبات ، التي تتناول المحركات التي تتناولها شهية البنزين -الأوكتان. في المقابل ، تعمل سيارات الديزل كدافعين عن نمط حياة صحي ، وعلى استعداد من أجل الكفاءة العالية وزيادة موارد المحرك لتناول وقود الديزل الذي لا طعم له.
 
عندما تلقينا عرضًا لنأخذه في اختبار فورد موندويو 2.0DI ، استجابنا له بكل سرور. في النهاية ، لا تأتي سيارات الديزل في كثير من الأحيان إلى اختباراتنا. علاوة على ذلك ، كما أظهرت الممارسة ، يمكن لمحركات الديزل الحديثة أن تتمتع ليس فقط توفير الوقود ، ولكن أيضًا ديناميات التسارع.
 
ظهرت عائلة فورد دوراتورك دي مع الحقن المباشر ورؤوس الصمامات في المبنى منذ أكثر من ثلاث سنوات بقليل ، بالمناسبة ، وقفت نفس المحرك تقريبًا في عبور ، تم نشر قصة في قضية ديسمبر على السنة الماضية. يتوفر Mondeo في نسختين: مع محرك 90 حصانًا ، كما هو الحال في سيارتنا ، ومع وجود 115 حصانًا أكثر قوة.
 
في الخارج ، يتم تحديد الديزل من خلال المميزة ، التي يمكن تمييزها بشكل جيد عن طريق الثرثرة في الأذن. في الداخل ، يتم تناول صوت المحرك بالكامل تقريبًا عن طريق عزل الصوت ، وبالتالي يوجد محرك ديزل تحت غطاء محرك الديزل فقط عن طريق الاهتزاز ، والذي يتجلى في ذراع علبة التروس ، ولكن بعد فترة من الوقت يختفي دون أثر. علامة أخرى على عدم معتادة لوحة معلومات الماكينة: سعر تقسيم مقياس سرعة الدوران أقل بكثير من Mondeo مع وحدات قوة البنزين ؛ بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة أيقونة إلى المجموعة الرئيسية لمصابيح التحكم ، لإخطار شموع المتوهجة.

  

على الرغم من انخفاض الطاقة في القيم المطلقة ، فإن خصائص اللحظة للمحرك هي أنها تسمح للسيارة بالتحرك حتى من الترس الثالث بسرعات خاملة تقريبًا. ولكن إذا تم كل شيء وفقًا للعقل ، في الخطوة الأولى في المربع ، يبدأ Mondeo في التسارع بقوة ، بينما يومض مطلق سرعة الدوران بشكل نشط على نطاق واسع ، ويتجمد في المنطقة الحمراء ويصر على المزيد من التلاعب مع رافعة التحكم في الإرسال. ذاتيًا ، لا تسارع الجهاز أسوأ من الحقن تسعة ، وهو ما أكدته البيانات الفنية تمامًا: ما يقل عن ثلاثة عشر ثانية بقليل إلى التسارع من الصفر إلى 100 كم/ساعة! في الوقت نفسه ، تبين أن المحرك مرن بشكل متوقع.
 
لا يتطلب التسارع بسرعات عالية انخفاض تروس: السيارة تتبع ببساطة دواسة التسريع ليست سريعة للغاية ، ولكنها واثقة للغاية. وكما بدا لنا ، حتى مع القيادة النشطة ، فإن استهلاك الوقود لن يجعلك منتظمًا لمحطة الوقود: لم يعد لدى Mondeo معدة البوابة.
ولكن ما لم يعجبه حقًا كان دواسة القابض طويلة المدى ، حتى تثير عادة الأخطاء. أولاً ، يتم تشغيل القابض في القاع ، وثانياً ، عند التحرك ، يشعر الساق اليسرى بوضوح بوجود خطوة معينة تجعل من الصعب الجراحة مع الدواسة. المحرك الأثقل يعدل قليلاً سلوك الجهاز ، والذي ، ومع ذلك ، لا يتم الشعور به إلا على مستوى الفروق الدقيقة. لقد تحول دوران موندو المحايد تقريبًا إلى جانب غير كافٍ: بالمقارنة مع إخوان البنزين ، فإن قضيب الديزل في الانحناء يميل أكثر إلى هدم المحور الأمامي في وقت سابق بقليل في تصويب المسار.
 
ومع ذلك ، فإن فورد موندو في نسخة من 90 حصانًا هي في المقام الأول سيارة للسائقين المتوازنة ، ويجب ألا تتوقع من حماس مفرط منه. لديه مجرد رؤية عالمية أخرى. خلاف ذلك ، هل سيكون لديه هذا الوقود الديزل المفيد السيئ ، حتى لو كان في مثل هذه الأجزاء الصغيرة؟
 

يتم توفير السيارة من قبل Euro Motors.
 
النص: كيريل بريفدو
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 65/2003]