اختبار القيادة فورد موندو سيدان 2000 - 2003 سيدان

ذكي ولطيف جدا

تحتوي عربة محطة فورد موندو الجديدة على عدد كبير من الخصائص اللطيفة غير المتجانسة التي يتم التضحية بها تقليديًا لبعضها البعض ، لأنه من الصعب للغاية الجمع بينها.

تتطلعنا عربة محطة Mondeo إلى عيون ودية مفتوحة على مصراعيها ، حيث تقدمت على الفور للتبديل إليك. حسنًا ، نحن لا تمانع.

لقد قيل الكثير بالفعل عن تصميم هذا النموذج. يبقى فقط أن نضيف أن ظهور سيارة بجسم ينهي السلسلة التقليدية متناغمة للغاية. نلاحظ بشكل خاص معدات الإضاءة الخلفية التي تم تنفيذها بنجاح لسيارة من الطبقة الوسطى ، تبدو أنيقة للغاية.

يمكن فتح باب قسم الشحن من مقعد السائق ومن الشارع. بمساعدة مفتاح مطاطي (تذكرنا بزر المصباح تحت الماء) الموجود فوق عدد لوحة الترخيص ، يمكنك إرسال إشارة إلى السيارة الكهربائية. في الوقت نفسه ، لن تضطر إلى القذر.

على أرضية الجذع ، حلقات قوية لربط الأشياء ؛ على الجانب الأيسر من الصندوق للمجموعة الأولى ، على اليمين ، موصل CONINCIDEDRATE القياسي. تم تجهيز الجهاز بمحمية كاملة الحجم.

يطوي الجزء الخلفي من المقعد الخلفي لمحطة عربة في أجزاء (وفقًا للصيغة 1+2). نتيجة لذلك ، يتم تشكيل مخزن كبير إلى حد ما مع أرضية متساوية حتى المقاعد الأمامية. إغلاق الجذع ، يمكنك استخدام المقبض في الجزء الداخلي من الباب.

تم تجهيز سيارتنا مع Duratorq-Di ثنائية الصمامات الجديدة بسعة 16 لترًا بسعة 115 حصان. تصميم الشحان الفائق مثير للاهتمام: تغير شفرات كتف التوربين زاوية الهجوم اعتمادًا على سرعة الدوران.

أنت مقتنع بسرعة بفعالية مثل هذا الحل الفني ، والجلوس خلف عجلة القيادة وانطلق. على الفور ، يبدو أن السيارة مجهزة بمحرك البنزين في الغلاف الجوي. سبب الوهم في طبيعة مجموعة السرعة ومرافقة الصوت الهادئة. تتذكر وجود محرك ديزل ، يقف بجوار السيارة فقط ، عندما يكون المحرك خاملاً ، مع زيارات نادرة لمحطة الوقود.

في القيعان (حوالي 1000 دقيقة -1) ، هناك فشل صغير ، ولكن من حوالي 1500 ثورة في الدقيقة في الدقيقة ، يسحب المحرك بثقة وبشكل متساو ، دون مرحلة متوسطة واضحة والتقاط في الأعلى. تتيح لك ديناميات الماكينة أن تشعر بالراحة التامة في المدينة وعلى الطريق السريع. إذا رغبت في ذلك ، يمكنك حتى أن تهرب قليلاً.

بشكل عام ، إذا حاولت أن تميز بإيجاز حداثة فورد ، فإن كلمات مثل كافية والأمان تتبادر إلى الذهن. لا تحاول هذه السيارة إثبات أي شيء لأي شخص وتصرف مثل شخص غبي يستحقه لا يعاني من مجمع الدونية ، واثق من قدراته. عربة المحطة مثالية للشباب والنشط ، ولكنها بالفعل من العائلة.

تتضمن قائمة أدوات السلامة الأمامية (مع درجتين من الحشوة) والوسائد الجانبية بالإضافة إلى الستائر الجانبية الأخرى ، بالإضافة إلى وحدة دواسة قابلة للطي ، ABS ونظام توزيع قوة الفرامل. تم تجهيز الأحزمة بمحددات التظاهر والتوتر. كل هذا في التكوين الأساسي.

Mondeo ، shod in Continental Premium Contact in Size 205/55/R16 ، يطيعه تمامًا عجلة قيادة مفيدة ويتفاعل بشكل ممتاز مع الإضافة والحد من الغاز. في البداية ، كان مزيج من التعليق الناعم والمثبتات الفعالة للغاية للاستقرار النقي لكلا المحورين في حيرة إلى حد ما. ولكن دعونا نحاول حل تصميم المصممين.

على طريق مكسور ، وهو التعليق ، وحتى الأكثر صمتًا ، يبتلع بهدوء المخالفات المتوسطة والصغيرة ، وعلى طريق سريع جيد مع المنعطفات اللطيفة ، تكتب السيارة أقواس ناعمة بدون لفة تقريبًا ، وتبقى يمكن التنبؤ بها حتى بعد بداية انزلاق المحور الخلفي. مزيج من خصائص الإطارات والتعليق ورفع الأثقال هو أن السيارة ، إذا كانت تجلب ، ثم دون انهيار حاد ، ويتم القبض عليها بسلاسة.

ولكن على مسار الغابة ، تندرج المطبات التي تقع تحت اليسار أو تحت العجلات اليمنى على الفور في الاتجاه المستعرض ، يجب عليك الانتقال من خطوة واحدة من الوشق.

الفرامل من محطة عربة هذه المجموعة من الفضائل. كل منهم قرص ، والعمل بحساسية وبالتأكيد. الملاحظة الوحيدة: مع التوجيه النشط والكبح في وقت واحد (على سبيل المثال ، عند السفر إلى الثقوب في الإسفلت) ، تحاول عجلات خلفية تفريغها باستمرار تجاوز تلك الأمامية ؛ ومع ذلك ، فليس من الضروري أن تكون متسابقًا للتعامل مع هذا الإزعاج.

اتضح أن العنصر الأصلي في Universal Mondeo هو طريق سريع ناعم. بالإضافة إلى إعدادات التعليق ، فإن هذه ليست أفضل مراجعة في جميع الاتجاهات باستثناء الأمامية. فيما يتعلق بمرايا الخلفية لهذا النموذج ، يقال بما يكفي. نلاحظ فقط أنه عندما تنظر إلى المنطقة الميتة ، لا ترى شيئًا سوى رف جسم واسع.

ولكن هذا هو العيب الوحيد في بيئة العمل ، لا يوجد شيء آخر للشكوى. تتيح لك المقاعد الرائعة ذات الارتفاع وتعديل الدعم القطني للعثور بسرعة على وضع مناسب. يتم إعجاب ذراع KP المتوحدة جيدًا بالوضوح والانتقائية للتبديل. عمود التوجيه بيد ممتعة مع عجلة القيادة يمكن تعديلها أيضًا. يتم التفكير في لوحة أدوات قابلة للقراءة بسهولة وكل trifle في مكان العمل وتسعد في الطريق.

يبقى أن نضيف أن السيارة في تكوين الاتجاه (المتوسط \u200b\u200bبين Core Base و GHIA باهظة الثمن) لديها ما يزيد قليلاً عن أربعة وعشرين ألف دولار للتجار الرسميين. إلقاء نظرة فاحصة ، السيارة مثيرة للاهتمام. كونه يدويًا للغاية ومريحًا وفسيحًا ، فإنه يحتوي على جميع مزايا السيارة ذات محرك البنزين ، بينما تستهلك ستة لترات من وقود الديزل لكل مائة كيلومتر في دورة مختلطة و 4.7 لتر في الضواحي.

فورد موندو 2.0 دي (الاتجاه)

الجسم هو 5 أبواب عالمي لأبعاد حجرة الأمتعة (الطول/العرض/الارتفاع) ، MM 1140 (1982)/1141/847 كتلة كاملة ، KG 2050 كحد أقصى. السرعة ، KM/H 193 وقت تسريع إلى 100 كم/ساعة ، مع 11.0 عداد. استهلاك الوقود ، L/100 كم: دورة المدينة 8.3 ؛ الضاحية 4.7 ؛ محرك 6.0 مختلط: بالترتيب ، 4 أسطوانات ، 16 صمامًا ؛ السلطة ، L.S. في MIN-1 115/4000 ؛ التواء ، NM في MIN-1 280/1900 ؛ ناقل الحركة المباشر للوقود المباشر لنظام الطاقة ، الحجم الميكانيكي للإطارات 205/55/R16 عجلات ، الأمامي والخلف مستقل ، مع استقرار البلاط من فرامل قرص الفرامل ، مع توجيه ABS ، مع مضخم صوت السعر ، 24600 دولار.

النص: ديمتري سوكولوف

مصدر: مجلة 5 عجلة [07/2001]