اختبار القيادة فورد موندو سيدان 2000 - 2003 سيدان

خلق موندو. كيف كان

من الصعب اليوم استدعاء تاريخ ميلاد مشروع CDW27 ؛ ربما كان الموعد الأول في تاريخه هو صباح نوفمبر عام 1985 ، عندما شركة فورد موتور. زار فيلا بنتون من قبل جون أولفيلد ، المدير التنفيذي للشركة ، المسؤولة عن اتجاه الهندسة والتصميم. تحدثوا عن الفوائد التي يمكن أن يجلبها البرنامج لتطوير نموذج يمكن أن يتناسب مع متطلبات العديد من الأسواق الرئيسية في وقت واحد. يجب أن أقول إن فورد موتور لديها بعض الخبرة في هذا المجال قد تتطور بالفعل. كانت أول سيارة عالمية تُطلق عليها هي سيارة فورد هرمون عام 1980 ، والتي تم بيعها في كل من أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية. للأسف ، تبين أن الفكرة الرائعة تفسد بشكل يائس في مرحلة التنفيذ - بحلول الوقت الذي كانت فيه المرافقة الأوروبية وسلسلة Ford Ford Assor/Mercury Lynx لم يكن لها سوى تفاصيل شائعة: مضخة مياه وشعار خاص. كما أظهرت الدراسات التحليلية ، كان الخطأ الأساسي هو أن النموذج صممه فرق مختلفة على جانبي المحيط الأطلسي.
 

درس فريق Oldfield بالتفصيل ميزات طلبات عملاء فصول الأقراص المضغوطة (وفقًا لمواصفات FORD) في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية ووجد أنها ليست متشابهة ، ولكنها متطابقة تقريبًا ، تتميز فقط بالفروق الدقيقة. كان الاستنتاج المهم الثاني هو بيان استحالة التواصل مع عمل وحدات الشركات الثلاث - فورد أوف أمريكا ، وفورد من أوروبا ومحرك مازدا ، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى تعقيد تنسيق أفعالهم. لذلك ، قررنا البقاء في فروع أمريكا الشمالية والأوروبية ، والتي كان هناك تبادل المعلومات المعمول به على شبكات الكمبيوتر.
 

في يونيو 1986 ، في مقر شركة فورد موتور جمعت الثالوث المقدس في ديربورن - رئيس مجلس الإدارة ، رئيس وزارة المالية. استمع الرؤساء الكبار مرة أخرى إلى حجج Oldfield وأعطوا Go -Ahead لتنفيذ المشروع العالمي في ظل التصنيف المشفر CDW27 (تم فك ارتباط اختصار CDW كسيارة CD للعالم -سيارة CD -COL World ، والرقم 27 كان تستخدم فقط حتى لا يظن أحد). بعد الأفكار الطويلة ، تم تكليف الجزء الأكبر من أعمال التصميم بفورد أوروبا ؛ كانت كلمات بنتون حجة حاسمة: اعتاد الأوروبيون على سيارات هذه الفئة. وهم يعرفون ، ربما ، حتى أفضل منا ، كم هو عظيم دورهم في المجتمع.
 

في العالم القديم ، يجب أن تحل السيارة محل طراز سييرا وسيتم إنتاجها في الجنت البلجيكي ، وفي الولايات المتحدة الأمريكية سوف تحل محل توأم Ford Tempo/Mercury Topaz ، وسيتم إعادة كتابة المصنع في مدينة كانساس سيتي تحت إنتاجها. سيكون للخيارات الأوروبية وأمريكا الشمالية منصة مشتركة ، الجسم (مع اختلافات صغيرة في التصميم) ، والتعليق (ولكن تم تكوينه بشكل مختلف) ، والمحركات والنقل. سيتم تصميم المحركات الأربعة التي تحتلها عائلة Zeta الواعدة وصندوق تروس ميكانيكي في أوروبا وإطلاق سلسلة في المملكة المتحدة والمكسيك ، وسيصبح جهاز V6 2.5 -Liter والآلة أمريكية بحتة -سواء في جغرافية التنمية أو مكان الإصدار. سيتم تقديم سيارة سيدان ، وهاتشباك ، وعربة محطة ؛ يجب أن يكون الأمريكيون راضين عن إصدار أربعة أبواب فقط. ثم تم تحديد القيادة بشروط العرض الأول للسيارة - ستعقد في مارس 1993 في وكالة للسيارات في جنيف. وهكذا ، تم رسم خطة العمل للسنوات السبع القادمة. تم حل جميع المشكلات اللاحقة بشكل أساسي على مؤتمرات الفيديو التي انتهت من ممارسة الهجرة الجماعية للموظفين من جميع المستويات من خلال المحيط. حسنًا ، تم تعيين رئيس المشروع جون أولفيلد الذي تمكن بالفعل من العمل بشكل جيد.
 

كانت الخطوة الأولى هي اختيار نقطة مرجعية. خلال عام 1987 ، استقبلت المجموعات الأوروبية والأمريكية من المهندسين الشركات المصنعة المتنافسة من خلال نسخة من زملائه في الطرازات. استنادًا إلى نتائج الاختبارات ، تم اختيار سيارة تم بيعها بنجاح في كلا الأسوقين كنقطة انطلاق ، وفي الولايات المتحدة حلت محل فورد مرافقة من المواقف الرائدة. كان ثالث هوندا أكورد. وفقًا لذلك ، تم تعيين كل من المعلمات المحددة للموت - ديناميات المتسارع ، وديناميات الفرامل ، والنعومة ، وعزل الاهتزاز ، ووضوح الترس ، وما إلى ذلك - 100 ٪ بشكل مشروط. في الوقت نفسه ، تجاوزت السيارات الأخرى اليابانية في معلمات منفصلة ، ثم زاد التقدير إلى 105 ٪ ، 110 ٪ ، 115 ٪ ، وهكذا من جودة وتر معينة.
 

لذلك تم إنشاء الصورة القياسية للسيارة المثالية. ولكن ما الذي يجب أن تسعى جاهدة من أجله؟ تجاوز الاتفاق؟ يتحقق نفس المعيار؟ أم تفعل ذلك بشكل أفضل؟ ثم كم - بنسبة 15 ٪ ، مرة ونصف ، في اثنين؟ من الواضح أن CDW27 ملزم بالترك وراء جميع المعلمات ليس فقط النماذج الحديثة ، ليس فقط تلك السيارات التي ستظهر في المستقبل القريب ، وخاصة أوبل فيكترا وفولكس واجن باسات B3 ، ولكن تكون الأكثر تنافسية وتنافسية من خلال اثني عشر . بادئ ذي بدء ، كان من الضروري تحديد المفهوم الذي يجب أن يهيمن في منتصف الحدود ، أو بالأحرى ، للتنبؤ بنوع المفهوم الذي سيكون عليه. وبعد ذلك ، صادف فوردوفيت أحدث Peugeot 405 ، الذي تم بناؤه في أسلوب الكابينة إلى الأمام ، أي مع صالون تحول إلى المحور الأمامي. (بعد بضعة أشهر ، ستفوز سيارة فرنسية ذات ميزة مقنعة على المنافسين في سيارة 1988 في المنافسة.) لذلك ، أصبح رقم البداية الثاني هو 405. ومع ذلك ، عند الرهان على سيارة الأجرة إلى الأمام ، كان من الرائع أن تتحمل المخاطر ، لأن الوعي الإنساني لديه محافظة عادلة. هذا لا يتعلق بالمستهلكين فحسب ، بل أيضًا قيادة محرك فورد ، الذي كان رد فعله في البداية على فكرة عبور الأشكال المفرومة غير المعقدة من الوتر مع تعاقد غير عادية من Swift Peugeot. بدت المهمة النهائية للمصممين شيئًا من هذا القبيل: للتنبؤ بالاتجاهات في السنوات القادمة وإيجاد شكل وأسلوب المستقبل القريب. أساس تخطيط الكابينة إلى الأمام هو الأساس. المهمة ، كما تفهم ، قابلة للتشويش. تم تكليف تطوير ظهور الجهاز بأربعة مراكز مصممة - ثلاثة فورد ، في Dirborne و San Jose و Cologne ، وكذلك الشركة الإيطالية Carrozzeria Ghia. كان مانفريد لامب مسؤولاً عن تنسيق أنشطتهم. في ربيع عام 1987 ، جلبت المجموعات الأربع جميعها رسوماتها إلى كولونيا ، حيث تمت مناقشتها وتعديلها. لم يكن هناك منتصرون وخاسرون - بالنسبة إلى CDW27 كان من المفترض أن يستعير أفضل المشاريع من بين جميع المشاريع. ثم حان الوقت لتصنيع تخطيطات الألياف الزجاجية بالحجم الكامل. تم تخفيضها بمعدل بدوام كامل ، ونتيجة لذلك تم اختيار المشروع الأساسي من قبل Kelnsky ، والذي تميز بأسلوب رياضي وأقواس كبيرة من العجلات. منذ تلك اللحظة ، تم تعيين المركز الألماني رئيسًا ؛ في موازاة ذلك ، بدأ استوديو فورد في مدينة البيانات الإنجليزية في تطوير التصميم الداخلي.
 

في المرحلة التالية ، من صيف عام 1987 إلى صيف عام 1988 ، كان النموذج مليئًا بالمحتوى: تم تشكيل نسب السيارة مع مراعاة ميزات التعبئة الميكانيكية. ثم أحد عشر سيير ، المجهز بمحركات ، ناقل الحركة والتعليق المخصصة لـ CDW27 ، غادر لأرض الاختبار. تم إعادة رسم المقصورة الحركية القصيرة ، التي لا مفر منها للمهاجم ، عدة مرات من أجل ملائمة جميع الوحدات الموجودة فيه - بالطبع ، هذا أثر أيضًا على تصميم السيارة بأكملها. وُلدت النماذج الأولية للجيل الأول ، وتتلقى تسميات 4A و 4V و 4C و 4D. لقد تعرضوا أيضًا لتحليل شامل ، وفقًا لنتائج أربعة نماذج أخرى تم وضعها: 4E ، 4F ، 4G و 4N ، تم تعيينها في الجيل الثاني. تحولت 4G إلى أن تكون ميؤوس منها على الإطلاق ، وكانت كاليفورنيا 4F تجربة بدلاً من ذلك: كان للسيارة قاعدة عجلات كبيرة للغاية وتراكيب صغيرة. انتهت عمليات البحث عن النموذج بنموذج أولي من 4N ، نمت من الرابع وتمثله مركز كولونيا في مارس 1989. من الغريب أن 4N تم تصنيعها من قبل البركة: على الجانب الأيمن من السيارة ، كانت هناك ثلاثة نظارات جانبية (واحدة ، أصغر ، خلف الباب الخلفي) ، واثنان من اليسار. اختر اثنين من القدمين.
 

الآن تحول مشروع CDW27 إلى مستوى مختلف نوعيًا. في سبتمبر 1989 ، بدأت الاختبارات الجارية والديناميكية للعديد من النماذج الأولية. نتطلع إلى المستقبل ، دعنا نقول أنهم بنيت من قبل أربعمائة: 240 في أوروبا و 160 في الولايات المتحدة الأمريكية. تم حساب هيكل الطاقة في الجسم ، ومناطق امتصاص الطاقة ، وكذلك تصميم جميع الوحدات ، على أحدث أجهزة الكمبيوتر المحببة. أخيرًا ، في مارس 1990 ، حدث حدث رئيسي في سيرة الماكينة: في اجتماع تاريخي في Dirborne ، وافق ستة عشر كبار المديرين للمؤسسة على برنامج CDW27 ، حيث متطلبات الديناميات وبيئة العمل والجودة والمقاومة للشيخوخة ، مستوى الأمن السلبي والنشط والود البيئي ، والمستوى السهل في الصيانة والأسعار الضريبية المحتملة من المالكين ، وتنظيم الإنتاج والنفقات على تكنولوجيا المعلومات ، وبالطبع صافي ربح صافي من كل سيارة. بحلول عام 1991 ، كانت العقد الرئيسية جاهزة أيضًا. في المملكة المتحدة ، انتهى تطوير عائلة Zeta New Zeta (المسمى لاحقًا Zetec) ، والتي ظهر لأول مرة ، سعة 1.6 لتر ، على نماذج على Escort/Orion و Fiesta في ربيع عام 1992. في وقت لاحق ، إصدارات 1.8 و 2 لتر من هذا المحرك ذو الأربعة أسطوانات مع عمود كامات وأربعة صمامات على الأسطوانة ، جذابة للغاية مع كفاءتها ومستوى منخفض من سمية العادم.
 
حدثت اللحظة الوحيدة غير السارة في عام 1990 ، عندما دخل نموذج نيسان بريميرا ناجحًا للغاية في السوق ، مما أجبر Fors على إعادة النظر في معايير عزل الاهتزاز لوحدة الطاقة. وضع المهندسون المهندسون على وظيفة تحكم إلكترونية EES-IV إلكترونية 16 بت مع 56 كيلو بايت بسعة 56 كيلو بايت ومعالجات دقيقة تعمل على مدار الساعة 18 ميغاهيرتز ، قادرة على إجراء 1.25 مليون عملية في الثانية. كما صمد الزملاء الأمريكيون جميع المواعيد النهائية ، حيث يقومون بإعداد محرك سبيكة V6 V6 جديد تمامًا بسعة 170 لترًا. مع. لقد تم بناؤه على ما يسمى مبدأ المعيار ، أي إذا رغبت في ذلك ، يمكن تحويله إلى ثمانية أو عشرة أو حتى 12 أسطوانة. يتم تثبيت نفس وحدة الطاقة في V8 (5.4 لتر) على سيارة لينكولن تاون سيارات وفورد كراون فيكتوريا. بعد ذلك بقليل ، وصل توربيزل سعة 1.8 لتر من Sierra TD ، والذي حصل على نظام تبريد وسيط للهواء المحقن (Intercooler). للعمل مع المحركات ، تم تحضير علبة التروس: ميكانيكا MTX-75 التي تم تحديثها من خمس سرعات من Escort/Orion 1.8i و CD4E التلقائي التي صممها الأمريكيون من الصفر.
 

في ربيع عام 1991 ، استحوذت السيارة على نظرة كاملة ، وكان الغرض من المرحلة الأخيرة من الحجة لامعًا. بالمناسبة ، في خفية الصفات الجارية للآلة ، قام جاكي ستيوارت ، بطل Formula-1 مرتين ، بدور نشط. بحلول فبراير 1992 ، كانت السيارة جاهزة تمامًا ، وسرعان ما اعترف العالم باسمه. ملصقات مع شعار Mondeo (يأتي من Le Monde الفرنسي - السلام) زينت أوروبا بأكملها ، على الرغم من أنه لم يكن أحد يعرف أي شيء محدد عن السيارة ، ولم يكن لدى الكثير منهم فكرة أن هناك موندو غامض وراء هذا الغامض. لأول مرة في الممارسة العالمية ، بدأت شركة إعلانات ضخمة ومكلفة بجنون قبل ستة أشهر من عرض البضائع. لم يقل أي أموال لتحديث المصنع في مدينة جينت البلجيكية ، حيث سيتم إنتاج مونديو. لتقييم حجم الاستثمارات ، يكفي إحضار هذه الحقيقة: في ناقل التجمع للمصنع (بالمناسبة ، مع بنية تحتية تحتل مساحة 310 هكتار) ، كان يجب استبدال 95 ٪ من روبوتات اللحام . نعم ، ما الذي يجب أن يردبه ، لأن شركة فورد موتور سجلت نوعًا من السجلات ، حيث تنفق مبلغًا فلكيًا قدره ستة مليارات دولار على تجسيد مشروع CDW27! في 23 نوفمبر 1992 ، غادرت أول سلعة موندو ورشة التجميع. تتوقف الساعة ، لعدة سنوات ، تم تغذيتها ، في الساعة 00:00:00.
 
    
 
 


 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 37/2000]