اختبار القيادة فورد موندو سيدان 2000 - 2003 سيدان

تغيير المنصة السياسية

شركة فورد موتور لا يمكن أن تفتخر بالنجاحات في أوروبا الغربية - تستمر المبيعات في الانخفاض. على سبيل المثال ، بحلول نهاية النصف الأول من عام 1999 ، كان لدى الشركة 11.5 ٪ من السوق ، وبعد عام - 10.3 ٪ (بيانات ACEA). انخفضت المبيعات بنسبة 8.6 ٪ - إلى 849.365 سيارة. في عام 2000 ، اضطرت الشركة إلى إغلاق المصنع في داجنهام الإنجليزية واتخاذ عدد من تدابير الادخار الصعبة ...

الأسباب ليست استراتيجية واضحة للغاية لاستبدال النماذج ، وعدم وجود جمل في قطاع النمو السريع من Mini -UPVs وعدم الانتباه لمحركات الديزل التي تكتسب شعبية. (نؤكد أن ما سبق ينطبق فقط على أوروبا ، في الولايات المتحدة الأمريكية يختلف الوضع.)

في حديثه في باريس ، اعترف نيك شيل ، رئيس مجلس إدارة شركة فورد أوروبا ، بأن الشركة ليست في أفضل شكل. وقال إن هناك خططًا لتثبيلة (كذا!) تواتر إصدار النماذج الجديدة وإيلاء المزيد من الاهتمام لتحسين صورة الشركة.

العرض الأول لفورد موندو هو الخطوة الأولى نحو تصحيح الموقف. في الواقع ، كان العرض الأول في باريس هو عرض Mondeo Universal (سيارة السيدان وهاتشباك الخمسة أبواب التي لا يمكن تمييزها بصريًا عنها في وقت سابق).

لتقييم الأهمية الاستثنائية للنموذج الجديد لشركة فورد موتور ، يجدر النظر في المنظور التاريخي ...

حاولت الشركة لأول مرة لأول مرة تجسيد نموذج فورد مرافقة الذي بدا جذابًا في وقت واحد. لم ينجح الأمر: كان يجب إعادة تشكيل السيارات الأوروبية - من أجل بيعها في الولايات المتحدة الأمريكية - وذهبت جميع المدخرات إلى الغبار.

كانت المحاولة الثانية هي فورد موندو (في الولايات المتحدة الأمريكية - فورد كونتور/ميركوري سحر) ، التي ظهرت في عام 1993 ، في محاولة لتصحيح ملكة جمال مع نموذج المرافقة ، تخلصت الشركة من موندو لمدة 8 سنوات و 6 مليارات دولار. كان صغيرًا للمشترين الأمريكيين .. ..

بشكل عام ، يبدو أن Mondeo قد حصل على 6.014 مليار دولار (ربح 0.23 ٪). وهكذا فلس واحد ، وإذا أخذت في الاعتبار العامل المؤقت ، فإن الانخفاض الاقتصادي في أوائل التسعينيات وأعلى الرياضيات المالية ، اتضح أن الربح النظري قد تحول بالفعل إلى خسائر عملية خطيرة. إنه لأمر مخز - بعد كل شيء ، لم تكن السيارة سيئة (دون جدوى ، أو شيء من هذا القبيل ، كان جاكي ستيوارت نفسه مخطوبًا في هيكلها!).

ومع ذلك ، استخرجت الشركة بعض المزايا من هذه الملحمة. الإنجاز الرئيسي هو أن فكرة سيارة عالمية مدفونة. إذا تم إطلاق سراح موندو القديم على جانبي المحيط ، فلن يتم إنتاج الجدد الجديد إلا في أوروبا (في بلجيكا) ، ولن يبيعوا في الولايات المتحدة الأمريكية. بالإضافة إلى ذلك ، لم يقضوا وقتًا إضافيًا في التنمية - تم إنشاء جميع أفراد السيارات في 13 شهرًا ...

ما هو الشيء الرئيسي في عربة المحطة (إذا لم يكن Alfa Romeo Sportwagon أو Audi RS4)؟ بالطبع ، الحجم الداخلي. في هذا الصدد ، لم يخيب موندويو. مساحة ركاب المقعد الخلفي هي سجل في الفصل الدراسي. أو خذ الجذع. أرضية مسطحة تماما. خلف ظهور المقاعد الخلفية - 540 لتر (إلى خط الخصر) أو 830 لتر (إلى السقف). إذا كانت الظهور مطوية - 1020 و 1700 لتر ، على التوالي. في الحالة الأولى ، سيكون طول البضائع 1140 مم ، في الثانية - 1982 ملم. المسافة بين الأقواس ذات العجلات ، والتي تحدد عرض البضائع المنقولة ، هي 1146 ملم.

تم تصنيع الباب على نطاق واسع قدر الإمكان ، ووفر زجاج كبير لمحة عامة جيدة ، وتصميم الأضواء الخلفية تبين أنه مثير للاهتمام.

يزعم Gerthheenester من Merkenich Design Studio إلى Kchlna - المصمم الرئيسي Mondeo - أن عربة المحطة تم تصميمها بشكل منفصل وليست تغييرًا بسيطًا في سيارة السيدان: البقاء داخل C/D -chlass الأوروبية ، أنشأنا عربة محطة ، والتي يُنظر إليها كسيارة d -lass من وجهة نظر التماثيل والقدرات والقدرات.

يختلف التعليق الخلفي للعربة عن سيارة السيدان وهاتشباك - وهو مصنوع من الطول غير المتكافئ (كما في النموذج السابق). بفضل الانضغاط ، تمكنت مقصورة الأمتعة من تقديم مقصورة فسيحة. يمكن أن يكون التعليق الخلفي ذاتيًا (خيار).

بالنسبة إلى عربة المحطة ، يتم تقديم ثلاث عائلات من المحركات ، واثنان منها جديدان. إن سلسلة من البنزين 4 أسطوانات Duratec هو ثلاث محركات بحجم 1.8 لتر (110 حصان و 160 نانومتر أو 125 حصان و 170 نانومتر) و 2.0 لتر (145 حصان و 190 نانومتر). تتضمن عائلة Duratorq DI 2 لترتين من التوربينات مع الحقن المباشر (90 أو 115 حصان ، ويقوم الأخير بتطوير عزم الدوران 280 نانومتر في 1900 دورة في الدقيقة). يتم استعارة أقوى محرك - 2.5 لتر Duratec V6 (170 حصان و 220 نانومتر) - من النموذج السابق.

اعتمادًا على المحرك (Duratec He - أسهل ، Duratorq Di و Duratec V6 - أثقل) ، تم تجهيز السيارة بعناصر تحكم توجيه مع نسب تروس مختلفة ، والتي يجب أن توفر نفس قابلية التحكم ...

ولكن العودة إلى المنظور التاريخي. لمدة سبع سنوات في 60 دولة ، تم بيع حوالي 2.5 مليون سيارة موندو. جاءت ذروة المبيعات الأوروبية (350،000 سيارة) في عام 1994 - الأولى بعد الإصدار. يتوقع نيك شيل بيع 285-300 ألف سيارة في عام 2001 ، ثم يحتفظ بالبار بعد ذلك على مستوى 250-275 ألف. أقل ، ولكن لكسب المزيد.

بالمناسبة ، يجب أن تكون الحصة المتوقعة من Mondeo Universal في إجمالي المبيعات حوالي 40 ٪.

ميخائيل فاسيليف
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 12/2000]