اختبار القيادة فورد موندو سيدان 2000 - 2003 سيدان

زعيم محتمل

تم تصميم هذه السيارة بالكامل على جهاز كمبيوتر - في وقت قصير: منذ عامين بالضبط من الرسم الأول لبداية الإنتاج. تم إنشاؤه ليكون الأول - هذه هي الطريقة التي يميزها إعلان فورد موندو الجديد. حاولنا معرفة مدى صحة هذا - نظرًا لحقيقة أن مونديو وصل أخيرًا إلى روسيا (بدأت المبيعات الرسمية للنسخة المكيفة في نهاية هذا الربيع).

في الوقت الحالي ، تعتبر فولكس واجن باسات مستحقًا القائد في هذه الفئة. أصبح معلماً لمبدعو موندو الجديد - فورد جذب مصممي فولكس واجن ، بقيادة رئيس قسم التصميم من قبل جاي ميس ، الذي قاد تطوير بارات الأخير. ومع ذلك ، فإن الانتحال هنا لا رائحة. Mondeo أكثر سرعة وديناميكية ، على الرغم من أن نسب جثث السيارات متشابهة. طراز Ford الجديد هو الناقل التالي للأسلوب الجديد الذي تحمل علامة Edge: مزيج من الوجوه الواضحة مع أسطح بسيطة من الانحناء المنخفض. في الوقت نفسه ، لم يضيع Mondeo في التشكيلة ، فهو فردي ولا يبدو وكأنه استنساخ التركيز (حدث هذا ، على سبيل المثال ، مع Audi A6 و A4 الأخير).

Mondeo لدينا أسود ، وهذا اللون يخفي إلى حد ما ميزات تصميم الجسم ، مما يضع البصريات البلورية والسبائك الجميلة 16 في المقدمة. واللون الأسود هو علامة على صلابة ، وهو مفيد للغاية للنسخة الفاخرة من GHIA (هناك أيضًا تكوينات Core and Trend). لا يتناسب جسم هاتشباك قليلاً مع هذا ، على الرغم من أن نافذته الخلفية المنحدرة تضيف مظهر سريع للسرعة والرياضة. بشكل عام ، تتشابه سيارة سيدان وهاتشباك بصريًا ، لا توجد اختلافات إلا في راحة الوصول إلى الجذع. ظاهريًا ، مونديو جيد: صورة laconic متكاملة ليست ضرورية ، الحد الأدنى من الديكور ، والأسطح البسيطة والنظيفة مع وهج واضح لا لبس فيه. في هذا ، فورد حقًا إذا لم يتجاوز ، فمن المؤكد أنه وقع مع قادة تصميم فولكس واجن وقوات أودي المعترف بهم عالمياً.

للدخول إلى الداخل ، ما عليك سوى الضغط على الزر الموجود على لوحة التحكم في نظام الأمان (يتم دمج عنصر التحكم عن بُعد مع مفتاح الإشعال) ، الذي تم تجهيزه بكل Mondeo جديد - بغض النظر عن التكوين. شيء مفيد للغاية في الظروف الروسية هو قلعة مركزية من المستوىتين. في الصحافة الأولى ، يتم فتح باب السائق فقط على الزر ، والباقي وغطاء الجذع في الثانية. يمكن فتح باب السائق فقط مع المفتاح. مقابض الأبواب مريحة للغاية - حتى القفازات الشتوية لن تتداخل (الأيدي من هذا النوع هي الأكثر شيوعًا اليوم).

لكن داخل موندو يذكرنا حقًا بـ Audi/Volkswagen - نفس الأسلوب التقني المعماري. إن الأسطح الأسطوانية الضخمة المماثلة للأبواب وإلهام اللوحة الأمامية هي أكثر مستقبلية فقط ، كما يقول المرء ، كونه. كانت صالونات مماثلة مؤخرًا فقط في مفهوم الكارس. تخطي الداخلية عجلة قيادة غير عادية مع وسط مسطح قوي ، حيث توجد أزرار للتحكم في نظام الاستريو القياسي ، وأربعة إبر حياكة الألومنيوم.

يسيطر لونان وموادان - بلاستيك أسود ، يتم قطعه مع اللوحة الأمامية والجزء العلوي من تنجيد الأبواب ، والأبواب البيج الفاتحة - الأبواب والمقاعد. يجب أن أقول إن مثل هذا الصالون الخفيف ليس في حياتنا ومناخنا - إنه متسخ للغاية ويتردد في التنظيف. ولكن فقط GHIA تقدم مواد وألوان مماثلة - Core and Trend أكثر عملية في كل من اللون وملمس التنجيد. تشمل ميزات التكوين البلاستيك مع تقليد الخشب الأسود على وحدة التحكم المركزية ، والحافة الجلدية لعجلة القيادة ، ومقبض نقطة التفتيش والتمهيد. هناك غيا وفاجأ - مع مقاعد جلدية وإدراج جلدي في المدخل.

يحتوي الكرسي الصلب المريح والعريض والمعتدل على أربعة تعديلات: الطول وزاوية الزاوية وظهر الظهر القطني والارتفاع (مع محرك كهربائي). التدفئة - المعدات القياسية. لطلب يمكنك تعيين مقعد كهربائي بالكامل مع عشرة مواقع ضبط.

جميع الهيئات الحاكمة في الأماكن المنطقية. عجلة القيادة الأمثل في القطر والمقطع العرضي قابلة للتعديل في الارتفاع. لكن الدواسات ترغب في رفع أعلى قليلاً - الجزء الأوسط الخاطئ والأقل حساسية ، يعمل الجزء الأوسط من القدم. ربما تم تصميم عقدة الدواسة لحجم قدم أصغر.

لوحة القيادة بسيطة ومفهومة ، يتم قراءة قراءات الأجهزة بسهولة ، في الظلام - بفضل الإضاءة الخلفية الخضراء الشاحبة. مفاتيح التحكم الكبيرة مريحة للغاية للتحكم في نظام التحكم في المناخ. لكن شاشة الكريستال السائلة أعمى - لا يمكنك رؤية أي شيء في الطقس المشمس. تكمل مقصورة قفاز كبيرة جيوب عميقة في المدخل. يوجد كوب على السقف ، وحاملي كوب - قابلة للسحب ، على وحدة التحكم المركزية ، وثابتة ، بين المقاعد الأمامية.

في المقعد الخلفي ، يكون المكان كافيًا في الطول والعرض ، والساقين مجانية ، حتى لو تم تحويل الكرسي الأمامي إلى الوراء قدر الإمكان ، فقد ذهبت قاعدة إضافية بقيمة 50 مم تمامًا لتحسين راحة الركاب الخلفيين. الإضاءة الخلفية للأجزاء الأمامية والخلفية من المقصورة منفصلة.

مع الرؤية ، الأشياء ليست جيدة جدا. كل شيء على ما يرام (شبكة تسخين الزجاج الأمامي تحت أشعة الشمس ، بحيث لا يمكن حسابها في ظروف شتاءنا) ، لكن المراجعة صعبة بسبب الرفوف الخلفية السميكة والمرايا الجانبية الغريبة ، علاوة على ذلك هي غير مفيدة بحكم حجمها الصغير.

يتم فتح قفل الجذع من keyener أو الزر الموجود على وحدة التحكم المركزية. زر الفتح على غطاء المقصورة صغير جدًا ومغلق مع نطاق مرن - ليس من السهل الشعور به. الجذع فسيح للغاية ، تحت السجادة - محمية كاملة الحجم.

يتم فتح الغطاء ، كما هو الحال في التركيز ، من الخارج بمفتاح - يقع القفل تحت شعار الملكية.

تم تجهيز Mondeo لدينا مع V6 سعة 2.5 لتر 170 حصان. هذا هو المحرك الوحيد من السلسلة المستقرة بأكملها ، والتي ذهبت إلى Mondeo الجديد من القديم. الاستيقاظ ، قام المحرك على الفور بتعيين نفسه بحزن جاد. لم تكن اللمسة الأولى ناعمة تمامًا ، على وشك: تم حل دواسة الغاز ، وفي وقت عملية القابض ، لم يكن للمحرك وقت للحصول على المنعطفات اللازمة - لكنه لا يحب تلك الصغيرة. لذلك ، بالنسبة لبداية ناجحة ، من الضروري الضغط على دواسة الوقود قبل الدواسة ، حيث تصل إلى عام 2000. يدور المحرك بشكل متساوٍ وثقة ، مع التقاط ملموس في المنطقة من 3500-4000 دورة في الدقيقة. لا يزال معدل التسارع يصل إلى العتاد الرابع. صوت المحرك ليس لطيفًا فحسب ، بل جميل ، قوي ، إنه يلهم التفاؤل ويدعو القيادة النشطة. هذا الأخير يعني السرعة لا تقل عن 3000. تعمل آلية التبديل بلا عيب: التحركات القصيرة والوضوح والانتقائية لإدراجها - في أفضل تقاليد الصناديق الرياضية ، وفي نفس الوقت مع قوة بالكاد ملحوظة على الرافعة.

سلوك Mondeo في الطابور وفي الزوايا يمكن أن يسمى مثالًا مثاليًا. عجلة القيادة مع صفر لا لبس فيه ، مشبعة بعمل تفاعلي ، ردود فعل ناعمة وسريعة على السائق ، لفات صغيرة ، دقيقة تمامًا بعد المسار المحدد - يمكن تصنيف هذه السيارة بثقة بواسطة فئة سيارة السائق.

كل شيء في النظام مع الفرامل. صحيح ، في البداية كانت الخطوة المجانية للدواسة الحرة رائعة. تعمل ABS بدقة شديدة ، مع الاعتماد على مهارة السائق وسحب اللحظة حتى النهاية ، عندما حان الوقت بالفعل.

على مستوى لائق للغاية ، تم إجراء عزل Vibro وعزل الضوضاء - على الأقل قلق من كل من المحرك ومن الطريق. ولكن مع الضوضاء الديناميكية الهوائية ، يكون الوضع أسوأ - ربما يكون مصدرها الرئيسي هو المرايا الزاوية. التعليق قاسي ، ولكن لا يوجد أي إزعاج بسبب ذلك. يتم الشعور بالإمداد الجيد من شدة الطاقة.

يبدو أن فورد موندو الجديد لديه كل فرصة لتكون الأولى. سيارة صلبة مع تصميم أزياء أصلي ، معالجة ممتازة ، ووفقًا للشركة المصنعة ، سلامة متقدمة. إصدار GHIA - أغلى - 26 ألف دولار. ماذا أتمنى؟

النص: سيرجي ياكوبوف
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 7/2001]