اختبار القيادة فورد موندو سيدان 2000 - 2003 سيدان

كيف

يأتي سوق السيارات الروسي إلى الحياة. يتفاقم النضال في الجزء D والنطاق السعري من عشرين إلى عشرين مع ألف دولار صغير كل شهر. تُعرف أسماء المفضلة: فولكس واجن باسات ، مازدا 626 ، تويوتا أفينسسيس ، فولفو S40 ، ميتسوبيشي جالانت. بعد الانتقال إلى مجموعة Kaliningrad ، كان هناك ضجة من الإثارة لثلاثين BMW. من نواح كثيرة ، يرافق النجاح غير المتوقع Citroeon C5 الذي ظهر مؤخرًا. كما أن فئة مرسيدس بنز C تختلف بشكل جيد ، لكن الأسعار المرتفعة في السماء تقوده إلى خارج ساحة المعركة.
 

الأماكن الموجودة في هذا المجال أقل وأقل ، ويجب أن تكون المقدمة حديثًا قوية جدًا من أجل الحصول على الحق في محاربة القادة فقط. في فصل الصيف ، أصبح من الواضح: الجيل الثاني من فورد موندو هو اللاعب القادر على إفساد حياة أكثر الكتب مبيعًا الذين تأخروا في أمجاده. كما يحدث ، تبين أن ظهور النماذج في سوقنا هو منتج بفضل عدة عوامل. أولاً ، شركة إعلانات مخططة جيدًا على شاشة التلفزيون ، والتي دفعت إلى الاهتمام بالسيارة حتى قبلها إيصالات في صالونات التجار. ثانياً ، تم تقديم خيار أوسع تم توفيره للمشتري: في الوقت نفسه ، تم تقديم عربة سيدان وهاتشباك ومرحلي مع خمسة محركات مختلفة. ثالثًا ، إعادة تربية عالية إلى حد ما لسيارة الجيل السابق. رابعا ، أسعار التجزئة المعقولة. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت السيارة مطبعة جيدة في الغرب وروسيا. حان الوقت لنا لتجربة Mondeo الجديدة لتذوق. قبل أن تكون سيارة سيدان ذات طابقين في متوسط \u200b\u200bأداء الاتجاه.
 

هذا هو الحال عندما تبدو السيارة مختلفة في الواقع في الصور. اتضح أنه ليس اصطناعيًا. على الرغم من البرودة المنفصلة للتصميم الهندسي ، الذي يؤكده اللون الصلب للجسم ، تبدو الماكينة حية ومعبرة. المظهر laconic و emplication للسيارة لا تشوبه شائبة. كل شيء معه: شعور الألفية الجديدة ، وأسلوب فورد الجديد ، في شكل خفيف قليلاً ، ونسب مألوفة من Mondeo السابق. كل تفاصيل في مكانها ، لا يوجد تمثال نصفي في أي شيء: لا في الأضواء الخلفية الهرمية ، ولا في مرايا ناتجة ، أو حتى في الهوائي ، بالطريقة الفرنسية للسقف الموجود على الحافة الأمامية للسقف. لكن السيارة لن تسمح لك أن تبرز من بين الحشد: التحدي والجذاب - هذا لا يتعلق بموندو.

كما هو مخطط له من قبل المبدعين ، يجب ألا يتسبب الجهاز في مضادات الكراهية في معظم العملاء. تتم قراءة الرغبة الواضحة في إرضاء الفتيات والأجداد والرواد والمتقاعدين بشكل جيد للغاية في ظهور السيارة. لن يسبب موندو مشاعر قوية ، خاصة في عام أو عامين ، عندما يكون لديه وقت ليصبح في حيرة من أمره. ما لا يمكن أن يقال عن الداخلية. غير عادي. مثير للإعجاب. أنيق. في البداية ، يبدو أن السيارة المفهوم التالية أو ، على الأقل ، مقصورة رياضية ، سقطت خلف عجلة القيادة. أمام العيون - المعدن والبلاستيك من الملمس المثير ، يشبه الجزء العلوي من اللوحة الأمامية هضبة تنطلق في المسافة تحت الزجاج الأمامي الشديد. بالمناسبة ، تقارن معدات الاتجاه بشكل إيجابي مع GHIA الأساسي والمكلفة ، حيث تحتوي وحدة التحكم المركزية على ظلال مظلمة. نظرًا لأن البطانة الفضية تبدو لا تضاهى مع إبر الحياكة لعجلة القيادة ، وتجوّر الأرقام وصندوق التروس فوق الرافعة من نفس اللون. إذا كانت ملاحظات الرياضة فقط موجودة في الجزء الخارجي من السيارة ، فإن روح الرياضة الحقيقية تختبئ في الداخل. ليس صدمة مثل التركيز ، ولكن بجرأة ، بجرأة بقدر الإمكان لسيارة من هذه الفئة. وهذا الخط لا يتم عبوره ، الذي يبدأ بعده. ولعبورها ، كان الحكم على المزيج المحفوف بالمخاطر من الانحناءات الناعمة من الأبواب ذات المقابض المستطيلة ، أسهل.
 

وكم سحر الساعات التناظرية ، كما لو كان يتناقض مع بيئتهم الجديدة! هم الذين يضيفون تصميمًا داخليًا قاسيًا ومستقبليًا لدرجة أنه ضروري لقطعة من الراحة المنزلية. وإذا نظرت إلى الساعة في نفس الوقت مع وحدة التحكم في المناخ المحلي ، فإن الارتباطات مع المعدات الموسيقية على الأقل تنشأ. مونديو مستعد لتحدي تأكيد الجمال يتطلب التضحية. يتم تقليل الصراع الأبدي للجمال والتطبيق العملي. الاستثناء هو فقط ما هو الرؤية: يتم التضحية بمساحة المرايا الخارجية بوضوح على شكل مذهل ، وتقطع النافذة الخلفية الضيقة الصورة في مرآة الصالون. بشكل عام ، فإن بيئة العمل في السيارة مثالية لدرجة أن قصة مفصلة عنها للقارئ ستكون ببساطة متعبة. في هذه المقاعد ، تحتاج إلى الجلوس ، يجب أن تؤخذ عجلة القيادة هذه بين يديك ، قبل أن تحتاج هذه الرافعة إلى لمسها. تحركات تحركات العديد من التعديلات مع أكثر من كافية لشخص من أي اللياقة البدنية. إن الشعور بأن السيارة التي تم إنشاؤها بالنسبة لك لا يمكن مقارنتها بأي شيء - حتى لو كان وهمًا ، وخرقًا ذاتيًا. وكانت مفاجأة أخرى النطاق المحيط بالركاب الخلفيين. في أي حال ، لن أقول أن الجلوس من الخلف أقل ملاءمة مما كان أمامه.
 

ينظر مهندسو فورد في نظام IPS الخاص بنظام الأمان والسلبي (نظام الحماية الذكي) مع إنجاز خاص. وهنا مكوناتها. العمارة المعقدة لهيكل الطاقة للجسم مع العديد من مناطق امتصاص الطاقة. أربع وسائد: اثنين من الجبهة التكيفية ، درجة الكشف عنها تعتمد على طبيعة الاصطدام ، والستائر الجانبية القابلة للنفخ. أحزمة أمامية مزودة بمحدود ذريعة وتوتر. عقدة الدواسة قابلة للطي في تصادم أمامي.
 

يتم التحكم في آليات الفرامل بواسطة أنظمة ABS وأنظمة EBD (توزيع الفرامل). تعد أنظمة Tech عالية من ESP والفرامل في حالات الطوارئ هي خيارات بالفعل. من حيث معدات موندو الأخرى التي تؤديها الاتجاه ، لا يبدو أيضًا محرومًا. يغير الراديو تلقائيًا وحدة التخزين اعتمادًا على مستوى الضوضاء في المقصورة. صحيح ، إنها تفعل هذا مع بعض التأخير. إنه لأمر مخز بالفعل محركات الأقراص الكهربائية - اليوم ليسوا رفاهية ، ولكنها ضرورة. لقد أحببت حقًا عصا التحكم المريحة في المرآة اليسرى التي تتحكم في كل من المرايا الخارجية. تم تجهيز Windows بقفل تلقائي عند ضرب عقبة. بالمناسبة ، يمكن إغلاق كوب من جميع الأبواب من مفتاح عادي. يتم فتح غطاء الزناد الكهربائي مع الضغط على الزر على وحدة التحكم المركزية. ولا يمكنني بأي حال من الأحوال تجاهل حامل الكأس الأصلي المتقدم من وحدة التحكم المركزية على الراكب الأمامي مثل يد الروبوت. هناك رقائق أخرى ، مثل العين على السقف ، والتي يبدو أن نفسها تافهة ، ولكن معًا تخلق رأيًا حول السيارة.
 

في مقصورة المحرك ، يتم إخفاء محرك الألمنيوم بالكامل من Duatec. إنه مخفي ، لأن الوصول إليها ليس بسيطًا كما يبدو. لا توجد مقابض لفتح غطاء محرك السيارة تحت عجلة القيادة! يتم فتح القلعة مع مفتاح الإشعال ، ويتم إخفاء السلك الجيد على الكسوة المبرد تحت شعار فورد. من غير المحتمل أن يكون الحل العملي. في الواقع ، في حالة فقدان الشعار (ولدينا العديد من جامعي الشباب في جميع أنحاء الشوارع) ، ستسد القلعة بسرعة الطين. المحرك جيد جدا. لا يمكن أن يتباهى بهامش اللحظة في القاع ، لكنه يرضي حتى تسارع في نطاق السرعة بأكمله. في منطقة 4000 دورة في الدقيقة ، يتم تثبيت المحرك ويدور ببهجة حتى يصل السهم إلى مقياس سرعة الدوران في المنطقة الحمراء. وصوت المحرك الذي ظهر بسرعة عالية لا يزعج - العكس تمامًا ، إنه ممتع لحماسه.
 

حسنًا ، حيث اقترب موندو من اليمين ليتم تسميته المعيار ، وهذا في إمكانية التحكم. علاوة على ذلك ، أود توسيع مفهوم قابلية التحكم ، بما في ذلك ردود فعل السيارة على الإجراءات من قبل جميع عناصر التحكم ، وليس فقط عجلة قيادة واحدة. لا يسمح لك محتوى معلومات الدواسات والرافعات لنقطة التفتيش بأن تكون الأفضل. سحق المعجل قليلاً - وأضافت السيارة سرعة دون تأخير ، ولمس دواسة الفرامل - وسقطت السرعة على KM/H المتوقع. ومع ذلك ، فإن محرك آلية تحول العتاد هو كابل ، ومع ذلك ، وفقًا للنتيجة ، قضى مهندسو فورد موتور الكثير من الوقت والجهد في تحسينه: يعمل الصندوق مثل الساعة.
 

التوجيه هو تألق! لكل حركة من أيدي السائق ، تستجيب السيارة عن طيب خاطر ، وسرعة البرق وتحويل دوران عجلة القيادة بدقة إلى مطلع العجلة. لكن هذا نصف آخر. الضوء بسرعات منخفضة ، مع زيادة السرعة وركن الدوران ، عجلة القيادة ثقيلة ، لذلك بوضوح وذات تقارير للبراء حول ما يحدث لدرجة أنه لم يشك في ملء سيطرته على الجهاز للحظة. وهذا ليس كذلك. في المنعطفات ذات السرعة العالية ، يبدأ تأثير التوجيه في التعليق الخلفي متعدد الارتباطات في التأثير. لا تتسبب الإضافة الحادة للغاز في هدم كافية للمحور الأمامي: الإطارات تصرخ بالفعل ، ولا تخرج الماكينة تقريبًا. عندما تنزعج عجلة القيادة ، فإن غاز مونديو يمسك بقوة على الطريق ، على الرغم من أنه كان ينبغي أن يكون في انزلاق. وبطبيعة الحال ، فإن إمكانيات التعليق والإطارات محدودة ، ولكن حتى لو تمكنت من إثارة انزلاق ، سيكون من السهل جدًا إطفاءها. الغاز على الأرض - واذهب! من الرائع ألا تفرض السيارة على رياضاتها ، فهي تقدمها كخيار. مثل ، إذا كنت تريد ، يمكنني.
 

كان من المتوقع نعومة الدورة. يطفئ التعليق بشكل جيد في مخالفات الكوادر الصغيرة والمتوسطة ، ويتم نقل عيوب الطلاء الكبيرة ، بما في ذلك تلك المستعرضة ، إلى الجسم. ومع ذلك ، هذا لا يسبب الكثير من الضرر. من الصعب بالنسبة لي أن أوصي بـ Mondeo لمجموعة واحدة من المشترين. هل يبدو ذلك صارمًا ومحترمًا لك؟ هذا موندو! حرق و Avant -garde؟ وهذا موندو! تم صنع السيارة كما ينبغي ، وبالتالي لديها فرص خطيرة لجذب أي شخص. إنه مستعد ليكون بالطريقة التي تتخيلها.
 
   
 
 

 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 50/2001]