اختبار Drive Ford Kuga منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

البنزين VW Tiguan 1.4 و Diesel Ford Kuga 2.0

ماذا يحتاج أحد سكان الضواحي الذي يذهب إلى العمل في حضارة متروبوليس؟ تعليق قوي ، 4 × 4 ، حفظ بالإضافة إلى المتعة. وهذا يعني أن شيئًا مثل VW Tiguan 1.4 TSI أو Ford Kuga TDI مع انتقال يدوي سوف يناسبه.
هل من الممكن مقارنة الديزل فورد كوجا مع فولكان تيغوان 1.4 TSI البنزين؟ ليس هذا ممكنًا فحسب ، بل ضروري أيضًا: عندما لا يكون الديزل أدنى من البنزين في الديناميات ، وسيفكر في الأمر في الاقتصاد. علاوة على ذلك ، فإن كلا من عمليات الانتقال لدينا ، بالإضافة إلى أسماء تستحق حكايات Kipling الخيالية ، لها ميزة شائعة أخرى تم تجهيزها بـ MKPP6.
قرية غورود ديريفنيا
إذا كنت أعيش خارج المدينة ، فأنا بالتأكيد سأذهب إلى ميكانيكا المشاعر من الإدارة أكثر. على الرغم من أنني أعلم أن الآلات الحديثة ليست أدنى من معدل حريق السائق ولكن لا يزال. لكن توفير الوقود مع قلم متاح مقابل مائة لتر ، أو حتى اثنين يمكن الفوز به.
للحصول على صب لدور صاروخ يومي لقرية قرية القرية -غوروديريفنيا ، قمنا بتطوير طريق من مكتب التحرير إلى قرية جميلة. أولاً ، من Krylatsky 33 كم على طريق Novorizsky السريع ، ثم إلى Zvenigorod (12 كيلومترًا) ، ومن هناك إلى مكان حوالي 32 كم. في المجموع ، كان الجري ذهابًا وإيابًا 155 كم ، والوقت هو ساعتين 30 دقيقة (قبل دخول موسكو ، قمنا بقيادة 3 كيلومترات لمدة نصف ساعة). على الطريق السريع ، وفقًا للإقناع ، لم يحركوا أسرع من 130 كم/ساعة. هذه هي بالتحديد السرعة التي سأذهب بها إلى ريغا الجديدة مع القيادة اليومية. على المسارات الضيقة ، على التوالي ، لا أسرع من 100 كم/ساعة.
وبعبارة أخرى ، قمنا ببساطة بتقليد وضع الحياة الذي تكون فيه عمليات الانتقال مع ناقل حركة يدوي من 6 سرعات قادرة على إثبات أنفسهم بكل مجدها. على الرغم من حقيقة أن الكثير قد كتب بالفعل عن كلا النموذجين ككل ، إلا أننا نلاحظ العديد من الفروق الدقيقة المهمة. أولاً ، من وجهة نظر بيئة العمل ، فإن VW Tiguan لا تشوبه شائبة. ولكن في فورد كوجا ، لا يمكن أن يكون زوج من سنتيمترات من التكيف الطولي كافياً للسعادة من أجل السعادة. في الوقت نفسه ، حتى أن طفلًا بعشرة أعوام سافر حتى النهاية ، حتى مع مقعد السائق ، سيكون مزدحمًا ، على الرغم من أنك مع قدميك على الأريكة. وفي Tiguan في الصف الثاني ، يكون فسيحًا ، بالإضافة إلى ذلك ، المقاعد هناك تعديل طولي. باختصار ، إذا كان لديك عائلة مكونة من أربعة ونمو أعلى من المتوسط \u200b\u200b، فلا يمكنك قراءة Kuga.
هناك فروق دقيقة أخرى ، ليست حاسمة للغاية. على سبيل المثال ، بدأ Ford زر بدء المحرك: عصري ، الشباب. يتم تخزين المفتاح في شكل تم جمعه ويبدو وكأنه سلسلة مفاتيح أنيقة. ومع ذلك ، يفتح غطاء Kuga مع مفتاح. وفي كل مرة تحتاج إلى ملء السائل غير المتجانس في خزان الغسالة ، يجب تجميع المفتاح من المصمم.
أما بالنسبة للديكور الداخلي ، فإن Tiguan و Kuga يظهران على قدم المساواة: توضح فورد بنجاح الجودة الألمانية التقليدية. لا ، يبدو الأمر خطيرًا أنه حتى نسيج البلاستيك الناعم للوحة الأمامية هو نفسه من VW. عظيم! ومع ذلك ، يفوز VW في عدد الجيوب والفوضى. عندما تعيش في سيارة لعدة ساعات في اليوم ، من المهم ، على الرغم من أنه لا يمكن أن يكون عاملاً حاسماً عند الشراء.
لهذا السبب السادس
كل من وحوشنا تسير بشكل جيد للغاية. كان شريكي ، الذي لم يتعامل سابقًا مع ناقل حركة يدوي من 6 سرعات ، في حيرة قبل الاختبار ، ولماذا العديد من البرامج. وحاول حتى الحفاظ على Tiguan بالسرعة الخامسة ، والمحرك مقابل 3000 دورة في الدقيقة ، والذي يمثله بحجم عمل يبلغ 1.4 في 130 كم/ساعة للمحرك. وبعد ذلك ما زال يتغلب على نفسه وعلق السادس ، واكتشف على الفور أنه يمكنك الذهاب إلى 2000 دورة في الدقيقة على الفور ، دون فقدان الأسهم في الديناميات. مع Ford Kuga ، تقريبًا نفس القصة في أعلى العتاد على ارتفاع 130 كم/ساعة 16001800 دورة في الدقيقة والقدرة على التسارع في أي وقت.
بعد مغادرة الخرسانة ، عندما كان من المطلوب في بعض الأحيان أن يتفوق على الشاحنة ، كان لدى كلا الديناميين عمليات انتقال كافية برؤوسهم. وكلاهما كان يسيطر عليها بكرامة. لكن بشكل مختلف. والحقيقة هي أن Tiguan لديه كل ردود الفعل خففة قليلاً ، يتم تنعيم قليلاً. من المؤكد أن المبدعين في القلب يشتركون في أيديولوجية مرسيدس بنز. تطيع عجلة القيادة والدواسات من تيغوان بوضوح شديد ، وليس على يوتا دون توتر السائق. يتيح لك الشعور بالانزلاق من العجلات ، وزاوية الدوران ، واللفائف غائبة عملياً. لكنك تنفذ أي شدة ، ولا يوجد ضغط خلف عجلة القيادة ، فأنت تلعب ببراعة وتصل إلى الوجهة للراحة. وعلى طريق سيء VW ، فإن نعومة الدورة ممتازة.
فورد كوجا لديها قواعد مختلفة قليلا. كل شيء أكثر صرامة ، وأكثر حدة قليلاً وعجلة القيادة ، والتعليق ، ورد الفعل على الضغط على دواسة الوقود. في الواقع ، فإن التوازن بين الراحة وقابلية التحكم هو أيضًا ممتاز ، ولكنه تحول بشكل كبير نحو محرك الأقراص. Kuga ركوب لذيذ ، هناك جزء صغير من الفلفل في هذا التقاطع. لكنه في يسأل ويطلب خدمة الغاز ، حاول تمرير المنعطف بسرعة ، وتكوين المناورة. لذا فإن المتعة في الطريق مضمونة. ومع ذلك ، يمكن أن تطحنها قليلاً ، إذا كنت بحاجة إلى تسويتها كل يوم ، الأسفلت Purebate.
بالمناسبة ، أما بالنسبة لعكس محرك الأقراص في الفلين عند مدخل المدينة ، فقد أحببنا أيضًا Kuga أكثر من ذلك بقليل: هناك دائمًا جر جيد في ذلك ، يمكنك التحرك تقريبًا بدون غاز لا يزال ديزل. المنافس من القيعان جدا دون تطور إضافي لن يذهب. ما هو موجود في بداية سائق غير عادي وعلى التل أول مرتين إلى ثلاث مرات يمكن أن يتوقف تيغوان. في الوقت نفسه ، خارج الطريق ، يتصرف التقاطع الألماني ككل بشكل صحيح: إنه يحتوي على نظام مكافحة الأوتار المناسب للغاية. لكن Kuga في وضع صعب سرعان ما تعبت من ارتفاع درجة حرارة القرن الذي يلعب دور الفرق في تكثيف. حتى ، كما تعلمون ، الدخان من أسفل القاع.
ومع ذلك ، كان الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو انتظارنا في محطة الوقود ، التي بدأنا بها والتي عدنا إليها. تم قياس الاستهلاك وفقًا للمخطط القياسي: الخزان تمامًا ، عند وصوله ، يكون الخزان مرة أخرى بالكامل. اتضح أنه، أنه في وضع الضواحي ، كان استهلاك الوقود لموضوعاتنا هو نفسه في 8.5 لتر لكل مائة كيلومتر. ومع ذلك ، فإن وقود الديزل هو حوالي روبل أرخص من AI-95 ، مع تشغيل يومي 150 كم ، ستكون المدخرات لمدة 20 يوم عمل حوالي 260 روبل. من ناحية أخرى ، نشأ الوضع المعاكس في التزود بالوقود لدينا: بالنسبة إلى العليا الأوروبي ، طلبوا روبل أكثر من 95
ننسى المال
إذن ماذا تختار قروي؟ أمامنا قضية لا يمكنك التفكير فيها في المال. إذا كانت الطرق جيدة ، فإن الحماس لم يتلاشى في الدم ، والأسرة صغيرة فورد كوجا. إذا كانت الراحة مهمة في الطريق ، فسيكون الإسفلت مكسورًا ، يكون النمو كبيرًا والرحابة على الأريكة الخلفية ضرورية لـ VW Tiguan. إذا كان عليك التململ في الاختناقات المرورية ، ثم مرة أخرى Kuga. ولكن إذا تم التخطيط للذهاب في بعض الأحيان خارج الإسفلت وحتى التعثر مرة أخرى Tiguan.
 
المؤلف: بيتر موسينكو ، صورة ألكساندر أورتنوفا بارانوفا
 

 

مصدر: مجلة 4x4 [يونيو /2009]