اختبار Drive Ford Kuga منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

ديزل فورد كوجا

يمكن لهذا التقاطع المدمج مع صندوق صغير أن يتباهى بمحرك جيد ، والانتهاء والمناولة ، وللحصول على الطريق ، لا يحتوي على ناقل حركة أوتوماتيكي كافي. جلبت فورد كروس قصير الحجم أكثر من تويوتا RAV4.
على زخرفة الصالون بأي حال من الأحوال من فولكس واجن. في السيطرة وحدة عجلة القيادة ، ليس أسوأ من ميتسوبيشي أوتلاندر XL. مع الصف الخلفي الضيق من المقاعد ، مثل على Nissan X-Trail ، والجذع مثل Qashqai. مع محرك ديزل من نوعين متاح بين المنافسين فقط على Jeep Liberty/Compass. السيدات يعجبن ذلك حقًا ، لكن فورد لم تقدم مدفع رشاش. لا يوجد ما يكفي لنا. ديزل ونقل الأوتوماتيكي هما مجموعة المفضلة لدينا.
لا تصدق أن الانتقال الميكانيكي على الطريق أفضل. لا يمكن أن يجادل هذا إلا من قبل الأشخاص الذين لا يعرفون كيفية استخدام Automaton بشكل صحيح. حتى في أي من اختباراتنا ، فإن ناقل حركة أوتوماتيكي مع ناقل حركة أوتوماتيكي لم يمتد أسوأ من الميكانيكا. لكن الإرسال اليدوي ألقى باستمرار خنزير. أتذكر جيب رانجلر ، عالقًا بلا حول ولا قوة في مهنة Lyubertsy ، Uaz Patriot ، الذي كان مليئًا بإلقاء نصف محمية Envid ، و Skoda Octavia Scout ، والتي لم تستطع أن تأخذ الرملية اللطيفة في Sychovsky Gok. كلهم كانوا في انتقال يدوي. الآن فورد كوجا ، التي وصلنا إليها إلى الكثبان الرملية بالقرب من موسكو ، تستحق العناء ، تلطيخ القابض. ما الذي يبقى له؟ بعد كل شيء ، المعدات ليست سوى ميكانيكا واحدة.
علاوة على ذلك ، في هذه المرحلة ، يوجد Ford Box هناك ما يصل إلى ستة برامج. ولأنها قصيرة جدًا ، قبل كل إشارة مرور تصل إلى الخامس. ما رأيك في الشخص الذي يجلس في السيارة ، يتحرك باستمرار بيده اليمنى؟
بسرعة 40 كم/ساعة ، يكون الترس الثاني صعبًا بالفعل ، ويطلب الرابع 80 ، وقد حان الوقت للانتقال إلى 100 كم/ساعة إلى الخامس. من حيث المبدأ ، اتضح ديناميكيا. لكن صوتية. ربما يكون جيدا على الطريق السريع؟ أين يمكنك أن تذهب عمومًا إلى السادس لفترة طويلة ، وأحيانًا تنتقل إلى الخامس مع تجاوز المعقد إلى الرابع؟ نعم ، إذا كنت في عجلة من أمرك ، يمكنك الحصول على رافعة في الفجوة المطلوبة بين الأول والسادس!
ذات مرة ، في مكان ما بين موسكو وفلاديفوستوك على سكودا مع صندوق مماثل ، بدلاً من الرابع ، قمت بتشغيل السادس ، وسقطت الثورات ، وطلب المحرك الثالث ، وبدلاً من ذلك ، دخلت في الخامس. حدثت كل هذه الضجة عند التجاوز على خلفية كاماز تطير إلى جبهتي. مازلت اتذكر.
السبب الوحيد الذي يجعل المصنعين اليوم يصنعون ناقل حركة يدوي ستة طوور هو توفير الوقود. عظيم ، ولكن ماذا بعد؟ سبعة برامج؟ ثمانية؟
اندفاعهم عاطفي
الآن عن الخير. في العام المقبل ، من المتوقع أن يكون إصدار Ford Kuga مع ناقل حركة أوتوماتيكي. بالإضافة إلى ذلك ، سيضيف محرك البنزين سعة 2.5 لتر مع توربين ومئات من الخيول تحت الغطاء إلى محرك الديزل ثنائي الصبغة الوحيد اليوم.
في غضون ذلك ، نحن على وقود الديزل ، وهذا المحرك لا يمكن أن يعجبه. في اختبارنا ، أكل تسع لتر ونصف فقط من وقود الديزل. على الرغم من أن وضع التشغيل كان قاسياً للغاية من صندوق محور طويل في الرمال إلى تسارع مفعم بالحيوية إلى 180 كم/ساعة في تلك الأماكن التي يكون فيها ركوبها بهذه الطريقة.
في ظروف مماثلة ، فإن محرك البنزين من نفس الحجم سيأكل 15 لترًا على الأقل. في الواقع ، فإن الأشخاص الذين اعتادوا على العمل بشكل مكثف وبوضوح مع يدهم اليمنى لن يحبوا المدخرات فحسب ، بل الديناميات والمرونة أيضًا. خاصة عندما تكون قوية على الطريق السريع وفي ألعاب المدينة ، ابحث عن حفرة. بصراحة ، تساعد عجلة القيادة الرياضية والقصيرة والحادة في الحصول على تيار كثيف. فقط بعد أن صنعت بعض المناورات ، فأنت تفهم Kuga الذي تم إنشاؤه لسائق نشط.
المسألة: فورد كوجا
 


الحارس متعب
يا له من مزيج رائع من الصفات: الرياضة والاقتصاد. ومع ذلك ، ماذا يعطي هذا على الطريق؟ موظفو فورد في مواد المعلومات الخاصة بهم دون تلميحات تثير المستهلكين مباشرة لتجربة تقاطع عصري في بامباس. لم نكن خجولين: لقد قمنا على الفور بحرث القابض وبعد فترة من الوقت وقفنا ، ونخفض أنوفهم في الأكمام.
بعد الالتصاق ، قمنا بتسخين القابض أو دفعنا إلى Crazy Inclectual All -Wheel Drive ، مما يؤدي إلى إلقاء اللحظة من عجلة إلى أخرى. في البداية ، أخذ Kuga تسلقًا حادًا إلى حد ما وفعله بسهولة ، وفي النهاية رش معاناة باختلافات بالكاد ملحوظة. ومع ذلك ، على الأرجح ، في القابض أن هذه ليست المرة الأولى التي نواجه فيها تأثير التعب من اقتران Haldex.
سيتم سماع الحجر
سنقوم بإجراء تجارب أكثر أو أقل جدية على الطرق الوعرة عند ظهور إصدار مع ناقل حركة أوتوماتيكي. بعد ذلك ، سنقوم أيضًا بتقييم النظام المعلن لامتصاص الصدمات الفائقة ، باستثناء الحركات غير السارة للرأس من جانب إلى آخر ناشئ عن الحركة على الطرق الوعرة (اقتباس من بيان صحفي).
ربما ثم ستحصل Kuga على صورة أكثر تكاملاً في أعيننا. في غضون ذلك ، يبقى الثناء عليه في أجزاء. على سبيل المثال ، بالنسبة إلى الديكور الداخلي العالي الجودة. تشمل المواد المدمجة أنواعًا مختلفة من البلاستيك وحتى الإدراج الناعمة للمرفقين في المدخل. في المظهر واللمس ، هناك عواطف إيجابية فقط.
 
في الصالون ، بهدوء ، يستحق عزل الضوضاء كلمات منفصلة. حتى المرايا قد تحققت الديناميكا الهوائية ، حتى لا تكون foony. ولكن لا يمكن تسمية هذا الصالون واسعًا إلى سائق طويل لدفع الكرسي إلى التوقف (نطاق الضبط بالكاد يكفي) ولا يستطيع سوى طفل صغير الجلوس خلفه. من ناحية أخرى ، ماذا نريد؟ هذه سيارة للشباب والديناميكي.
 
المؤلف: ديمتري ليونتييف ، صورة ألكساندر أورتنوفا بارانوف
 
 

 

مصدر: مجلة 4x4 [سبتمبر /2008]