اختبار Drive Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 سيدان

المعمودية

تم اختبار Ford Focus 2.0 مع صقيع شرسة

في الواقع ، لم يكن السبب الأولي لاختبار هذا هاتشباك المكون من ثلاثة أبواب باردًا على الإطلاق ، ولكن الرغبة في التعرف التصميم MS. لكن حدث أن السيارة كانت تحت تصرفاتي تقريبًا تقريبًا ، حتى الأرقام الأولى من فبراير. وهذا هو ، لقد شهدنا الطقس القاسي والطرق دون تغيير ، عواصف ثلجية ، ظروف. ومن المسلم به ، نجوا بشكل جيد. لذا فإن المصمم يسعد في هذه المحادثة حول ميزات التشغيل الشتوي للتركيز بطريقة ما إلى الخلفية بأنفسهم.

لا تصرخ ، الأكثر برودة

سأخبرك يا عزيزي ، سأخبرك أكثر: لم أر هذا المفسد الأنيق أو المصد الجميل عندما اقتربت من سيارة تقف على جميع الرياح على الأقل اثني عشر ساعة. في الشارع ، أطلب منك أن تلاحظ أنه في هذا الوقت بالذات ، كان ناقص 35 درجة مئوية ، وكان النسيم محسوسًا على الفور ، وليس مع جسم ، ولكن مع العظام. كان من المؤسف أن ننظر إلى التركيز! لكنني أيضًا لا أنوي أن أتحول إلى طيور البطريق ، لذلك بدون أفكار غير ضرورية ، أحرق أسناني ، إلى مقعد جليدي جلدي (أنت لست في معطف من جلد الغنم ، ولكن في جذوع السباحة) ، ضغطت على دواسة القابض بالديالة ، وحول المفتاح في قفل الاشتعال. عمود المرفق الغاضب واحد هو انتهى! هذا وحده ينظر إليه على أنه معجزة. من الضروري الإبلاغ عن أنه طوال فترة الاختبارات التحريرية ، لم يفشل المحرك في هذا الوقت في هذا الوقت ، أي عدد من الأميال البالغة 8 آلاف كم. علاوة على ذلك ، اكتشف هذا الأميال أفضل صفاته ، أصبح ، يمكن أن أؤكد ، أكثر متعة بشكل ملحوظ مما كان عليه في أول كيلومترات من وجوده. وهو أمر طبيعي للغاية.

الأمر مختلف بشكل غير طبيعي لإطلاقه وإجباره على العمل في مثل هذا البرد. لمثل هذا العنف ، يجيب المحرك ، كما لو كان يشكو ، مع ملاحظات معدنية في صوته. وأنا أفهم جيدًا أنه ليس رائعًا بالنسبة له. ولكن ، هذا هو حصته ، سأمنحه الفرصة للاحماء على الأقل قبل البداية. لذلك ، عند تشغيل المقعد إلى أقصى قدر من الطاقة ، أخرج من السيارة إلى الداخل حتى يبدو أكثر برودة من الخارج.

يجب أن نعترف بصراحة: السيارة ترتفع ببطء شديد. يمكنك بدء تشغيل المحرك ، والتجول لمدة 10 دقائق جيدة ، ومسح النظارات الجانبية والمرايا ، وفي المقصورة سيكون الجو باردًا كما كان. ربما ، تستنفد الإلكترونيات حل وسط غريب ، وفي الوقت نفسه ، تظهر الرعاية لوحدة الطاقة ، وكما لو كان يمنحها أول حرارة ، وسوف تنطلق يد الشخص من العلامة الأولى بالرقم 60 ، مع بدء الهواء الدافئ ليأتي من الانحرافات. من المضحك مشاهدة هذا السهم وبعد: في الطقس الفاتر ، عندما يقل عن 20 إلى 25 درجة ، يزحف على طول المقياس في اتجاه واحد ، ثم الحفاظ على توازن درجة الحرارة. ولكن إذا ذهب الهواء الدافئ إلى الصالون ، في المستقبل تحت أي ظروف جوية وفي أي سرعة ، سيضمن نظام التحكم في المناخ أن يكون السائق والركاب مريحين للغاية. على سبيل المثال ، في البرد لم أقم بالقيادة في الملابس الخارجية ، هذا عديمة الفائدة على الإطلاق ، فهو يتداخل فقط مع الإدارة. على طول الطريق ، ألاحظ الممتاز ، دون مبالغة ، تسخين وصوت عزل الصالون. علاوة على ذلك ، لا أعتقد أن هذه ميزة تكوين GHIA.

أما بالنسبة للمقاعد المريحة ، مع الدعم الجانبي الجيد ، فإنهم يستحنون ، للأسف ، وليس بسرعة وغير متساوية. تظل الجدران الجانبية باردة ، وعلى الرغم من أن الظهر يسخن ، يمكنك الغليان من درجة حرارة الوسادة السفلية. ولكن بشكل عام ، لا يمكن أن تكون هناك شكاوى حول الراحة في الداخل. نعم ، ونظام الفتح الناجح للغاية في الزجاج الأمامي للتدفئة ، والذي استخدمته غالبًا في الطقس الثلجي. إنه يلغي العديد من المشاكل الإضافية. إذا كان هناك أيضا بوابين المطاطين تحسنا!

على الجليد والثلوج ، مثل الطبق

هذا ، بطبيعة الحال ، هو مبالغة ، لكنني سررت بإخلاص بسلوك التركيز على الطلاء الزلقة ، ولم يكن هناك أي شرف آخر ، طوال شهر موسكو والمنطقة. بشكل عام ، يوضح هاتشباك ، يمكن للمرء أن يقول ، السيطرة الرياضية. الدوران المفرط ، الرغبة الواضحة في تهريب هذا ، من وجهة نظري ، ليست ناقصًا ، بل ميزة إضافية لشخص يفهم الكثير عن محرك الأقراص. إذا أراد السائق ، فإن السيارة قادرة على مآثر. إذا لم تكن هناك مثل هذه الرغبة ، فعليك عدم إيقاف تشغيل نظام تثبيت ESP. وبشكل عام ، لا ينبغي القيام بذلك ، خاصة في الشتاء وعلى الطرق العامة. ليس فقط أن النظام سيحمي سائقًا عديمي الخبرة من عواقب أخطائه الطبيعية ، فإنها هي والشخص الذي يتمتع بمهارات جيدة يوفرون فرصًا إضافية. لأنه يعمل بسرعة وكفاءة ، ولكن ليس مزعجًا جدًا (باستثناء المعركة ضد انزلاق محركات الأقراص الأمامية). ميزةها الرئيسية هي أن ESP يمكن التنبؤ بها تمامًا في أفعالك ، والتي تقنعك تمامًا في يوم أو يومين. في المواقف القياسية ، يتصرف تمامًا كما تنتظر.

على سبيل المثال ، كل يوم أقوم بتمريره حاد إلى حد ما ، ولكنه يمتد بنسبة 180 درجة في مؤتمر طريق رنين موسكو. في اليوم الأول (كما في كل الأيام الأخرى ، كان الطريق زلقًا) تجمدت سهم عداد السرعة عند علامة 45. في اليوم الثاني ، كانت السرعة بالفعل 55 كم/ساعة. في الثالث ، مع نظام التثبيت غير المتصل ، أكثر من ستين. لكنني حققت أفضل نتيجة لسبعين كم/ساعة عندما تعلمت استخدام قدرات ESP. أنا فقط أذهب في منعطف بسرعة أعلى عمدا. لقد عرفت بالفعل جيدًا أن النظام لن يخنق المحرك ، وفي البداية سوف يتباطأ قليلاً ويتخلى عن واحد على الفور ، ثم العجلة الأخرى ، وضع السيارة في المنعطف. بعد ذلك ، من أجل تجنب الانزلاق ، لا أذهب إلى معدات مخفضة ، لكن اسحبها ، متمسكًا بدواسة التسريع ، وهي سيارة من الهدم المحدد إلى الخارج. بشكل عام ، هذه السيارة قادرة على إعطاء المتعة.

المحرك جيد جدا. انه يوضح عودة ممتازة بعد 3500 4000 دورة في الدقيقة. لا تسبب خوارزمية عمل مربع مكون من 5 سرعات ميكانيكي اعتراضات ، باستثناء أن الإرسال الثالث يقع على اليمين قليلاً مما تتوقعه في البداية ، ولكن هذه مسألة عادة. يستجيب الخبز ، وهو لطيف ، بوضوح لجميع الفرق. المعلقات الوحيدة ولكن الناعمة التي تم تجهيزها هذا الإصدار من التركيز. بالطبع ، لم أواجه أي صعوبات معينة ، والراحة في المقدمة. لكن لنفسه ، يفضل المزيد من الينابيع الصلبة وامتصاص الصدمات ، والتي تتوافق تمامًا مع إمكانات المحرك. وهم في مستويات تقليم أخرى. ومع ذلك ، من الذي يمنع التركيز لأنفسهم؟

كلمتين عن مجموعة الجسم

عندما ظهر هذا التركيز في مكتب التحرير ، قدم تجار فورد الرسميين أيضًا أولئك الذين يرغبون في تثبيت تصميم مجموعة جسم ديناميكي. عندما عادوا توقفوا عن العرض. في مركز تاجر واحد ، أوضحوا أن عددًا كبيرًا من العناصر كان ضعيفًا ، نشأت فجوات لائقة بين الجسم والتراكبات. بصراحة ، لم ألاحظ أي شيء مثل هذا على هذه السيارة التي تم اختبارها المحددة. وأحببت مظهره ، والمفسد الخلفي ، كما تمكنت من رؤيته ، لا يبدو أنيقة فحسب ، بل يوفر أيضًا قوة التثبيت. لكن المتخصصين يعرفون أفضل.

الآن ، بالمناسبة ، يقدم بعض التجار كبديل مجموعة جسم من استوديو آخر لضبط الذئب ، والذي ، وفقًا لهم ، هو أكثر ملاءمة لهذا النموذج. بالمناسبة ، تكلفة أي من مجموعة الجسم المذكورة 2800 دولار ، بالإضافة إلى لون حوالي 350 دولار.

النص: أوليغ أوسيبوف

مصدر: صحيفة "Automobile Izvestia" [رقم 3 (93) ، 2006]