Ford Focus RS Test Drive منذ عام 2008 هاتشباك

حار!

الكثير من هاتشباك الأسرة لديها تعديلات دافئة للغاية. لكنها مصنوعة بشكل مختلف. كيف بالضبط - سنرى مثال Ford Focus ST170 و Honda Civic Type R.
فورد فورد فورد فورد سانت 170 و Honda Civic Type R. Red Type R. من أين تبدأ؟ كما في تلك النكتة: ماذا ستشرب: الكحول أم الفودكا؟ - أوه ، أنا لا أعرف ، كل شيء لذيذ جدا! السيارات مثل مماثلة - كلاهما له محركان من دون دفعة وتكلف حوالي 27 ألف دولار. ولكن في الواقع ، فإن الفرق بينهما مهم - بدءًا من الألوان ذات العلامات التجارية وينتهي بتعديل التعليق.
نموذج أعلى. لنبدأ مع Ford Focus. أول ما تنتبه إليه هو Recaro المقاعد الرياضية. في غضون ثوانٍ ، يتمكن الكرسي من الإعداد لنفسك ، وهناك شعور بأنه يمكنك القيادة فيه لمئات الكيلومترات دون تعب. إنه يعمل على إصلاح الجسم بوضوح ولا يضغط في أي مكان.
Ups الاحماء ليست رخيصة ، وليس من المستغرب أن Ford يزود ST170 باعتباره نموذجًا حقيقيًا حقيقيًا-هناك التحكم في المناخ ونظام موسيقي مع مغير الأقراص المضغوطة 6-DISK. لا تختلف زخرفة الصالون كثيرًا عن المعيار ، الذي يشتهر بالأسلوب المتقدم وبيئة العمل. التغيير الوحيد هو ظهور مؤشرات درجة الحرارة وضغط الزيت في وسط اللوحة. على الرغم من أن الصورة مدللة قليلاً بوفرة البلاستيك: في الجزء الداخلي من الإصدار الساخن ، فإن إدراج ألياف الألومنيوم أو الكربون سيكون أكثر ملاءمة.
   
أمسك نفسي أفكر أنني صعدت إلى الداخل ، ولا حتى أفحص السيارة في الخارج. وهناك شيء يمكن رؤيته: عجلات 17 بوصة وعدسات الضباب المنتفخة قليلاً تغير بشكل كبير من ظهور السيارة ، مما يضيف عدوانية إليها.
نعم ، وهو يتصرف وفقًا لذلك - الأحاسيس أثناء التسارع مقنعة للغاية. حسنًا ، إنه ممتع للغاية. يمكن التنبؤ به في ردود أفعاله وهو مطيع للغاية لأفعال السائق. إذا قمت بإضافة الغاز في الانحناء ، فإن السيارة تميل إلى الخارج. إذا كنت بحاجة إلى التحول إلى المنعطف ، فهذا يكفي لتغطية الغاز قليلاً وأخذ عجلة القيادة قليلاً. لقد أحببت حقًا الفرامل - الدواسة قاسية للغاية ، والدورة قصيرة ، لكن هذا لا يتداخل مع الجرعة الدقيقة لقوة الفرامل.
بطبيعة الحال ، لقد أولينا اهتمامًا خاصًا للتعليق. وجد مهندسو فورد حل وسط ناجح بين قابلية التحكم والراحة. السيارة مثالية على الطريق ، ولا توجد لفات غير سارة ، واتضح أن التعليق قاسي وممتع للغاية. في الوقت نفسه ، لا حزام الأسنان. يتم ابتلاع مخالفات الطرق تمامًا ، ولا يتم سماع التعليق تقريبًا في المقصورة.
   
المحرك مرن للغاية ومحظوظ في أي نطاق عمل تقريبًا. ربما يتجمد قليلاً فقط عندما يقترب سهم مقياس سرعة الدوران من المنطقة الحمراء. في أي حال ، حتى لو ارتكبت خطأً مع الغاز وأبالأه قليلاً ، فإن أفعالك ستصحح نظام مضاد لـ Wings. تم تجهيز ST170 بصندوق تروس 6 سرعات ، جنبا إلى جنب مع المحرك. تحركات الرافعة طويلة بعض الشيء ، لكن لحظة تشغيل الإرسال واضحة تمامًا ، لذلك لا يوجد أي قلق لعدم الحصول على ناقل الحركة.
بشكل عام ، تعد Focus ST170 سيارة عالمية تمامًا: يمكنك اختيار أي أسلوب قيادة ، من رحلة هادئة إلى العمل إلى سباق Night Street.
حياة رياضية. من خلال زيها الرسمي ، تشبه هوندا سيفيك المدني ، وبطبيعة الحال ، يحتفظ به النوع R ، بالطبع. ومن الغريب أن الأمر مناسب تمامًا لسيارة رياضية - تبدو السيارة وكأنها نوع من الرياضيين العضلي القوي. يتم التأكيد على شخصية خاصة من قبل مجموعة الجسم الديناميكية الهوائية في الأسفل وقنعة على باب الجذع. الداخلية مقارنة مع فورد أقرب إلى نماذج السباقات. لم يعد المقعد الرياضي الصلب ذو الدعم الجانبي الشديد يعانق جانبيك ، كما كان في فورد ، ولكنه يحفر تقريبًا في جسمك. لا يهمني أنك صعب ، والشيء الرئيسي هو أن تجلس مثل القفاز. حسنًا ، الجهاز أكثر زاهد: مكيف الهواء مستمر كخيار (وإن كان مجانيًا) ، فإن نظام الصوت غير مدرج أيضًا في المعدات القياسية. لكن موقع الأجهزة والضوابط باللغة اليابانية مدروس بعناية. لا تبدو الأوجه البيضاء للأجهزة ذات الأسهم والأرقام الحمراء أنيقة فحسب ، بل تقرأ جيدًا أيضًا.
   
هوندا أكثر صاخبة بشكل ملحوظ من فورد ، لكن صوت عادمها ممتع للشائعات - خاصةً بعد أن تضغط على المسرع ، يتم توضيح المحرك على الفور ويأخذ السيارة للأمام. المحرك المدني أقوى من فوردوفسكي بمقدار 27 حصان ، ولكن في بعض الأحيان يبدو أن الفرق أكبر بكثير! يتصرف بارد بسرعات منخفضة ومتوسطة ، وعندما يصل سهم مقياس سرعة الدوران إلى 6 آلاف من الثورات في الدقيقة ، فإن نظام VTEC يدخل حيز التنفيذ ، وهناك مجرد بيك آب وحشي. يبدأ في الظهور أنه قبل ذلك لم تستقل السيارة ، ولكن ببساطة تدحرجت ، وفجأة ضغطت على الغاز على الأرض. لكن الدواسة كانت طوال الوقت في الأرض!
متعة حقيقية! صندوق التروس هو مجرد تحفة فنية ، لأن عملية التبديل يتم إحضارها إلى المثالية. تقع اليد اليمنى نفسها على المقبض ، عليك فقط إزالتها من عجلة القيادة - يوجد ذراع التحكم على حافة وحدة التحكم المركزية. التحركات قصيرة ، والإدراج واضح - لا تشوبها شائبة!
في حركة النوع R أصبحت أكثر حدة من ST170. قد يبدو الشخص الذي لا خبرة في السيارة متوترة للغاية ، لكن الخبراء الحقيقي سوف يفهم أن هذه حفرة رياضية حقيقية. عند اختيار خصائص التعليق ، ضحوا بوضوح بالراحة من أجل إمكانية التحكم. الآن ، بدلاً من الرافعات المتوازية ، يتم تثبيت تعليق أمامي مثل MacPherson على هوندا. هذا جعل من الممكن استخدام مقصورة المحرك بشكل أكثر عقلانية وتقليل المتراكم الأمامي. في التعليق الخلفي ، تم إيلاء اهتمام خاص لحقيقة أنه عند الكبح ، تغيرت زوايا التقارب ، مما زاد من استقرار الدورة.
بالمقارنة مع الإصدار المدني ، يتم تقليل إزالة الطريق من إصدار النوع R بمقدار 15 مم ، ويتم زيادة صلابة المثبت الأمامي (لا يزال القطر كما هو ، ولكن يتم استخدام الصلب الآخر) ، وقطر جهاز التثبيت الخلفي يزداد من 13 إلى 18 ملم. هذا جعل من الممكن تقليل أجسام الجسم ، وتتصرف السيارة تمامًا في الزوايا. إنه يربط حرفيًا بالمصمم إلى الأخير إلى الأخير - كان هذا ملحوظًا حتى على الرغم من الإطارات المرصعة التي تقف في السيارة التي تم اختبارها ، والتي ليست جيدة جدًا على الأسفلت. ومع ذلك ، إذا لم يتم استفزاز السيارة على وجه التحديد ، فمن الصعب للغاية الحصول على انهيار المحور الخلفي.
الفرامل هي أيضا خارج الثناء ، وأنا أحب بشكل خاص عمل القيمة المطلقة. تدخلت في تصرفات السائق فقط عندما كان ذلك ضروريًا حقًا. يتم إنشاء السيارة ببساطة للقيادة العدوانية السريعة. هذا عمل يتطلب التوتر. لكن إدارة النوع المدني R ، يمكنك الحصول على متعة حقيقية من هذا العمل!
كل لوحده. على الرغم من كل الإعجاب بالمواهب الرياضية في هوندا ، فإننا لا نخاطر بالقول إن هذا هو الخيار الأفضل. هناك سؤال: ما هي السيارة؟ إذا لم تكن مستعدًا للتخلي عن العناصر المعتادة من الراحة والتخطيط ليس فقط للقيادة بالسيارة ، ولكن أيضًا لحمل شخص ما ، فإن تركيز ST170 يناسبك أكثر. علاوة على ذلك ، سيساعد وجود نظام مضاد لـ BOOM على تجنب الضغط غير الضروري في ظروف الطرق الصعبة لدينا. ولن نقوم بخصم هذه الاعتبارات مثل الخبرة والمؤهلات: عندما يتعلق الأمر بالأمن ، فإن الأمر يستحق أن نكون صريحين على الأقل مع نفسه. لذلك ، فورد أقل طلبًا على سائقها ، على الرغم من أنها تتيح لك إدراك الطموحات الرياضية الناشئة.
Civic Type R هو أكثر صرامة بكل معنى الكلمة. لن يتمكن الجميع من إدراك قدراته تمامًا ، وعلى الرغم من أنه من الجيد السيطرة عليها بأي سرعة ، فإن كل طابعها يبدو أنه سبب وجيه إلى حد ما لدفع ثلث أكثر من الخمسة المعتادة المدنية ، وفي الوقت نفسه الحصول على راحة أقل.
نص ماكس ترافين ، الصورة أليكسي إيلين

المرجع: Maxim Travin - سائق سيارة ، فولكس واجن بولو - 2002.
النموذج/التعديل فورد فوكس ST170 هوندا سيفيك النوع ص
الشركة المصنعة/شركة فورد موتور شركة/ألمانيا هوندا موتور شركة/اليابان
محرك
نوع/رقم/موقع أسطوانات البنزين/4/في سطر
حجم العمل (Cubic Cub) 1988 1998
Power (KW (L.S) في حوالي./دقيقة.) 127 (173) في 7000 (200) في 7400
لحظة (نانومتر في حوالي ./min.) 197 في 5500 196 في 5900
انتقال
محرك الأمامي
علبة التروس الميكانيكية 6 سرعات
الفرامل والسلامة
قرص/قرص التهوية الأمامي/الخلفي
ABS ، مساعدة الأنظمة الإلكترونية لـ ABS ، نظام ABS المضاد لـ TUG
الأكياس الهوائية الأمامية أمام الجبهة الأمامية
الأبعاد/الكتلة
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4170/1700/1480 4140/1695/1440
قاعدة العجلات (مم)/التخليص (مم) 2615/150 2575/135
إطارات 215/45 R17 205/55 R16 (معيار 205/45 R17)
كتلة/كتلة كاملة (كجم) 1210/1640 1195/1550
حجم خزان الوقود (L) 55 50
أقصى سرعة (كم/ساعة) 216 235
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ثانية) 8.2 6.8
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع ، L/100 كم) 12.4/7.2 12.3/7.0
السعر في موسكو هو 27.7 ألف دولار 26.9 ألف دولار.

 

مصدر: "الطيار الآلي"