اختبار محرك فورد فورد روبية منذ عام 2008 هاتشباك

فورد فوكس روبية. الحد الأدنى القصوى

فورد فوكس روبية. السعر: من 1،500،000 روبل. للبيع: منذ مايو 2009
خلال اختبار العرض الأول على كوت دازور فرنسا، تسببت فورد روبية الجديدة في مجموعة كاملة من المشاعر المتناقضة: من الرفض الخفيف إلى الإعجاب غير المشروط. تحولت التعارف لمدة يومين مع النموذج إلى ما يكفي لفهم: لدينا أفضل الأكثر مبيعا من فورد، نشرت إلى نفس الطبعة المحدودة
الاختبار التجريبي
فلاديمير ماكافيف، 31 سنة، صحفي سيارة، تجربة القيادة 12 سنة، سيارة شخصية - فولفو C30
الصحفيون السيارات مدللون، متقلبة. مظهر مثير للإعجاب نموذجا جديدا، وحتى أكثر مما أصاب ممثلي وسائل الإعلام في قلب مديري شركات صناعة السيارات نادرة للغاية. ولكن لسبب ما لم أكن مندهشا على الإطلاق عندما، في نهاية محرك اختبار العرض الأول من فورد فورد روبية على ساحل أزور في فرنسا، ذهب سائقي المشارك إلى مديري فورد مع السؤال: هل من الممكن اطلب واحدة من أول روبية اليوم تظهر في روسيا في مايو؟ السيارة رائعة حقا! صحيح، في البداية جعل انطباعا غامضا جدا علينا. لكن لديهم أسبابهم الخاصة.
في اليوم الأول من الاختبار، حصلنا على سيارة مع مساحة مقابل 6000 كم من الفرامل المعدلة قليلا وقلادة مثقبة. كل هذا ليس هو الأفضل جنبا إلى جنب مع محرك قوي 305 قوي وحاد كصفة شفرة حلاقة. حتى الثعبنتين الجبلية في كوت دازور شور لم تسمح التمتع الكامل بالصفات الديناميكية للتركيز روبية. على الطرق الجبلية الملساء نسبيا من Riviera الصلبة الفرنسية، سحبت تعليق باتونال تقريبا الروح، حيث قدمت غير مقبولة تماما لروسيا. وأجبر الفرامل التي يتم التحكم فيها مع إعادة استخدامها عند مدخل الأزرار البطيئة. علاوة على ذلك، لم يكن موقع مريح للغاية لركاب الفرامل وقوف السيارات جعل من الصعب ضبط السيارة بنشاط في منعطف الفرامل. كما اتضح في اليوم التالي، لم تكن المشكلة في تصميم RS على هذا النحو (باستثناء موقع Handbrake)، ولكن في سيارة معينة. بمجرد انتقلنا وراء عجلة أخوه التوأم، على عداد المسافات كان هناك شخصية من 2000 كم، كل شيء سقط في مكانه: صعبة بشكل معقول، أكثر راحة بكثير من نفس النواب MAZDA3، التعليق والسلسلة من قطعة واحدة (!) الأفرق أضافت الانسجام والانتهاء في السيارة لوحة. لا توجد عواطف أخرى، باستثناء الإعجاب، لم تعد عملية التحكم روبية التركيز ناجمة. الشيء الوحيد الذي غادر الظل على الشكل المشرق من FORD Focus RS ليس سؤالا مسموحا به حول مورد التعليق والفرامل. من أجل العدالة، تجدر الإشارة إلى أنه مع القيادة العدوانية في الجبال، ليس من أجل 6000 كم من المخاض. ولكن بعد كل شيء، نمط التحكم روبية وليس لديها
في البداية، بدأت في تطوير روبية جديدة، في فورد، درسنا إمكانية استخدام محرك التركيز الحالي. لكن إجبار هذا المحرك لا يمكن أن يوفر القوة والوقت اللازمة لنموذج RS، مهدد بأن يكون انخفاض ملحوظ في المورد. نتيجة لذلك، في قاعدة المحرك القديس، تم بناء محرك DuRatec RS في فورد مع مكابس جديدة وطوقا من كتلة الأسطوانة، ورش معدن مقاوم للاهتراء لسطح الاسطوانات، عمود الحدبات الجديدة، وأخيرا، ربط قضبان تسمح باستخدام المحامل الموسع. لكنها نصف فقط. كان تعهد الطاقة العالية ولحظة المحرك في العين الأولى نظام المدخول الجديد، مشعب العادم وشبكة برج وارنر الموسع Turbocharger مع ضغط ثابت ثابت من 1.4 بار، وهو ضعف أكثر من التركيز شارع. كانت نتيجة كل هذه التغييرات هي الزيادة في السلطة بنسبة 35٪ إلى 305 لتر. مع. في 6500 دقيقة 1. ارتفع الحد الأقصى لعزم الدوران بنسبة 38٪ إلى 440 نانومتر في حدود 23004500 دقيقة 1. للتأكيد على الطابع الرياضي للنموذج، تتيح لك الإلكترونيات تحريف المحرك حتى 7050 دقيقة 1، ولكن بدون تعرج: إذا كان في غضون 3 ثوان لا يتحول إلى أعلى معدات، سيعمل المحدد، وخفض الثورات إلى 6500 دقيقة 1.
على عكس المحرك، فيما يتعلق بالإرسال، والذي يعتمد أيضا على العقد النموذجي، تكلفة فورد التحديثات التجميلية فقط. تعرضت تغييرات متعددة للمحامل بدن القابض، وكذلك التفاضل الهلوي لزيادة الاحتكاك Quaife، والتي ورثت من الجيل السابق من التركيز روبية وتكييفها تحت KP 6 سرعات. ظلت أرقام النقل هي نفسها كما هو الحال في ST، فقط تمديد المعدات الرئيسية بنسبة 1٪. مضحك، للوهلة الأولى، يتيح التغيير، إلى جانب دوران المحرك العالي التركيز روبية للتغلب على الخط العالي السرعة من 100 كم / ساعة بالفعل في الترس الثاني.
بشكل عام، فإن جميع العناصر، بطريقة أو بأخرى مرتبطة بديناميات السيارة، من المحرك إلى العمل المضاد للغاية تعتبر صغر التفاصيل. ولكن لجميع البقية، والتي لا تؤثر مباشرة على الخصائص الديناميكية روبية، كان رد فعل المصممون مغرفة جدا. من ناحية، من الواضح: أردت تقليل السيارة. ومن ناحية أخرى، فإن بعض العناصر النموذجية للتركيز المدني عناصر الحد الأدنى المتعمد للديكور البلاستيكي الداخلي يتناقض بشكل حاد للغاية مع مقاعد رياضية باهظة الثمن ريكارو الطابع الأقصى للسيارة. الشيء نفسه يمكن أن ينظر إليه، والنظر في مقصورة الأمتعة. الجذع نفسه واسع جدا 385 لتر، ولكن ليس دون الحجارة الغواصة. أول ما يجذب الانتباه خلال الاختبار على أفعواني، وعدم وجود شبكة مضغوطة وحتى آذان مرفقها. يتيح لك تصميم RS الخضوع للمنعطفات مع التحميل الزائد الجانبي الصلب بما فيه الكفاية. وبصوت الضرب الهستيري حول جانب مقصورة الأمتعة في حقيبة سفر الأذن أقل بكثير من صوت المحرك الرياضي الذي تحول إلى الملاحظة. الاكتئاب وعدم وجود موعد. في حالة الثقب، هناك تسرب. لكنه في الصيف. في شروط درجات حرارة ناقص، سيكون من المرجح أن يكون شعورا به.

revoknuckle، وليس ماكفيرسون
تقليديا، إحدى المشاكل الرئيسية الناشئة عن إنشاء مركبات قيادة ذات عجلات أمامية قوية ذات كمية كبيرة من عزم الدوران هي تأثير انتهاك الطاقة، والذي يحدث عند إخراج المنعطفات بسبب الاختلاف في الوقت الحالي على اليمين واليسار عجلة. من أجل التخلص من عوائق العجلة من آلية التوجيه، في تصميم RS، إلى جانب امتداد الروت، لأول مرة في الإنتاج الضخم من نطاق التركيز النموذجي، بدلا من رفوف MCPherson التقليدية، Revoloknucle تم تطوير التعليق الثوري منذ عام 2001 لسيارة التجمع WRC.
على عكس العقدة التقليدية مع القبضات القسرية الصلبة، يتكون تعليق RevoKnuckle من عناصرين منفصلتين: يتم إرفاق واحد بالرف، والمنعطف الثاني بالنسبة لمحور دوران العجلة. يتم استبدال الدعم السفلي على شكل M بأشكال C، متصلة من قبل اثنين من العتلات مع دبوس بعجلات، والجزء العلوي مع الرف. وبالتالي، فإن رف الربيع المعتاد - الربيع إلى جانب ذراع التعليق الأدنى لا يحدد فقط هندسة التعليق والسيطرة على العجلة، ولكنه يوفر أيضا محورا إضافيا من المحور السلبي، عن طريق القياس مع تعليق مزدوج مثبت.

الحب لا الحب
صمام خزان الغاز دون غطاء دراية يفتح مع وقود مسدس سمة فورد ذات العلامات التجارية. مريح
صناديق العمودية في الأرائك عكس راحة في الجسم هي كما ظيفية وقت ممكن. بعقلانية
لتسهيل تصميم، يتم إجراء العديد من العناصر تفريغ تحت غطاء محرك السيارة من البلاستيك. بسهولة
 
القيادة
مذهلة حدة رد الفعل، التعليق الرياضي والمحرك القوي قادرة على فرحة القيادة وتسمح لك لوضع التركيز RS أعلى درجة.
صالون
يكفي الديمقراطية، وبعض العناصر تطل رخيصة عمدا.
راحة
وعلى الرغم من الطابع الرياضي، وتعليق غير مريحة بما فيه الكفاية. توفر مقاعد ريكارو دعم الجانب ممتازة.
حماية
جميع الأنظمة الأمنية هي مماثلة لفورد فوكس ST.
سعر
أعلى بشكل ملحوظ من معظم المنافسين.

المميزات والعيوب
+ تعليق الثوري، والتعامل مع الحاد، اللغة مدهش.
- عدم وجود غرق وتجهيزات لالأمتعة.

تحديد
العلامة التجارية ونموذج - فورد فوكس RS
الأبعاد - 4402x1842x1497 ملم
المحرك - البنزين، 2522 CM3، 305 حصان / 6500 مين 1
نقل - الميكانيكية، 6 سرعات
ديناميات - الحد الأقصى 263 كلم / ساعة. 5.9 الصورة إلى 100 كلم / ساعة
المنافسين - ميتسوبيشي لانسر تطور العاشر، سوبارو امبريزا WRX، VW GTI غولف

رأينا
وبالنظر إلى المؤشرات حيوي عالية السرعة المدهشة لهذا النموذج، طبعة محدودة النسخ فقط 8000، وحقيقة أن فورد فوكس RS سيكلف حوالي 1000 يورو أرخص مما كانت عليه في ألمانيا، حتى في الأزمة، هي على الأرجح السيارة لتفريق كما ساخنة الكعك في تجميد العود.
أرسلت بواسطة: فلاديمير Makkaveev
 
 

 

مصدر: مجلة 5 عجلة [يونيو 2009]