اختبار محرك شيفروليه كروز HB5 منذ 2011 هاتشباك

جميع الصور شيفروليه كروز HB5 منذ عام 2011

شيفروليه كروز، هوندا سيفيك، فورد فورس: في الفضاء والأرض

وافقت هاتشباك على نحو متزايد في حياتنا، وريدت المكان تحت الشمس في سيارات السيدان. مع ثلاثة منهم، بما في ذلك اثنين من المنتجات الجديدة، التقينا.
للأسف، لم يكن التركيز هاتشباك المرجعي مع محرك أقساط قوامه 15 لتر. لكن المستجات بلغت زوجا مثاليا تقريبا: شيفروليه كروز (1.8 لتر، 141 حصان) مقاومة تصميم وسعر هوندا سيفي هاتشباك (1.8 لتر، 142 حصان). حسنا، تركيزنا، الافتتاحية: 1.6 لتر، 125، مع ميكانيكا أكثر من ذلك مرة أخرى مختلفة عن المنافسين الآليين. كثير من البداية بدا أنه كان فورد مصيره للخسارة. اتضح ليس كذلك
من جانب التطبيق العملي
إن المشاعر غارقة، صرف انتباه عن العمل، مما يجعلني مرارا وتكرارا أن تأخذ مقابض الأبواب، ويشعر بعيون هيبة الأضواء الخلفية. الأرض على برميل أمامي غير عملي والاعجاب جودة والهندسة المعمارية الداخلية. أنا لا أحب المقارنة المعزولة، لكنني اعترف: سيفايك الحالي لا يزال كوني. هذا عالم خاص، علاقة خاصة مع السيارة، والتي لا أحبها، بغض النظر عن ذلك، من الصعب أن يبقى غير مبال. بعض التحديات الصور النمطية، والرسوم البيانية المستنفدة والحلول. بشكل عام، لا تزال الرحلات البحرية والتركيز في الظل.
شخص يقارن هوندا بشجرة عيد الميلاد تفريغها. لا يسعد أولئك الذين تمكنوا من السفر في عطلة الحياة هذه مع ديناميات التسارع غير واضحة وغير طبيعية. عند التواصل مع Sivik، يقاتل شخصان دائما فيك. يسعد المرء بالبيئة عالية الجودة والأصلية والبلاستيك المريح والكهرباء الناعم (كرويس، على سبيل المثال، على سبيل المثال، لا يحلم)، وأعدادات عديدة من كل شيء وجميع الأجهزة المشرقة ومناخ من منطقة اثنين، بالإضافة إلى زر أخضر كبير مصممة لجعلك من محبي الاقتصاد. انها في هوندا!
يتحول الآخر إلى أن يكون متشككا بالطابق على قدم المساواة. إنه على الإطلاق ليس مثل مجموعة مفيدة مستويين، وهو أمر غير مريح بوضوح. ناهيك عن إضاءة العلا من المقاييس الرقمية على الشمس المشرقة. يبدو فوق الكراسي العادية عادية تماما، وإن كان ذلك بدعم قابل للتعديل والدعم الجانبي. وظهرهم قصير. باختصار، المساحة شاحبة، تجدر تذكر معايير العملية العملية. على الرغم من أن النقاش مع أنفسهم، إلا أننا نلاحظ جذعا كبيرا ومريحا، واعتمادا على تشغيل تخريج آلية تحويل المقعد الخلفي.
الرحلة تبدو بسلاسة أسهل للغاية مدى تختلف سعرها. ينتهي نطاقها تقريبا حيث تبدأ قائمة أسعار Sivik. لذلك، فإن شيفروليه يستحق الانتظار للثورات. الداخلية هي عادة ظلال رمادية. خيار تنجيد المقعد الرمادي نفسه هو المحيط المعتاد للوحة الأمامية الصلبة. هنا، تم إرسال إبداع المصمم على الفور في اتجاه العقلانية، لذلك يبدو مقيدا جدا، خاصة مقابل خلفية اليابانية الأنيقة والمجهزة بثريا. ومع ذلك، فإن رحلة بحرية تبين أنها مريحة للغاية. مقعد السائق، تحميل التوزيع الجيد، مجموعة كبيرة من التكيف الطولي. منظر ممتع للموازين الفيروزية، القائمة الممولة للعرض الرئيسي، المناخ المعتاد. نعم، والمساحة فوق رأسك ملحوظ.
لا يحتاج التركيز في العروض الخاصة، وقد قيل بالفعل عنه. وفقا للعادة المتمثلة في انتقاد خزانة المقصورة، ولكني اهتمت على الفور إلى ذلك في مقعد جيد المخطط لها، والجلوس بسرعة، دون الرافعات الطويلة والتركيب. الجزء الخلفي مرتفع بما فيه الكفاية، والدعم الجانبي مناسب. التركيز على الإطلاق يضع كل شيء على الفور في الأماكن، والكوني عادي إلى حد ما، وفي مكان ما مشرق وحديث ومريح. الأدوات المستقلة، والعروض المنطقية للمعلومات الإضافية، والبلاستيك عالية الجودة، ومناخ من المناخ من المنطقة، والتحكم التحقق. من وقت لآخر، يشكو الجلوس على اليمين أنه في دائرة وفي هوندا شعرت أكثر واقفا، ولكن على الفور توافق على فورد مريح للغاية، فقد يملي ببساطة نوعا من الصرامة من الهبوط. لذلك لن نكون صعب الإرضاء للغاية: مع التحفظات، ولكن هناك مساحة كافية وفي المقدمة، وخارجها.

تبادل الرأي
حول السلمي للغاية، وليس في كل طابع البنزين لمحرك FORDS، لقد تحدثنا بالفعل في وقت سابق. يكره المحرك الضغط الحاد على الغاز وتبرد سائق الغبار على الفور مع ردود الفعل. هنا عليك أن تضر بسلاسة، وكان في وقت سابق من التبديل، باستخدام كيفية تشغيل محرك الديزل، معظمها متوسطة المنعطفات. ولكن بعد ذلك سيذهب التركيز بنشاط و Dragovito، ولكن فقط في معظم القمم (وهذا أكثر من 5000 دورة في الدقيقة) سيسمح لأنفسهم أخيرا بعودة كاملة.
لكن السيارة مريحة حتى على معظم الأغطية المتوسطة وهادئة جدا. المعلقات الغريبة حادة، الصعب الصعب. في هذه الحالة، تتمتع سيدوكي بالعزل الممتاز. هذا الأخير يؤكد على وجه التحديد، لأن المنافسين يختلفون قليلا بهذه الطريقة. أضف فرامل جيدة إلى صورة FORD والمناولة المثيرة للاهتمام، بفضل ما يمر هاتشباك بتحول أكثر تعقيدا وعالية السرعة على الندرة بسهولة وبطبيعة الحال. نتيجة لذلك، باستثناء المحرك، فإن التركيز هو رصيد سائق.
كروز ضد خلفية فورد يبدو قاسيا. بالطبع، يمكن أن يبدأ بشكل حاد من المشهد. نعم، ما هو المعنى، إذا انتهت كل الصمامات على الفور، وتحول إلى مجموعة مخادلة وغير مبردة من الثورات؟ هنا هي المشكلة في قطرات كبيرة بين التروس وحرف القيد في الجهاز نفسه. لا تمكن المدينة من العثور على لغة مشتركة معه. كروز لا يذهب، التفاعل البطيء إلى المسرع، على العكس من ذلك، يندفع النطر إلى الأمام.
الفرق مع فورد في مستوى العزل السليم واضح جدا بحيث يمكن تقديره دون أدوات. لكننا ننتقل إلى قياس: عند التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في صالون الرحلات البحرية، فإن مثل هذا الهدير هو أن الجهاز يعمل على إصلاح الشهادة على تركيز 20 (!) DB. انها الكثير. حسنا، عندما تمكنت من العثور على حل وسط مقبول: أنت تعمل بسلاسة للغاية كمسرع، ولا يزعج المحرك المحرك استجابة.
لا ينبغي أن تفاخر شيفروليه ومناولة مثيرة للاهتمام. ولكن يتم إلغاء التعليقات الكثيفة مع معظم المخالفات.
حسنا، ما هو sivik؟ ضد التوقعات، إنه ليس رياضي على الإطلاق. تم غزو إعدادات الهيكل في البداية من خلال نعومة عالية من الدورة، وليس على الإطلاق متأصلة في الجيل السابق. على طريق ناعم، لا تظهر هوندا الراحة عن بعد فقط، ولكن أيضا سلسلة الفرامل والسلوك المثالي المباشر.
ولكن شيء يتداخل مع فرحة إلى أقصى حد. ربما بعيدا عن العزل الصوتي المثالي؟ بالطبع، Sivik ليس Cruz، يبدو محركه حيث النفق، ولكن الجهاز لا يرحم، وإصلاح الفرق مع التركيز حوالي 5 ديسيبل عند فيركلوكيد من مكان إلى المئات.
محرك محرك Sivik الجديد ليس على الإطلاق هوندوفسكي، تظهر حب الشباب الملموس فقط بعد 4500 دورة في الدقيقة. ربما، يمكن تفسير ذلك من قبل عبء الاقتصاد. ولكن حتى في وضع Hatchback الرياضي مع 142 خيل تحت غطاء محرك السيارة يبدأ، كما لو كان في إطارات فيلم Filtle بطيء. الحق، على خلفيةه، التركيز البطيء ليس سيئا للغاية. من الواضح أن Sivique ستظل اكتشاف مزاج وبدء الاستجابة للسرقة على الفور، ولكن هذا سيحدث فقط إذا لم تستخدم الزر الأخضر، شحذ لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة
وتتحول السيارة بشكل ملحوظ، فإن الأمر يستحق كل هذا العناء ليكون على طريق مكسور. المعلقات المريحة مبعثرة فجأة، مما يجعل القفز هاتشباك وغير محمي تماما من نزلات البرد. يختفي والتعامل معها. يفقد هوندا تولد ودقة ردود الفعل، يبدأ في التنظيم. إنه عار، لكن عليك أن تعترف: هذه السيارة ليست جاهزة للمفاجآت ذات الأسفلت المقاطعات. وضعت طرق المراقبة على كلا الشفرات، مما أجبر الأولوية في المقام الأول مع CROIS ثم التركيز.

إلى المحكمة الأسفلت
أتوقع كيف سيمبني مراوح هوندا بشكل عام و SIVIK الجديد على وجه الخصوص أن توبيخني أي ناتيجية مقابل فورد. وكذلك المعجبين بالرحيل، وربما يفكرون هاتشباك جنبا إلى جنب مع سيارة سيدان ناجحة للغاية، عملية استحواذ عملي للغاية. أنا لا أجادل، كل سيارة لديها الكثير من المزايا. ومع ذلك، كان التركيز فورد الذي لم يصبح لنقطة إشارة غريبة فقط للمبتدئين، ولكن أيضا قائد واضح في العديد من الفئات.
هوندا سيفيك بيري من حقل آخر، المسوقين المتزايدين والمهندسين، يبدو أنه تماما ولم يوافق. البعض كانوا مسؤولين عن السطوع والابتكار، والبعض الآخر للقيادة والتطبيق العملي. حسنا، بقينا في بيرة: من كان هذا هاتشباك الذي تم إنشاؤه بأكثر من مليون روبل، تماما لا تتكيف مع معظم روسيا؟
لا يسبب شيفروليه كروز مشاعر خاصة، لكنه يستحق مستحق عددا من التقديرات جيدا. بعد كل شيء، من الأفضل إعداد الطلاء غير المثالي وليس سيئا مجهزا. ولكن قبل زعيم الاختبار، لا يزال لدي قصيرة قليلا. لذلك، هناك حيث تسعى جاهدة.
سنذهب إلى الأشياء الصغيرة
تقنيات الكمبيوتر في التركيز الآن تكريما ولكن لماذا تعثر محرك الفلاش المعتاد غير مريح للغاية؟
Seese إلى مقعد سائق فورد، لم يكن لمس رئيس رأس التحكم في ضوء الرأس، يكاد يكون من المستحيل.
يبدو أن رأس التحكم عجلة الهراء. ومع ذلك، في شيفروليه، يعمل بشكل صعب للغاية أنه من الضروري التحقق باستمرار مع رمز في مجموعة من الأدوات.
على مرأى ومسمع في الشمس لا تزال Polbie. كيفية تغطية الطريق، وعداد السرعة وفصل الأجهزة الأخرى في هوندا على مختلف المستويات، لغزا صعبا.
مدح
في الحد الأدنى من الضوضاء فورد recordsman، وليس فقط في فئتها. انه لامر جيد ومتوسط استهلاك الوقود: في ريفي الأميال-300 كيلومتر من 6.4 لتر / 100 كم.
ويرجع ذلك إلى الطابق المنخفض (وضعت نظام العادم على عتبة اليمين) مع المقعد الخلفي من Sivika، بل هو مجرد أشياء لا يمكن تصورها. نحن تقريبا لم تستخدم زر الاقتصاد الأخضر (سيارة لا تذهب!) ومع ذلك، فإن متوسط استهلاك الوقود (مع مدفع رشاش) هو 7.3 لتر / 100 كم. من جانب الطريق، وهوندا على متن يمكن تصديقها.
إنذار، نظام وقوف السيارات التلقائي والخطة فورد باركترونيك غير المعدات ليست أقل شأنا من هوندا، باستثناء المفقودين كاميرا الرؤية الخلفية.
فرع أمتعة الرحلة اقترب تماما مكعبات القياس لدينا: فهي بسهولة بسهولة تماما. في الوقت نفسه، وتحت أرضية مرتفعة كامل الغيار. ولكن في استهلاك الوقود، فإنه ليس الزعيم: 9.1 لتر / 100 كم.
سيرغي Voskresensky:
Pissible إلى حالة نادرة عجلة الانبعاثات في أشواط. لا تفاجأ، ولكن حدث ما حدث مرة أخرى مع هوندا وإلى حد ما يميز كثافة الطاقة من تعليقها. بدلا من العجلة الأمامية اليمنى، وكان لابد من إنشاء قفص الاتهام، ضخ ما يصل، بالمناسبة، في جميع القواعد. بعد مرور بعض الوقت في هوندا، كانت مضاءة رمزا للضغط الخطأ في الإطارات في هوندا، وبعد 70100 كم أخرى، بدأ السائق للشكوى من همهمة، تشبه صوت تحمل فشل. لم التفتيش لا يعطي أي شيء، ولكن محور العجلة والاتصال الهاتفي محرك التنفس الحرارة. القفل الإلكتروني؟ نظام الاستقرار التي عملت على الفرق في أقطار؟ وقال إن تعليمات في السيارة لا تتحول، ولكن لا يزال قفص الاتهام ترتيبها ذهابا وهذه المرة حصلت بأمان إلى المنزل. الحكم: اعتني الحوض الخطأ، Perevyutnitsa الإلكترونيات الحديثة (وSivik، على وجه الخصوص) لا يحب. على الأقل في الجبهة.