اختبار القيادة شيفروليه كامارو 1997 - 2002 مقصورة

آخر IROC

عندما يتعلق الأمر بسيارات شيفروليه كامارو ، لسبب ما يتذكرون عادةً أول (1970-1973) أو الجيل الرابع - الحديث - من هذه الآلات. وفي الوقت نفسه ، فإن الجيل الثالث من كامارو ليس أقل إثارة للاهتمام (1982-1992) ، وخاصة نسخة IROC ، التي كانت في الناقل لمدة خمس سنوات فقط. تم إنتاج هذه السيارات 166.976 قطعة.

 

لطالما تعتبر شيفروليه كامارو سيارة عبادة بين سكان قارة أمريكا الشمالية. عائلة F-Bodies (شيفروليه كامارو واختلافها ، في الواقع ، لم تصل بالفعل بونتياك فايربيرد/ترانس آم) منذ ثلاثين عامًا ، وقد وجد ممثلون المزيد والمزيد من المعجبين الجدد. واحد منهم يعيش في موسكو ...

 

لسبب ما ، غرق مواطننا لسبب ما على شيفروليه كامارو ، لكنه يمكن أن يصبح مالكًا سعيدًا قبل عام واحد فقط - لقد اشترى سيارة مستعملة في موسكو ، حيث يتخلى عن هذا من تويوتا سيليكا سوبرا. كما هو الحال مع أي استخدام من الجهاز ، اضطررت إلى العبث به ، ولكن تم القضاء على العيوب ، والآن أمامنا.

 

لذلك ، الثالث شيفروليه كامارو. عام الإصدار ، كما يؤكد المالك ، هو عام 1990. ولكن هناك غوص صغير ... بالسيارة ، على الجانبين والعودة ، هناك لوحة مع نقش IROC. كان عليها أن تسمع أشواطها الرائعة ، وذلك إلى حد أن الجهاز يسمى ذلك تكريما لقبيلة الإيروكوا. في الواقع ، IROC (السباق الدولي للأبطال) هي سلسلة أمريكية من سباقات الجسم ، مثل ناسكار. أصبحت شيفروليه راعياً لهذه السلسلة في عام 1985 وحصلت على الحق في إصدار نسخة كامارو التي تحمل نفس الاسم ، وهو ما فعلته في نفس العام. (في البداية ، أشارت اللوحة المقابلة فقط إلى مجموعة معينة من الخيارات لتعديل Camaro Z28 ، ولكن مع مرور الوقت تم إنشاء نسخة مستقلة - Camaro IROC - IROC -Z.)

 

في نهاية العقد مع السباق الدولي للأبطال ، خسرت شيفروليه الحق في استخدام اسم IROC ، وانتهت بالضبط في 31 ديسمبر 1989 - لذلك من المشكوك فيه أن السيارة مع هذه اللوحة قد ولدت في عام 1990.

 

بالطبع ، لا يزال بإمكان الشركة إنتاج سيارات سلسلة IROC لبعض الوقت القصير ، لكن هذا لا يبدو مثل الأميركيين الملتزمين بالقانون. على الأرجح ، تم إفساد المالك الحالي قليلاً عند بيع سيارة ، على سبيل المثال ، إصدار سنة نموذجية لسنة الإصدار. إذا كان الأمر كذلك ، فقد فاز فقط ، منذ أن تم إنتاج نسخة Camaro IROC لعام 1990 من طراز 1990 لمدة أربعة أشهر فقط (من 1 سبتمبر إلى 31 ديسمبر 1989) ، وبالتالي ، يمكن للسيارات من هذه السلسلة التقدم بطلب للحصول على عنوان مجموعة. ولكن هناك شيء آخر ...

 

وفقا للمالك ، خدم كامارو في الماضي في شرطة المرور الأمريكية. هذا يعني أن هذه نسخة محسّنة من 1LE (أو LE1). وهذه - Camaro IROC 1LE مع محرك 305TPI - في عام 1990 ، تم إصدار 34 نسخة فقط!

 

سوف نترك ، ومع ذلك ، البحث الأنساب وننتقل مباشرة إلى السيارة. تم إنشاء مقصورة ذات أبعاد كبيرة ، صورة ظلية منخفضة ممدودة ، متداخلة كبيرة ، غطاء محرك طويل المنحدر ، غطاء نافذة خلفية ضخمة مع مفسد - صورة للجهاز لمساحة التغلب على السرعة العالية بنجاح. الستائر الضخمة على غطاء محرك السيارة ، وتحويل الهواء الساخن من مقصورة المحرك ، وتسبب أيضا الاحترام.

 

المحرك - 305TPI (حقن المنفذ المضبوط) ، SO -alled كتلة شيفروليه الصغيرة ، التي تقود نسبته منذ الخمسينيات. لهذا السبب ، لديه نادر إلى حد ما في أيامنا الموقع السفلي من عمود الحدبات. هذا هو ثمانية على شكل V مع حجم من خمسة لترات ، والتي في التصميم القياسي تطور قوة 230 حصان. في 4200 Vol./Min. (المحرك 305TPI ليس الأقوى في كامارو ، فهو أدنى قليلاً من 5.7 لتر من محرك 350TPI ، ولكن الصندوق الميكانيكي المجهز بسيارة كان من الممكن فقط الحصول على كتلة صغيرة). ومع ذلك ، 230 حصان. بالنسبة لهذا المحرك ، فهو بعيد عن الحد ، فمن السهل فرضه. والنسخة 1LE - بحكم التعريف أكثر قوة من المعيار ، حتى 260 حصان.

 

بالنسبة لمثل هذا الجهاز ، من الطبيعي أن يكون لديك محرك على العجلات الخلفية ، لكننا لم نر شعاعًا غير معقول مع علبة التروس للزوجين الرئيسيين لفترة طويلة ، ناهيك عن الرياضة والسيارات. تنتقل الجهود الطولية عن طريق قضبان طويلة بالطريقة الأمريكية ، والينابيع تعمل كعناصر مرنة في التعليق الخلفي ، ومع ذلك ، لن أفاجأ في الربيع. الأشياء الأمامية أفضل - يتم استخدام تعليق مستقل على الرافعات المستعرضة هنا. في الأمام والخلف هناك مثبتات استقرار الزواحف. كما ترون ، لا توجد أجراس وصفارات خاصة في الهيكل.

 

الآن دعنا نذهب من خلال الصالون. المدخل واسع. عندما يكون الباب مفتوحًا ، تجذب الحافة السفلية مرة أخرى الانتباه إلى إزالة الطرق الصغيرة - لا يمكنك القفز حول القيود. يحتوي الجسم على منحدرات صغيرة ، ويبدو أن الأرضية مسطحة ومنخفضة.

 

لا تختلف زخرفة الصالون في الثروة - على العكس من ذلك ، يتم التأكيد على كل شيء. بالنسبة للتصميم ، تم استخدام البلاستيك البني (وهو مميز للسيارات الأمريكية غير المكلفة) ، والمقاعد لها تنجيد النسيج. يتم قطع طوربيد مع بلاستيك أسود متواضع. الحكومة الأمريكية لا تنغمس في ضباط الشرطة ...

 

لم تمنعني بساطة النهاية من اتخاذ موقف مناسب على عجلة القيادة. الهبوط منخفض. على غرار لي في الأمام بورش. المقعد مريح للغاية ، ويتحرك ذهابًا وإيابًا ، يمكنك تغيير الميل الخلفي. يتم ضبط عمود التوجيه على زاوية الميل ، و - حالة نادرة - اضطررت إلى خفضه ، وعدم رفعه.

 

طوربيد في الشكل بسيط للغاية ، في الأعلى - حافة مستمرة فيما يتعلق بتنجيد الأبواب. لا توجد مقصورة قفاز في الطوربيد ، وهي تقع بين المقاعد الأمامية ، ويشغل مكانها التقليدي من قبل وحدة التحكم في المحرك الإلكترونية. على لوحة القيادة ، يهيمن جهازين مستديران - عداد السرعة ومقياس الدوائر ذات الأرقام الصفراء على خلفية سوداء ، بينهما أربعة صغار ، بما في ذلك مؤشر ضغط الزيت. هذا يؤكد افتراضاتنا - ظهرت مثل هذه الدرع في عام 1990 ، قبل وضع مؤشر الزيت على مقياس سرعة الدوران.

 

لا توجد ملاحظات خاصة لموقع دواسات الثقب ، باستثناء أن الحافة السفلية من الطوربيد تأتي إليهم قريبة جدًا - إذا كان للسائق حجم كبير من الأحذية ، فمن المرجح أن يتداخل مع دواسات القابض والفرامل. يمكن تسمية جهود الدواسة العادية ، والغاز ممتع للفرقة المرنة ، والتي تعد بالمعلوماتية الجيدة. ذراع علبة التروس مع مقبض كروي كبير - في المكان الأيمن ، ولكن عندما يتم تشغيل التروس الزوجية ، فإنه يمس حافة تنجيد النفق. يحدث التبديل بوضوح ، الكثير من الجهد غير مطلوب. يوجد بجانب الرافعة مفتاح التبديل القسري لمروحة الرادياتير. كما اتضح ، فإن هذا ليس ضروريًا على الإطلاق في Camaro - نظرًا لميزات تصميم إمدادات الهواء للمبرد ، يتم تسخين المحرك غالبًا.

 

في المقاعد الخلفية ، لن تنهار ، كما يمكنك أن تفعل في المقدمة: جسم السيارة هو على الأرجح 2+2 من أربعة أسطح. ولكن ، على الأرجح ، الجذع كبير؟ نفتح الغطاء - وهو يجمع بين النافذة الخلفية (لا يوجد إطار - يتم توفير صلابة الهيكل من قبلهم). تحت الستار - تجويف صغير ، ويحتل الحجم الكامل من الجذع خزان وقود فوق الحزمة الخلفية. بدلاً من احتياطية كاملة - عقيدة مخبأة في مكانة تحت تنجيد الجذع. ومع ذلك ، فإن كامارو غير مخصص لنقل البضائع. دعونا نرى كيف سيتعامل مع مسؤولياته المباشرة.

 

في الخمول ، يبدو المحرك صلبًا - كما لو كنت بجوار قاطرة الديزل الصغيرة. يمكنك تشغيل المروحة على الفور ، والتي ستزداد منها هذا الإحساس فقط. تبدأ السيارة بسهولة من المكان وتكتسب السرعة بسرعة ، وتفعل ذلك بسلاسة ومتساوية ، دون الرجيج. يبدو أن القدرة على التسريع بشكل حاد مشكوك فيها بسبب التصور الشخصي لحجم الجهاز. بطريقة ما ، لا أستطيع أن أصدق أن مثل هذا الطراد يمكن أن ينفصل بشكل رائع. ومع ذلك ، تحولت ديناميات التسارع إلى أن تكون لائقة للغاية (حوالي 6 ثوان إلى المئات) ، على الرغم من أنه يبدو أنه من الصعب تسريع ما يقرب من واحد ونصف طن من الكتلة المجهزة.

 

ربما تكون الحقيقة هي أن تشغيل آلية نقل Camaro في الوضع المكثف يحتوي على بعض الميزات. لذلك ، فإن تحول النقش ، والذي اقترح التحول إلى التروس الأعلى (لاعتبارات الاقتصاد في استهلاك الوقود) ، أضاء باستمرار على مجموعات الأجهزة. استغرق الأمر بعض الوقت للتوقف عن الانتباه إلى تعليمات المرسل الإلكتروني ولفها بشكل أكثر نشاطًا ، بالمناسبة ، مرنة للغاية.

 

عند توظيف كامارو ، يبدأ في التأثير على المطبات اللطيفة ، مثل أمريكي نموذجي. عندما تتجاوز السرعة مائة ، لا توجد قفزة ممتعة للغاية ويشعر صحة الجانب من الجانب. وهذا هو عند التحرك في خط مستقيم! سأحاول تصوير ثعبان. تظهر الآلة رد فعل متأخر على تصرفات عجلة القيادة. الجهد المبذول على عجلة القيادة صغيرة ، ولكن سيكون عكس ذلك أفضل. لكن التعليق ينظر إلى المخالفات الصغيرة جيدًا ، وسوف تتوقف قريبًا عن الاهتمام بها. عند مدخل المنعطف ، تم تأجيل بدايتها قليلاً (انظر أعلاه) ، لكن كامارو يصف القوس بوضوح تام. كشفت حركة Zigzago على غرار ميزة مثيرة للاهتمام: تم تثبيت السيارة بشكل حاد بعد المناورة الأخيرة والخروج إلى الخط المستقيم - من جانب الجسر الخلفي ، يتم اتباع سوط ملموس للغاية.

 

عند محاولة زيادة السرعة في الانحناء - في أي مرحلة منه - يتصرف كامارو أولاً بطاعة ، ويستمر في اتباع المسار المحدد ، ولكن في مرحلة ما يوجد فجأة انهيار حاد للعجلات الخلفية ، وهو أمر سيء للغاية ، و تتكشف السيارة. النقطة ، على ما يبدو ، في مرحلة كبيرة من الجمود حول المحور العمودي وعدم وجود خبرة في القيادة في هذه الآلة بالذات ، والتي تتطلب معدات تجهيزات الغاز في الفيليج وعجلة القيادة. لتمرير المنعطفات على حافة السهولة ، يجب عليك أولاً التدريب بشكل صحيح. من السهل جدًا الحصول على جزء لا بأس به من الأدرينالين على كامارو - يكفي أن تعرف نفسك بنظام الفرامل في العمل: إنه يترك المطلوب ، على الرغم من حقيقة أنه على جميع العجلات - العجلات ...

 

والأمريكيون يطلقون على هذه السيارة الرياضية؟ نعم ، يسمونه ، وليس هناك تناقضات خاصة هنا. Camaro هو آلة لطرق واسعة مستقيمة ، مع المنعطفات السلسة والطلاء السلس. بعد كل شيء ، يتم تنفيذ سباقات الجسم ، التي أظهرت فيها كامارو بشكل جيد ، على حلقة بيضاوية ، حيث لا يلزم التحكم الحاد للغاية.

 

لحظة أخرى مثيرة للاهتمام وغير معروفة. على الرغم من نفس الأقراص وحجم المطاط ، فإن العجلات الأمامية والخلفية لـ Camaro IROC ليست قابلة للتبديل - هناك رحلات مختلفة في الأقراص. وقد تم ذلك لتسوية Ruts وإعطاء الماكينة استقرارًا أفضل ، لكن لا يمكنك تغيير العجلات في دائرة. ما إذا كان المالك يعرف هذا - لم يكن لدينا وقت لتوضيح ...

 

كيف تعيش السيارة في روسيا؟ يسبق كامارو في المرآب ، فقط في بعض الأحيان يقوم برحلة إلى صحة رحلة MKAD ، هناك طرق أصغر من الطرق الأخرى ، ورواسب الملح والثلوج غير المنقولة بالثلج ، والتي يمكن أن تفسد القاع إلى حد كبير ومجموعة من الجسم البلاستيكي على طول محيط الجسم. في الصيف ، يتم تشغيله في الوضع اليومي. في المتوسط \u200b\u200b، أثناء تشغيل صيانة السيارة ، باستثناء البنزين ، استغرق 300-500 دولار شهريًا ، ولكن هذا كان خلال فترة الاسترداد ، في المستقبل ستنخفض التكاليف.

 

يتم استهلاك البنزين اعتمادًا على طريقة القيادة بالكميات التالية: في المدينة من 20 إلى 27 لترًا لكل 100 كم ، على الطريق السريع 13-15 لتر بسرعة 130-150 كم/ساعة. أما بالنسبة لقطع الغيار ، فهي أكثر تكلفة مرتين إلى ثلاث مرات من الآلات الأوروبية ، علاوة على ذلك ، ليس لدينا الكثير من المواجهة للأميركيين-خاصة مع تفاصيل الغريبة مثل شيفروليه كامارو IROC-Z28 LE1. لحسن الحظ ، لا تتوقف مثل هذه التبعية عن خبراء حقيقيين ، وبفضل حماسهم ، يمكننا مراقبة الضيوف الأجانب النادرين على طرقنا.

 

النص: سيرجي إيفانوف
 
 

 

مصدر: مجلة المحرك