Sinov drayveri V70 1997 - 2000 stantsiya vagon

Alternativa

Detroyt avtomobil dilerligidan olingan hisobotda (Motor e 3, 1999), avtomobillarning yangi toifasi - duragaylar, sdor vagonlar va suvlarni birlashtirgan. Ushbu toifadagi oxirgi qo'shimcha BMW X5. Ushbu mashinada mafkuraviy samarachilarga ega - masalan, 70-yillarning oxirida Matra / Simca Ranchondi bor edi. Yoki keyingi golf mamlakati, Audi Allroad, Subaru Forester, Subaru merosi (Aftidan, u boshqa subaru mashinalar qurmagan). 1997 yil kuzida birinchi navbatda jamoatchilikni birinchi bo'lib namoyish etgan V70 XC (Xoch mamlakati).
 
V70 XC-ning ofislari ko'zni ushlamaydi - V70 AVD V70 AVD-dan farq qiladigan oddiy oilaviy stantsiya vagon, bu ikki yil oldin (Motor e 2, 1997). Faqatgina ehtiyotkorlik bilan o'rganish bilan, siz bamperning shakli boshqacha, tom yopish rellari yanada kengroq, radiator panjarasining namunalari boshqacha bo'lib qoldi.
 
Salon o'zgarishsiz ko'rinadi. Everything is in place: full electric package (glass, mirrors, seats, hatch), steering column adjustable in length and height, leather-directed trim, stereomagnetic with a CD player and the ability to connect a CD changer, heating chairs, cruise control Displeyda ommaviy ma'lumotlarni namoyish etadigan avtomatlashtirilgan va ochiq kompyuter kerak - kerak emas ... ammo yuklarni ushlab turish, shuningdek, yuklarni ushlab turish, shuningdek orqa bamperga suyangan apron paydo bo'ldi. tizzalarni yuklash paytida axloqsizlikdan himoya qilish. Xo'sh, va eksklyuziv gilamchalar ... va hammasimi?
 
Motor bir xil (2 litr balandlik, 5 ta - katta hajmli, ishlab chiqarish quvvati 225 ot kuchiga ega) joylashgan. Axlat avtomatik ravishda, interdyosy viskozni va o'z-o'zidan differentsialni o'z ichiga oladi. Xo'sh, farqi nimada?
 
Biz texnik ma'lumotlarni ko'rib chiqamiz. Ko'rib chiqqan yagona farqlar yo'lni tozalashning kuchayishi edi, bu uzoq vaqt davomida g'ildirakli va ozgina o'zgargan o'lchamlar (uzunligi sababli balandlik tufayli balandlik tufayli o'sdi). Ehtimol, borada ba'zi xususiyatlar paydo bo'ladi?
 
Quruq asfaltda V70 XC dinamikasi eng keskin qo'shnilarda taassurot qoldiradi. Mashina oddiy oldingi avtomashinada o'zini tutadi. Dvigatelning atigi 5 foizi normal rejimda orqa ko'prikka uzatiladi. Har qanday juft g'ildiraklarning sirpanishi - old, orqa, chap, to'g'ri - yo'lga eng yaxshi yopishtiruvchi kuchga taqsimlanadi. Elektronika, viskoz ulash va abs uni deyarli bajaradi. (Orqa tomondagi lahzani burish va unga yukning ko'tarilishi bilan, masalan, treyler bilan harakatlanayotganda.)
 
Bundan tashqari, mashinaning xatti-harakati muz qatlamiga o'zgarmaydi. Fizika qonunlari ishdan tashqarida qolmoqda. Elektron tizimning tezligi 40 km gacha tezlikda tezlikda tezlikdagi g'ildiraklar parvarishlashning oldini olishni oldini oladi. Tormoz pedalining yarmiga siljish bilan siljish, absning yaxshi ishlashi tufayli javobsiz qoladi. Yana tezlashish va keskin tormozlash, lekin men hozir managa borishga harakat qilaman, ilon bilan boring. Avtomobil traektoriyani mukammal ushlab turadi! Avtomobilni nazoratsiz chang'ida olib ketishga urinishlar hech narsaga olib keldi. Haydovchining xatolarini kuzatish va tuzatish uchun elektronika va viskozli ulanishni boshqarish.
 
Vazifani bajarish. Bo'shashgan qor bilan qoplangan platforma, volvo vaqti-vaqti bilan yonadi. Mexanikaning er osti ishi sezilarli darajada seziladi - bitta g'ildirak yoki boshqa, mashina, bu vaziyatdan chiqish yo'lini qidirmoqda. Bu juda tez sodir bo'ladi va oxirida mashina vazifani bajaradi - bu hech bo'lmaganda traktor boradigan bunday holatni qoldiradi.
 
Men mashinani aylanib, asta-sekin tezlashishga ruxsat berdim - nihoyat oldingi uchi chiqishni boshlaydi. Avtomobil rulni rulga javob bermaydi va gaz qo'shadi. Ammo gazni tushirish darhol ichidagi sho'ng'ini keltirib chiqaradi ...
 
Mashinaning turli xil rejalardagi xatti-harakati juda mantiqiy va oldindan aytib bo'lingan (masalan, Audi, juda o'xshash yuqish, lekin haddan tashqari og'ir nol bilan). Ammo V70 AVD va V70 XC odobida har qanday farqni topib bo'lmadi.
 
Xo'sh, nega XC versiyasi edi? Aftidan, bu marketing ko'chmasidan boshqa narsa emas, mashinaga boshqa rasmni berishga urinish. Eslatib o'tamiz, Volvo uchun asosiy bozori Amerika suvini talab qiladigan amerikalik (taxminan 25%), ammo assorda hech qanday kompaniya yo'qligini eslash kerak. Shunday qilib, ular eng muntazam va qulay alternativa sifatida keng tarqalgan vagon bilan ishlaydigan vagonni taklif qiladigan lochiyot stantsiyasining vagonini taklif etadigan to'ng'izni berishga harakat qilishdi (bir xil narsa universal 9-5 bilan).
 
Biroq, bu V70 XC (va V70 XARD) ning fazilatlaridan mahrum emas. Juda yaxshi mashina shahar uchun ham, katta yo'l uchun ham. U puflangan va muzli yo'lni toshmada yoki unchalik tayyorlanmagan haydovchiga olib kelmaydi.
 
Aleksey Strelkov
 

 

Manba: Motor jurnali [№ 4/1999]