Sinov drayveri Volvo S40 2000 - 2004 sedan
"Minimal" Volvo
S40 Shved uslubining shaxsi sifatida
Menimcha, yangi Volvo S40 IKEA tarmog'ida sotiladi, ammo ehtimol u erda u erda bo'lishi mumkin. Shuning uchun, ushbu do'konlarda taklif etilayotgan boshqa boshqa tovarlar singari, shved minimalizm ta'rifi uchun mutlaqo mos. Dunyoda Skandinaviya uslubining ko'plab muxlislari ko'p va hech shubha yo'qki, yangilik talabini topadi. Bundan tashqari, u asosan eksportga yo'naltirilgan. Shvetsiyaning o'zi, ularning ommaviy massasida iste'molchilar ko'proq mashinalarni afzal ko'rishadi, ammo ko'p yo'llar, ammo umuman - ko'p yashash joyi bor. Ammo ixchamlik shunga o'xshash narxni taklif qiladi, shuning uchun rusdagi modelning istiqbollarida shubha yo'q. Bu faqat mahsulotni baholash uchun qoladi. Kamroq kamroq
Avvalambor, shvedlar ustunlik qiladigan an'anaga zid harakat qilishdi va endi yangi mashina yasadilar, balki uning oldingilaridan qisqaroq, 48 mm. Ammo shu bilan birga idishni juda qiziqtirdi. Bu qanday bo'lishi mumkin? Juda oddiy: avtomobil 54 mm, kengligi bilan 44 mm o'sdi. Qulaylik darajasi oshdi, xususan va g'ildirakli kamarni 78 mm ga oshirish orqali. Biroq, idishni kiyishdan oldin mashinani tashqi tomondan ko'rib chiqing. Va biz S40-sonli S60 modelining qisqartirilgan nusxasi ekanligini tan olamiz. Kompaniyaning qaysi vakillari u erda nima deyishadi. S60 yillar miniatyurada S80 kabi. Axir, orqa panellarning tom va tog 'tokchasidan oqlangan egilish kabi nozik narsalar har bir iste'molchidan uzoqroq deb baholanmoqda. Uning uchun asosiy narsa chiroyli bo'lishi kerak. Va shunday bo'lishi bilanoq, u modellarning tashqi o'xshashligida uyatli narsa yo'q. Aksincha, biz turdagi korporativ identifikatsiya haqida to'liq gapiramiz. Oxir oqibat, shunchaki ushbu trapezoidli chiroqlar, chiqadigan burun va yumaloq tomonlar, ko'pchilik Volvoga oshiq bo'lishdi.
Biroq, S40-ga kelsak, yangi-fokussiz tafsilotlarsiz bo'lmagan. Masalan, ko'zgularda navbatdagi signallarni takrorlagichsiz (yorug'lik qo'llari bilan, Mercedes yangi modellarga faqat dangasa ishlab chiqaruvchisi o'rnatilmagan). Men tomion ustidagi yopiq va bmw antenna bilan shubhali ravishda yoritilmasdim. Asosiysi shundaki, qarzlar muvaffaqiyatli, ayniqsa S4-da ikki marta va kutilgan. Umuman olganda, bu juda nufuzli Volvo brendi ostida chinakam shved mashinasidir. Jozibali va kompaniyaning yangi falsafasi, sport. Ayniqsa,, ayniqsa, sinov uchun taklif qilingan 170 va 220 kuchga ega bo'lgan mashinaning va 220 oraligi bo'lgan avtomobil versiyalari ta'kidlandi. Aytgancha, an'anaga ko'ra, tashqi ko'rinishi odatiy ravishda odatiy holga ega: 16 dyuymli standart o'rniga egzoz tizimining ikkita yorqin trubkasi va 17 dyuymli disk. Qo'shimcha to'lov uchun siz sport uslubini o'zgartirish uchun siz aerodinamik qoplamalarda, old va orqa bamperning qopqog'ida va magistralning qopqog'iga va magistralning qopqog'iga ajratadi va 20 mm uchun 20 mm tozalash vositasi paydo bo'ladi. Bu juda tajovuzkor ko'rinadi, lekin tarkibda bu standartdan farq qilmaydi. Ammo, agar mashinaning tashqi ko'rinishi bizga dizayn an'anasi haqida gapirishga imkon bersa, ichki, albatta, vahiy, albatta, vahiydir. Xuddi shu shved minimalizm to'liq namoyon bo'lganligi haqidagi saronni bezashda edi. Dizaynerlar matbuot anjumanini tan oldi, ular taniqli Skandinaviya ustalarining asarlarida, masalan, sodda va bir vaqtning o'zida Alvar Altodan mebelning nozikligini anglashdi. O'rindiqlar mashhur Arne Jacobson tomonidan yaratilgan bo'lib, ular o'z navbatdan tashqari nozikyi tufayli ichki makonni jiddiy ravishda kengaytirishga imkon berdi. Shu bilan birga, ularda o'tirish juda qulay va elektr tuzatishlar doirasi maksimal qulaylik bilan hal qilishga imkon beradi. Bundan tashqari, boshqaruv ustuni harakatlanadi, bu haydovchi o'rindig'ining ergonomikasi bo'yicha eng yaxshisiga ta'sir qiladi.
Shunga qaramay, kabinada yaratilish toji markaziy konsoldir. Avtomobil dunyo bunday qarorni hali bilmagan. Konsol juda nozik chiziq bo'lib, u yuqori qismdagi torpeda bilan bog'langan va drayver haydovchi va yo'lovchiga silliq oqayotgan tunnel. Bu juda o'ziga xos va eng muhimi, funktsional imkoniyatlarga zarar etkazmaslik. Aksincha, konsol ortidagi biron bir kichik narsalarni saqlash uchun yana bir bo'linma bor edi. Ochig'ini aytganda, men uzoq vaqt davomida bunday inqilobiy va muvaffaqiyatli qarorlarni ko'rmadim. Umuman olganda, faqat konsol uchun dizayn ishi eng yuqori reytingga loyiqdir. Markaziy konsolning o'zi - ko'plab tugmachalar va to'rtta yumaloq dastgohlar. Yorqin va aniq belgilar ularning maqsadlarini tushunishga yordam beradi va kichik letterlar siz bosganda tugmachalarni chalkashtirib yuborishga imkon bermaydi. Ikkala yuqori dastakni audio tizim, pastki qismlar - haydovchi va yo'lovchiga boshqa haroratni tanlash imkonini beradigan iqliyon va yo'lovchilar tomonidan boshqariladi. Aytgancha, rulda tugmachalar yordamida boshqarish mumkin bo'lgan audio tizimi juda yaxshi, chunki Alp va Xarman mutaxassislari tufayli aynan shu narsada. To'g'ri, biz qo'shimcha haq olish uchun Atrof Mook Mantiq II haqida gapiramiz. Xuddi shu partiyada karton kompyuter uchun ikkita qo'shimcha boshqarish tugmachasi mavjud bo'lib, ular haydovchiga o'zi uchun avtoulovning ba'zi parametrlarini o'zgartirish imkoniyatini beradi. Masalan, uyning yo'lini yoritib turish uchun qorong'ida eshikning yaqinida eshiklarni yopish yoki faralar chiroqini qoldirishni tanlang.
Konsoldan bir oz pastroq - vites qutisi, sigaretning engillashi va dentc barqarorlash tizimi uchun o'chirish tugmasi. Shunisi e'tiborga loyiq: Ashtray yo'q. Ko'rinib turibdiki, qo'shimcha to'lov uchun faqat ikkita kubok egalari bor, ular qo'shimcha haq evaziga va siz chekuvchi uchun ushbu aksessuarni o'rnatishingiz mumkin. Albatta, ichki qismdagi yagona narsa, albatta, ta'mli did bilan bir oz noqulay bo'lib tuyuldi. Ba'zi sabablarga ko'ra, u odatdagi joyda emas, balki asboblar paneli yaqinida. Xo'sh, siz qalqonda hech qanday maxsus zavqni topa olmaysiz. Ammo, umuman olganda, salon juda yoqimli taassurot qoldiradi. Uning shubhasiz afzalliklari, shuningdek, orqa yo'lovchilarning oyoqlari va orqa o'rindiqlarni to'liq va tez-tez pardalarni bog'lash qobiliyatini o'z ichiga olishi kerak. Oddiy foydalanish yordamida siz allaqachon kichik bo'lmagan yuk-bo'linma hajmini oshirishingiz mumkin - 404 litr. Bagajni chaqirish kerak bo'lgan tor teshikka o'xshaydi.
Va T5 - bu hayvon ...
Besh tsilindr, kam - past darajadagi turboarges, 220 litr. bilan. Va oltita mexanik vites qutisi qiziqarli safarga va'da berdi. Bundan tashqari, test joyida yo'llar menga juda yaxshi ma'lum va shu tarzda stul va rulni tezda to'xtash va to'xtash joyini tark etaman. Va keyin men yoqimsiz buzzni eshitaman - oh, ha, men bog'lashni unutib qo'ydim! Buni darhol amalga oshirishi kerak, aks holda, tez orada shovqin dahshatli qichqiriqqa tushadi. Va - to'g'ri, xavfsizlik eng muhimi. Birinchi tezlashishni 6,8 soniya davomida e'lon qilgan raqamlarga 6,00 km / soat e'lon qilgan raqamlarda, siz shartsiz ishonasiz. Birinchisi g'alati tuyuldi - nega boshida aniq slip rulda his qilmadi? Ammo rul va fikr-mulohazalarda sezilarli kuch bilan u juda yaxshi bo'lishi kerak. Xo'sh, yaxshi, men uni biroz keyinroq tekshirib ko'raman. Endi g'ildiraklar ostida - avtoretik va men uchinchi vitesga erishishga vaqtim bo'lmadim, chunki tezlik o'lchagichi allaqachon 100 km dan oshgan. Cheklovni yoqilganda, o't o'chirish paytida biroz hayron bo'lishgan bo'lsa ham, men debriyaj bilan juda ehtiyotkorlik bilan ishlaganimga qaramay. Tez orada men bu masala pedalning qisqa yo'nalishi bo'lganini angladim, unda buloqlarning lahzasi juda qiyin bo'lgan - bu keskin keladi - keskin keladi va boshida. Biroq, siz bunga ko'nikishingiz mumkin va bir necha o'nlab kilometrdan keyin men hali ham keraksiz zarbalardan qochishga muvaffaq bo'ldim. Ammo, albatta, yoqimli narsa tishli dastagining qisqa va aniq harakati edi - to'g'ri uzatishni tanlashda xato qilish deyarli mumkin emas.
S40 Avtomobil yo'lakasida men kabinada mutlaq sukutdan 40 yoki 140 gacha tezlikda, shuning uchun hatto jimgina ichki tizimning hajmini hech narsaga unchalik yoqmaydi. Motorning ovozi saonga faqat Tachometrdan keyin 4000 Rupm atrofida ketadi. Xarliqlikda, aytamanki, T5 muhandislari asosan elektr blokining ohangdorligi - fe'l-atvor va uning ovozli hamrohligi seziladi.
Ehtimol, shuning uchun men 200 km / soat gol urganimni ham sezmadim va magistral yo'ldan deyarli to'g'ri chiqishni o'tkazib yubordim. Men mashinani keskin xafa qilishim kerak edi va shinalarning navbatiga mos keladigan qichqiriq bilan. Ammo eng yaxshi taassurot qoldirgan tormozlarni tekshirish uchun juda katta imkoniyat bor edi. Agar qattiq bo'lsa ham, pedal ma'lum bir vaziyatda zaruratni osonlikcha belgilashi va 100 km tezlikda to'liq to'xtashni amalga oshirishi mumkin, chunki ishlab chiqaruvchiga ko'ra, atigi 38 metr kerak. "Porsche 911" kabi haqiqiy sport kiyimlari shunga o'xshash xususiyatlarga ega bo'lishi mumkin. Barcha S40 g'ildiraklarida tokchalangan tormozlar mavjud, ularda Favqulodda tormoz yordami mavjud. Va nihoyat, men Ronda tog 'qishloqiga olib boradigan oldingi sinov orqali tanish bo'lgan yo'lga boraman. Har bir tekis hududda siz har bir tekislikda, siz motorni yaxshi targ'ib qilishingiz mumkin. Bu erda burilish oldinga - tormozlash, rulni, gazni yana aylantirish. Volvo S40 Jamoalarga yashirincha bo'ysunadi, ammo rulda rulda, boshqaruv sozlamalarining barcha og'irligi bilan hali ham etarli emas. Bu fe'l-atvor bilan men g'ildiraklar va yo'l o'rtasida nima sodir bo'lishini tasavvur qilmoqchiman. Deyarli tana rulosi yo'q va bunda barqarorlashtirish tizimi yordam berishga tayyor - u beparvolik qiladi va umuman olganda, haydovchiga xalaqit bermasligi kerak. Shunday qilib, navbat bilan, ehtimol, yoqimsiz loy yo'ldan avvalgi sayohat mashinasidan saqlanib qoldi. Tana buzila boshladi va DSTC men bilan kuchga kirdi, to'g'ri g'ildirakni to'g'ri yubordi va mashinani burilishga olib chiqdi.
Ammo - bu yomon omad: Bu ba'zi yuk mashinasi tomonidan to'plangan ulkan, sust, aylanma harakatsiz tirbay murabbo dumiga qarshi dam oling. Yaxshi, siz ozgina nafas olishingiz va dam olishingiz mumkin. E'tibor bering, masalan, quvvat blokining ajoyib yukiga yoki hatto uchinchi transferga, motorni aniq norozilik belgilarini ko'rsatmasdan, mashinani ham 500 RPMdan tarqaladi. Trafikda o'nlab kilometrlik T5 sport joyiga qaramay, atrofdagi landshaftlar haqida o'ylashdan zavqlanib, ushbu avtoulovga tezda davom etish mumkin degan xulosaga kelishdi. Bir so'z bilan aytganda, mening fikrimcha, menimcha, katta shahardagi har kungi sayohat uchun va adrenalinning bir qismi uchun, agar u tanada etarli bo'lmasa. Shu bilan birga, mening hamkasbim va men tushlik joyiga bemalol etib bordim, shundan keyin bizda 2,4 litr hajmli kam quvvatli quvvat bloki bilan kutilgan. Avtomat mutafakkir
Biz kalitlarni olib, salonga ko'tarilamiz va zinapoyalarga zudlik bilan e'tibor bering: terining o'rniga - mato, kafilni kamroq qulay qilmagan; Markaziy konsol T5-dagi kabi alyuminiy emas, balki daraxt ostida kesilgan; Siz yoqtirgan 6 tezyurar mexanika o'rniga, 5 tezlikli avtomat uzatish dastagi joylashgan. Ochig'ini aytganda, men mashinaning eng kuchli versiyasi bilan boshlaganimdan afsusdaman - uning dinamik fazilatlaridan keyin oddiy S40 ning temperamentsi ta'sirlanmadi. Biroq, ushbu quvvat bloki ham tortishish juda mumkin. Brenddagi tananing rulosi biroz sezilarli darajada e'tiborga olinadi va dumbinaning burilishiga reaktsiyalar biroz xiralashgan. Ammo bu T5 ga qaraganda yuqori darajadagi kauchuk bo'lgan 16 dyuymli disklar bilan bog'liq. Aks holda, hamma narsa darajasida. Avtomatik nazorat punkti bundan mustasno ...
Xuddi shu tog 'serpantinin, analcha maydon, orqada ko'tarilgan ko'tarilishi. Tezlik - taxminan 90 km / soat. Ko'tarilishda mashina sekin sekinlasha boshlaydi. Men gaz pedalini biroz bosildim - hech qanday ta'sir ko'rsatmaydi. Hatto kuchliroq - yana hech qanday foyda keltirmaydi. Va peda sig'imga siqilganda, elektronika past pardaga o'tishga qaror qilgan. Oldinda burilish. Men gazni tashlayman, rulni aylantiraman va yana pedalni bosing. Gazni bo'shatish mashinasi balandroq va unga bosilganda, u 2500 RPMning 2500 RPMda bo'lganligi sababli, taxtometrning apparati esa yarmidan ko'pi pasayganiga qaramay, u yarmidan ko'pini siqib chiqarganiga qaramay. Keyingi burilishdan oldin men keskin tormoz edim, men yana va yana polga kiraman. Ammo faqat manevrning o'rtasida, og'riqli pauzadan keyin, statsioner qurol quyida joylashgan qadamga borishi mumkin edi. Evropa mashinasi uchun aniq nomuvofiq ish algoritmi. 
Agar kompaniya vakillarining so'zlariga ko'ra, Volvoning asosiy raqobatchilari Mersedes, BMW va Audi hisoblanadi, so'ngra munosib avtomatik translyatsiyani amalga oshirish kerak. Shu bilan birga, xamirdan bir necha kun oldin, men to'liq avtomatik uzatish bilan jihozlangan S80 AVD-ga sayohat qilish uchun bir necha kun oldin men juda muhimdir. Bundan tashqari, S40 avtomatik translyatsiyasi sport rejimiga ega emas, faqat qishda va uzuklarning qo'l uzatish ehtimoli vaziyatni qisman to'g'ri tuzadi, chunki tutqichni va hatto ikkitadan o'tib ketadi yuqish. Ehtimol, bunday sozlamalar tez tezlashadigan melankoly haydovchisiga mos keladi. Ammo umuman - bu juda kulgili! - ularning dinamik xususiyatlari nuqtai nazaridan, s40 2.4 hatto yomon emas. U 6 tezyurar mexanikasi bo'lar edi ... Afsuski, bu mumkin emas, chunki avtoulov faqat 5 tezlikda mexanik tekshiruv punkti bilan to'planishi mumkin, bu esa ishda sinovdan o'tkaza olmagan. Volvo amxitsiyalar bilan
Qaysi markalar asosiy raqobatchilarda bo'lsa va S44 narxi 23 ming evrodan boshlanadi. T5, taxminan 30 mingga yaqin bo'ladi, shunda raqobatchilar shunga o'xshash modellarni so'rashdan ancha kam. Shuning uchun men Saab 9-3 sportean, ALFA Romeo 156, "Alfa Romeo" 156, Nissan Primera va Toyota Avensis "ning Opel vektrasi va Toyota Avensis. Va bu modellar orasida yangi Volvo, aytaylik, unchalik qulay emas. To'g'ri, uning aktivlari stakan va ko'zoynak va nometallni konditsioner, elektr drayverlarini o'z ichiga olgan boy asosiy uskunaga ega.
Shu bilan birga, 2004 yil uchun rejalashtirilgan savdo raqamlari real bo'lmagan ko'rinmaydi. Ishlab chiqarish hajmi yiliga 70 mingta avtomobilni tashkil etadi, shundan 20 ming nafar Amerika mijozlariga taqdim etiladi. Undan keyin Shvetsiya (5000), Germaniya (4000), Buyuk Britaniya (4000) va Ispaniya (3000). Agar biz kompaniyaning marketing tadqiqotlari haqida gapiradigan bo'lsak, Volvo egalarini yoshartirish tendentsiyasini payqadi. Shunday qilib, kelajakdagi iste'molchilarning o'rtacha yoshi 30-40 yil bo'ladi, ularning aksariyati erkaklar. Evropa va AQShda debyut kelgusi yilda martaba rejalashtirilgan va Rossiyada mashina aprel oyida, ehtimol, avlod paydo bo'ladi. Keyin bizning bozorimizdagi yangilikning aniq narxi aniqlanadi.
Andrey Osipov
