Sinov drayveri Volvo 960 1994 - 1997 y

Erkak start

Ruslar ruslarning radiatorlarning ramzi bilan nima yaxshi biladilar: tug'ruqzorda, keng magistral, keng magistral, keng passiv xavfsizlik, yuqori passiv qirrali, yuqori passiv xavfsizlik yoki bizning kengliklarimizga moslashish. Ko'p yillar davomida ular Rossiyada Murmanskdan Kavkazga qarshi kurashmoqdalar va hatto davolanishda ham talabga ega, nisbatan asta-sekin narxda sekinlashadi. Bugungi kunda 740 va 960 rusumli 740 va 960, 700-sonli seriyani smeni, bozorning muhim qismini egallagan. Ushbu mashinalar va ularni saqlash xarajatlarining o'ziga xos xususiyati to'g'risida batafsil ma'lumot olish uchun mutaxassislaringizga bemorlarga bo'linmaga murojaat qildik.
 
P4, p6 yoki v6
900-sonli gamma dvigatellari juda xilma-xil. Birinchi nashrlarning juda oz qismi frantsuz yurak - v-shaklidagi oltita Revona (Volvovskiy indeksi B280F) oldi. Ammo dvigatel quvvati va egiluvchanligida ajoyibdir, u haddan tashqari qizib ketadi va katta cho'chqa egasini qo'yishga qodir: bu juda og'ir va texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash yo'llari (nam yenglarini almashtirishda emas!) Va hatto Rasmiy dilerlar undan voz kechishga haqli.
Oltinchi qatorlar ham loy yoqmaydi va radiator missi bilan va sham va moyni talab qiladi. Yaxshi parvarish bilan ular muntazam ravishda 300 ming km dan ko'proq xizmat qiladi. Neft iste'moli 250 mingga qadar, 1000 km uchun 400 g ni tashkil qilishi mumkin, bu odatda tsilindr-piston guruhi eshigini anglatadi.
Eng sodda va oddiy narsa - to'rt (asosan, ular Volvo 940 ga o'rnatilgan). Ko'pincha ular 500 ming km dan ortiq. Ammo hamma egasi engil, engil parvarish qilguvchidir. Biroq, katta sedan o'z egasining tashvishlanishini emas, balki qadr-qimmat bilan sayr qilishi kerak.
 
Yuqori bosimli turboargerning o'rtacha umri (ft indeksi) 150-200 ming km. Kiyish, o'zini moyli iste'mol qilishni keskin oshiradi. Shunday qilib, tugun uzoq ishlagan bo'lsa, mashina Turbo-taymer bilan jihozlanishi mumkin (SP, 2003, 5, p. 7, p. 7, p. 7, p. 7, p. 7, p. Kam bosim nazorati (GK) faqat katta yugurishlar uchun (200 ming km) namoyon bo'ladi. 1994 yilgacha yonilg'i nasoslari: biri - idishda, ikkinchisi - pol ostida. 1995 yildan beri faqat nasos idishda joylashgan va umuman tizim yanada ishonchli bo'ldi.
Vaqt belgisi bilan bir vaqtning o'zida chet elliklarning to'siqlari bilan dvigatellarda ularning drayverining kamarini o'zgartirish kerak. Operatsiyaning ziddiyatli soddaligi bilan, xalaqitsiz xizmatga ishonish xavflidir. Gap shundaki, kamar kuchlanish sovuqqa o'rnatiladi va issiq (dvigatel isishidan keyin). Belgilangan parametrlarning nomuvofiqligi tanaffusga tahdid solmoqda. Shu bilan birga, yirtilgan kamar muqarrar ravishda belgilangan vaqtning ostiga tushadi, o'z navbatida, aylanib yuradi - va yo'llarning pistonlaridan klapanlarning hidi uchun buyurtma beriladi.
Dizel dvigatelini sotib olishdan bosh tortish yaxshidir. Ular yoqmaydilar va kutmaydilar: xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun sizga qimmatbaho maxsus vosita kerak. Va Rossiyada olib kelingan yo'lovchi dizel dvigatellari bo'yicha yuzta markalangan.
 
Nivamat unchalik qo'rqinchli emas
Ogohlantirish sharoitlariga qarab, debriyaj resurslari juda katta: ish sharoitlariga qarab 90 dan 170 km gacha. 1995-1997 yillarda M90 qo'lda. 1998 yildan beri sinxronizlarning tezlashgani bilan bog'liq muammolar mavjud edi, chunki 1998 yildan beri hal qilindi. Agar 960 modelidagi mashina to'satdan favqulodda vaziyatga ko'chib o'tgan bo'lsa, u qutichani ayblashi mumkin, va tishli tanlanganlar - kontaktlar pol ostida oksidlangan edi. Albatta, ACP yog 'holati muntazam ravishda tekshirilishi kerak (rang, hid, tashqi qo'shing).
940 va 960 modellarning front to'xtatilishi o'xshash. 1995 yildan boshlab amortizatsiya qilingan javonlar Volvo 850 bilan birlashtirildi. 940-yillarda ular 60-120 ming km, 960-o'rinlarda xizmat qiladilar, 960-o'rinda ishlaydilar: 40-80 ming (katta dvigatel massasi tufayli). 960-yillarning kuchsiz joy - ko'ndalang barqarorlik stabilizatori. Ularning to'plari 30-40 ming km, yomon yo'llarda va kamroq. Ammo 940-yillarda jimgina doka bloklari 80 ming km dan oshadi. Front Tormoz disklari 940th 70-100 ming km, orqa tomon 30% ga ko'tariladi. 960-yillarda ularning resursi taxminan 25% ga teng. Pad oqimi - har bir disk uchun o'rtacha uchta to'plamda. Ish uchun hech qanday shikoyat yo'q.
Elastik ulash va Kartonni uzatishning to'xtatilishi 120-140 km (ikkinchi tomoni bilan o'zgartirilgan). Kardan bo'g'inlari, orqa o'qni qisqartirish va yarim o'qlar - 300 ming km dan ortiq.
 
Orqa to'xtatib turish Volvo 940 - Panarning quyruqli: oddiy, oddiy va arzon xizmat. Xuddi shu narsa 1994 yilgacha bo'lgan 960-yillarda ham shunday edi. Sevalilar uchun multimilin (M-Link) 30 (!) Sudlovli bloklardan murakkab ko'p o'lchovli. Iste'molchining to'langan to'lovlarni amalga oshiradigan konfor uyushmasi uchun. Agar kauchuk tasmaning yarmi qabul qilinsa yoki kirib borsa, quyma narxini hisobga olgan holda, ularni qovoq bilan almashtirish uchun arzonroq.
Orqa to'xtatib turish M-Link Volvo 960 doimiy rasmiylashtirish tizimiga ega. 1994 yilgacha o'z-o'zini yutish Nivamati shokning xasterlari javob berdi. Ularning nosozligining birinchi belgisi: u Citroen-ga o'xshaydi, ammo dvigatelning boshlanishi bilan ko'tarilmaydi, ammo faqat safarda ko'tarilmaydi. Ularni oddiydan ko'ra almashtirish qiyin emas, bu faqat narx chaqishi. Podachka umuman ishlashni to'xtatmaguncha kulamasligingiz kerak: eng ko'p sonli jim bloklar keraksiz tana harakatlaridan uzaytiriladi. 1994 yilda Multivartk-2 paydo bo'ldi, unda buloqlar kompozit materialdan keskin moddalarni almashtirdi Avtomobillarning bir qismi odatdagi zarbalarning singlislarini jihozlashni boshladi va bir xil bahorda bo'shatishni davom ettirish, qo'shimcha ravishda tugadi. Uning ishi uchun oqilona da'volar bilan.
 
Geografiya darsi
Rossiya bozoriga nufuzli mashinani yutish yaxshi an'anaga aylandi. Volvo - istisno. Bundan tashqari, mashinalarning bir qismi past darajadagi benzin uchun moslashtirildi va zararsizlantiruvchi bilan jihozlanmagan; Springs va shiqak egalarining xususiyatlari ham ajralib turardi.
Ammo issiq mamlakatlar holatlari ba'zan Rossiya uchun to'liq mos kelmaydi: ikkita konditsioner, ammo pechkasiz - va unga joy yo'q. Ammo Polar versiyasi konditsionerni ta'minlamaydi. Avtomobilni aniqlash uchun mo'ljallangan, siz identifikatsiya otgan plitaning 23 raqamli kodidan (shu jumladan Rossiya) (shu jumladan Rossiya) (shu jumladan Rossiya), 10 - Shvetsiya, 20 - Gollandiya , 30 - AQSh.
Volvo 960.
23-kod: Sharqiy Evropa uchun mashina, bu Rossiya uchun vosita.
Ikki nusxadagi vin - o'ng markaziy taglikda.
Arklardagi yalang'och metal ...
... lekin loydan qorong'ulikning pastki qismidan, qanday keraksiz!
Eng so'nggi 960 yilgi Volvo-Volvo-ga dvigatelni quvur himoyasi Sharqiy Evropa uchun paketga kiritilgan.
Dvigatel kodekslari
Birinchi harf - dvigatel turi: B - benzin, dizel. Quyidagi raqam silindrlar soni (to'rt tsilindr yo'q). Ikkinchi va uchinchi raqamlar - bu 0,1 litr aniqlik bilan ish hajmi. To'rtinchisi, silindrdagi klapanlar soni - 0 yoki 2 - ikki, 4 - to'rt. Keyingi harflar - o'zgartirishlar: yuqori yoki past bosim turbinasi, neytralovchi va boshqalar mavjudligi
Evolyutsiya Volvo 940 va 960
1990. Volvo 940 va 960-sonli vizual ravishda, 960 modeli, porloq qo'shimchalar bilan farq qiladi, uzun alyuminiy kaput (old oynasi yaqinida javon emas), tananing old tomoni chizmalari. Dvigatellar 940: Traebarargdatsiya va 2,3 l dan 2,0 va 2,3 l gacha Satr Turbodesel ko'p sonli o'zgartirishlar davom etmoqda. 960 yilda, shuningdek, 2,9 litr (204 litr p.) Bo'lgan.
1993 yil. ABRda o'rnatilgan.
1994 yil. Tashqi dazmol sensori paydo bo'ldi. Isitgichning dizaynini, yonilg'i nasosini o'zgartirdi.
1995 yil. Volvo 940 uchun yangi tayanch mexanizmi: p6, 2,5 l, 170 litr. bilan. Trivial vits qutisi paydo bo'ldi, old tomondan suspenziya dizayni o'zgartirildi, 960 modelning qismlarida orqa to'xtatib turishning tarkibiy buloqlari joriy etildi.
1996 yil. 960 vorislarining taqdimotchilari: S90 va V90. Ammo 900-qator 1997 yilda chiqarilgan.
 
Anatoliy Suxov. Foto: Jorj Sodiqov, Anatoliy Suxov va Volvo
 
 
 

Manba: "G'ildirak orqasida" jurnali