Test drayveri Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 sedan
Olti yuzinchi Volkswagen
PHAETON joriy etish orqali, Volfsburg Stuttaartni qo'llab-quvvatladiBu so'nggi Jeneva avtomobili zavodining eng qiziqarli premeridan biri - Volkswagen Phaeton. Qanday bo'lmasin, tashrif buyuruvchilar tomonidan ko'rsatilgan foiz darajasiga ko'ra, tashvishning yangi flagshi DaimlerChrisarsler Maybachning sa'y-harakatlari bilan tiklangan limuzin bilan limuzine bilan yaxshi bahslashish mumkin. Ammo agar ikkinchisi qalin stakan orqasida yashiringan bo'lsa, uning konturlarini yoki uning tarkibini yoki uning bosh grafik tasvirini ajratib turar edi, keyin PHATON Stend markazida plaetlangan. Va tomoshabinlar uni VW ning harflari bilan vakili bilan bog'lab, hayratda qoldirib, hayratda qoldirdi: bu hali "Volfsburg" da hali qilinmagan edi. Biroq, ushbu avtomobillar oxirigacha bo'lish uchun, ular maxsus zavodda yig'ilgan Drezdendan - Glaene Manutaprur (shisha ishlab chiqarish).
Maybach bilan taqqoslash tasodifiy emas: ikkala mashina ham ishlab chiqaruvchilari uchun yangi bozor segmentlarini kengaytirishga qaratilgan. Tashqi va konstruktiv ravishda, Phayton may mabbachi sifatida - Mercedes S -Class-dan. Biroq, Volfsburg Legiin, oilaviy xususiyatlarga ega bo'lishga majbur bo'ldi. O'tayotgan Phaytonga uzoqdan qarasa, tajribasiz odam uni hatto uni passiat bilan chalkashtirib yuborishi mumkin. Biroq, eng yaqin tanish bo'lganida, u aniq bo'ladi: xato bo'lmaydi. Yangi flagmani ancha kattaroq, mushak va g'ayritabiiy majburiyat - qattiq ta'kidlangan. Ruxsat etilgan g'ildirakli archalar, ko'zda tutilgan fohishalar bilan kuchli qanotli qanotlar, soxta rangli panjara bilan xiyobon kaptar kaptar, bularning bir oz og'irligi, eng og'ir yaramasdir. Ammo profilda fitonga qarash kerak va yuksizlik hissi. Eskirli g'ildirakli arklar magistralni magistralga, tomga va La Sportko'pning keng tarqalishi bilan silliq oqadi. Egzoz tizimining ko'krak tzisgining ko'krak nishoni orqa bamper ichiga o'rnatilgan to'rtta ta'sirchan diametrga qarab, kuch va dinamik hissi faqat kuchaydi.
Qulaylik Shohligi
Volkswagen salon salonida birinchi marta siz bo'sh joyning ko'pligidan bexosdan hayron bo'lasiz. Yo'q, pasoot gavjum edi, lekin Phaytonga qaraganda, uning avvalgi endi unchalik yorqin ko'rinmaydi. Shunga qaramay, yonma-yon, 16 sm bo'lgan g'ildirakli km, 16 sm, g'oyib bo'lmadi, ularning aksariyati yo'qolmadilar. Limuzinning yo'lovchilari tirsagi tuyg'usini sezmadilar. Aytgancha, phaytonning eng yaxshi versiyasida, bu umuman imkonsiz: bitta qo'nish joyini sovg'a qilib, dizaynerlar to'plangan qurollar bilan konsol bilan ajratilgan ikkita hashamatli stulga o'girildi. O'rindiqlarning o'zi qulaylikdagi eng yaxshi asar. Kirish tizimi avtomatik ravishda kafedrani avtomatik ravishda itarib yuboradi, barcha mumkin bo'lgan yo'nalishlarda eng qulay maydonchaga, yostiqqa moslashtirilgan massader, shuningdek, tazelik va hatto ajoyib farovonlikni kafolatlaydi keyingi va charchagan safardan keyin.
Aytgancha, o'rindiqlarning holati yangi iqlim nazorati tizimining bir qismidir. Rivojxiv kuchga ega bo'lgan bir nechta afzalliklarga ega. Ularning asosiy qismi to'rt yo'lovchining har biri uchun individual mikroiqlim muhiti mavjud. Orqa tarafdan o'tirish, iqlim tizimi markaziy tunnelga olib boriladigan o'z panelidan iqlim tizimini. Yana bir foydali innovatsiya tarqalgan puflaydi. Faollashtirilgan ko'mirning mazmuniga ega bo'lgan ikkita anti-tomir filtrlari tomonidan tozalangan havo havosi asosiy fanat bilan ta'minlanadi. Shundan so'ng, 25 ijro etuvchi elektr durnalar idishi orqali havo oqimini tarqatadi. Bunday shamollatish sxemasi bilan, flaguza yo'q: old paneldagi nozullar qopqoqli qopqoq va havo aylanishi kabinaning kengligi oshishi orqali saqlanadi.
Orqa o'rindiqda sayohat fitnasi toza zavq. Mashina autobahndan yuqori bo'lib, faqat daraxtlar yashil chiziqqa birlashtirilgan daraxtlar birlashadi
ha, tezlikchi guruhda hamkasbida 200 km dan oshganligini ko'rsatadi. Rainada yo'l yuzasining tezligi va tabiati va tabiatining tabiati, yoqimli sukut saqlaydi. Ikki karra sirlash, ajoyib ovoz izolatsiyasi va tanadagi kuch tarkibiy qismida faqat motorning beg'arazligi va hatto to'liq yukda. Phetonning W12 dvigateliga bo'lgan munosib yo'lovchilar, svetofordan boshlab, tezroq tezroq tez kuchliroqni bosgan. Sport rejimida, Timalik avtomatik avtomatik vits qutisi reaktsiyalari juda chaqmoq, 420 ot kuchi birligi ikki tonnadan ortiq mashinani oladi va zaif vestibulyar apparatlari o'sishi mumkin.
Avtobanov shohi
Biroq, bizning Phedon bilan tanishligimiz 241 otliq bilan jihozlangan oldingi oldingi versiya bilan boshlandi. Siz boshdan kechirayotgan birinchi narsa, qat'iy, nisbatan kichik diametri, rulda, xavfsizlik hissi. Bundan tashqari, 12 yostiq emas, balki mo'l-ko'l jihozlangan mukammal elektron xavfsizlik tizimlarini ham olib kelmaydi. Haqiqiy sabab yuqori bel chizig'i: eshikning yuqori chetida elkaning ostiga tushib ketdi va qanchalarni suyanmasdan o'rab qo'ymaslikka harakat qilmang, hatto shiftga o'tirasiz juda kam o'tir. Biroq, bu mashinani boshqarishga xalaqit bermaydi. Siz deyarli ta'sirchan o'lchamlarga (uzunligi 5 m, kengligi 1,9 m) odatlanib qolasiz. Bundan tashqari, limuzin hayratlanarli darajada manevr qilindi. Phayton trassasida bu juda qiyin edi, ozgina kechikishsiz, rulning ishiga, mashinada bunday ajoyib gidravlik elektr energiyasi bilan harakat qildi, ehtimol bola bo'lishi mumkin edi.
Bog'lanish tizimining savollariga rioya qilib, kichik Sakson shaharchasining tor ko'chalari bo'ylab butun markaziy konsolni egallagan ma'lumot markaziga tikilib, biz nihoyat jiringladi Autobahn. Ochilgan operatsion xarajatlar magistralni maydalash mumkin edi. Pheton darhol reaktsiyaga javob berdi: besh tezlikli uchastka (phayton V6 6 tezyurar mexanika bilan bo'lishi mumkin, ammo bizda avtomatik mashinaga ega bo'lishi mumkin). Pasportga ko'ra, yuzlab odamlar 9,2 soniya ketadi, shaxsiy his-tuyg'ular esa 100 raqamiga tezda oldinga chiqib, tezkor ravishda o'ng tomonga ko'tarildi, ammo ulardan keyingina jadal. Sobiq GDR hali ham G'arbiy nemisdan pastroq va bu erda yuqori darajadagi cheklovlar umumiy narsadir. Men qandaydir yo'l bilan politsiya bilan ikki ortiqcha ortiqcha va xavfli tajribalar to'xtatilishi kerak edi. Biroq, limuzinning maksimal 245 km / soatga erishish potentsialligi aniq qoldi.
Agar V6 phtaon V6 shahar tirbandlikda va yuqori sporad yo'lida teng bo'lsa, unda kuchli W12 bilan jihozlangan versiya faqat Autobahnlar uchun yaratilgan. Avtomobil faqat 450 otning uzatmasi bilan faqat daqiqada 3000 ta ot kuchi bilan etkazib beriladi, bu daqiqada 3000 inololyutsiyani, ko'chada hech qanday aloqasi yo'q. Ushbu shaharda Phayton W12-ni boshqarish orqali, shaharda Phiton W12-ni boshqarish, gaz pedallari bo'yicha kuch juda ehtiyotkorlik bilan bo'lishi kerak. Xiyobonni tark etish, men asosiy yo'l bo'ylab yuk mashinasi yaqinlashayotganini aniqladim: Menda vaqtim bor edi. Albatta, men yuk mashinalaridan qochish uchun men boshqardim, men uning limizinimning kutilmagan epchillikidan hayratda bo'lmadim. Yo'q, haqiqiy element W12 - bu juda yaxshi (va cheksiz) avtobaxns. Faqat u erda, uning egasi dovulni tezlashtirish bilan birga egzoz tizimining suvli, konfiguratsiyalangan tovushidan zavqlana oladi. Shuni ta'kidlashimki, phayton deyarli har qanday inqiloblardan jadal ravishda tezlashadi: 100 km / soatgacha, u atigi 6 soniyadan iborat bo'lib, u 170 km tezlikda. H - va mashina tezlik o'lchagichini ko'rinadigan harakatlarsiz joylashtiradi. Ruxsat berilgan elektronikada 250 km / soat. Aytgancha, Volkswagen vakillarining so'zlariga ko'ra, barcha avtomobil tizimlari soatiga 300 km gacha tezlikda ishlash uchun mo'ljallangan, shuning uchun phayton chip sozlamalari deyarli cheklanmagan.
Yangiliklar haqida gapirganda, mutaxassislar takrorlanishdan charchashmadi, bu Pheton Volkswagen tashvishlari haqidagi eng so'nggi yutuqlarning eng so'nggi yutuqlarini o'z ichiga olgan. Darhaqiqat, Volfsburg avtomobillaridan qaysi biri harakatlanish sharoitlariga qarab, avtomatik ravishda (yoki drayverning iltimosiga binoan pnevmatik diskvalifikani topasiz (yoki haydovchining iltimosiga binoan) harakatning shartlariga qarab, shokning kuchayishi hajmini o'zgartirasiz? Va qaysi mashinalardan qaysi biri (va nafaqat Volkswagen) tananing bunday qattiqligi bilan to'ldirilishi mumkinmi? Ushbu ko'rsatkich bo'yicha indikator 37 ming nm dan oshadi, Phation o'z sinfiga ishonch bilan boshqaradi. Aytgancha, bu listinning yaratilgan kuchning chegarasini eslatib o'tdim.
Murakkab debyut
Phaytonni yaratishda ishlatiladigan barcha texnologik yangiliklarning oddiy sonini bir nechta gazeta chizig'i olishi mumkin. Avtomobilni yaratuvchilarga dunyodagi vakillik sinfining eng yaxshi vakilini tuzishga qaror qilishdi va men ular muvaffaqiyat qozonmaganliklarini aytishga majbur emasman. Tan olishingiz kerakki, u besh yil va 9 million dollarni tashkil etgan mashina taniqli bozor favoritlari bilan muvaffaqiyatli raqobatni talab qilishi mumkin. Endi narsa mijozlar buni tushunishini ta'minlashdir.
Phaytonning yaratuvchilari rasm stereotiplarini engib o'tish muammosini tan olishadi. Limuzolin muhandis Roleys Reineke ishlab chiqaruvchilaridan biri bo'lgan, shunda nufuzli brendlar muxlislari Mersedes S-SSVA SS-Sinf yoki Audi A8 dan yomonroq emas, deb taxmin qilishgan, bu ma'lum bir vaqt talab etiladi, Bir necha yillar davomida mumkin. Ammo bu sodir bo'ladi, u shubhalanmaydi. Men yangi va eng muhim e'tiborning marketing salohiyatiga ishonaman, bu fitna uchun misli ko'rilmagan Volkswagen standartlari uchun shart-sharoitlarni o'rnatgan. Masalan, limuzin pardasi bo'lsa, uning egasi bepul Phedon uchun taqdim etiladi, nafaqat benzin, avtoturargoh va telefon qo'ng'iroqlari to'lanadi, balki mehmonxonalar uchun mehmonxonalar to'lanadi.
Biroq, rejalashtirilgan rejalarni muvaffaqiyatli amalga oshirish uchun takrorlayman va Volkswagen birinchi yilda kamida 20 ming finoni sotishni kutmoqda, bu mijozning ishonchini qozonish kerak. Hozircha Volkswagen o'rta sinfni engib o'tishga qodir va 55-120 ming evro (, phayton narxlarining tarqalishining tarqalishi) bo'lgan g'oya jamoat ongida mustahkamlanmaydi. faqat "Volfsburg" brendining muxlislari.
Andrey Tsybulskiy
