Test drayveri Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 sedan
Der foton
Bilasizmi, avtomobil jurnalistining ishida eng qiyin? Ob'ektiv va xolis bo'ling! Odatlaringiz, giyohvandlik va ustuvorliklaringizni sinab ko'ring. O'zingiz yoqtirgan narsangizni va sizga yoqmaydigan narsani unuting. Sizga nima yoqadi va nima unday emas. Hamma narsani unuting va shunchaki yangi mashinani his eting. Tushunishga harakat qilmoqda - nima uchun, nima uchun? ..Odatda, menda bu borada ob'ektivlik va xolislik hissi va bozorda modelni joylashtirish bilan bog'liq muammolar yo'q. Kichkina bargmi? Yosh oila uchun shaharda ishlash uchun, ayol uchun. SUV? Shuningdek, ko'plab variantlar mavjud va siz xaridorni taxmin qilishingiz mumkin, faqat siz avtoulovda sayohat qilishingiz kerak, uning texnik ma'lumotlar va dizayn xususiyatlarini yaxshilab o'rganing. Xuddi shu narsa boshqa mashina bilan amalga oshirilishi mumkin: barcha modellar bozorda aniq joylashtirilgan, shuning uchun ko'pincha sinov dasturi hayotning ma'nosining ta'rifiga kiritilmaydi, ammo men buni yoqtirmayman. Ammo bu safar men sinchkovlik bilan keldim.
Bu VW phayton uchun birinchi vakillik VOT vakili Volkswagen kompaniyasining butun mavjudligi uchun. Birinchi xalq mashina, uni qimmatbaho vW Passat GP egasi tomonidan ham hayratda qoldirishi mumkin. Eng mashhur nemislar bilan teng bo'lgan birinchi Volkswagen - Vakil va Mercedes -Benz. Bu mashina meni o'lik uchiga qo'ydi. Birinchidan, uning bozorda joylashganligi: kim uchun mo'ljallangan? Men hech qachon aniq javob topa olmadim ...
Avtomobil juda katta, juda yaxshi. Phayton uchun asosiy maqsadlar vakillik sinfining modellari, shuning uchun muhandislar ajoyib natijaga erishish uchun ko'p harakat qilishlari kerak edi. FATON shunchaki xato qilish huquqiga ega emas edi: u birinchi urinishda mukammal darajada o'zini isbotlaydi yoki nufuzli modellarni rivojlantirishga qaratilgan barcha harakatlar iste'molchi va professionallarga olib keladi. To'plar baland edi, ular kuch berishmadi. Ammo uning sinfi uchun nufuzli va mos bo'lgan naqadar qanday qilib bu yoki bu mashina qanday? Siz o'zingizning nasabnomasi bilan tanishishingiz mumkin, ular aksariyat hollarda muvaffaqiyatli tarjimai holning garovidir. Yoki model butunlay yangi va shu sinfda joylashgan bo'lsa, uning ichaklarini dizayn bilan tanishtirish va mashinani texnik kamolot darajasi haqida hukm qilish. Keling, boshlaylik, ehtimol, mexanika bilan.
Xarakterli belgi: Kichik narsalarda mukammallik
Bizning muntazam o'quvchilarimiz allaqachon phayton haqida deyarli hamma narsani bilishadi: AGning sahifalarida vaqti-vaqti bilan paydo bo'lgan model haqida ma'lumot, shu jumladan yaqinda matbuot anjumanida hisobot. Aytgancha, phitonning qurilmasi bilan tanishish ish kunidan kam bo'lmagan kun uchun ajratilgan. Shunday qilib, VW Praton vakillik klassining vakili, tegishli o'lchamlar va massa bilan. U barcha to'rt g'ildirakning havo to'xtatilishi bilan jihozlangan va u odatdagi -maad, ammo barcha versiyalar uchun standart uskunalar. Bu nafaqat qattiqlik (to'rtta rejim), balki balandligi bilan ham tartibga solinadi: fitonni tozalash avtomatik ravishda o'zgaradi, mashina 120 km / gektaricha, vites qutisi dastagi yaqinidagi kalit. Asosiy versiyada mashina oltitaga, uzunligi 3,2 litr va olduvchi drayver bilan ishlaydigan oltitaga, uzun ravishda benzinli zilzi bilan jihozlangan. Variant sifatida - 313 HP sig'imga ega noyob V10 turbodeli 750 nm. Eng yaxshi versiya 6.0-sonli W12 dvigateli - engil va ixcham, ammo juda kuchli - 420 HP bilan jihozlangan. Yaqin kelajakda oraliq versiyaning premyeri kutilmoqda - 8 tacindinli benzinli dvigatel bilan. Bazadan tashqari barcha versiyalar - barcha-vugalli drayverning uzatilishi bo'lishi mumkin va ba'zilari uchun standart uskunalardir. Transmissiyani tanlash kamida keng: 5 va 6 tezyurar mexanik vites qutislari, shuningdek 6 tezlik avtomatik. Uskunalar ro'yxati shunchaki cheksiz: elektr pristavkalari, isitish, kuchaytirgichlar va boshqalar.
Modelning tasviri bilan, uning bozorda va raqobatchilarning o'rni va yanada tushunish uchun va undan ham ko'proq, bu sizga bu sizga juda qiyin. Bir tomondan, kompaniya o'zini tanqisligi va obro'si (sinfida) ishlab chiqaruvchi sifatida yaratdi. Boshqa tomondan, siz ko'chadan yuqori sinfga ham kelmaysiz: sizga na tavsiyalar yoki ma'lum bir misli ko'rilmagan chip kerak. Birinchisi bilan hech qanday muammo yo'q: qimmatbaho modellar oilasida birinchi marta ishlab chiqaruvchisi bo'lsa, men Audi bilan yaxshi vakillik va yaxshi vakillik qilish muammo emas. Ammo yaxshi chip bilan muammo bor va hatto nima. Lexus Lexus kabi bir marta (Qo'shishga qarang), Volkswagen, ehtimol aqlga sig'maydigan bo'lishi mumkin emas, ehtimol vaqtlar boshqacha. Bugungi xaridor 16 silindrli kontseptual kadilla yoki porsche SUVni ajablantirmaydi. Agar shunday bo'lsa, VW dan vakil modeli, agar u boshqa limuzinlar klon bo'lsa, mutaxassislar va matbuot o'rtasida bunday rezonans keltirib chiqarmaydi. Garchi Phinon premeraidan oldin ham ko'p mish-mishlar paydo bo'lsa-da, ular aytadi, mashina yangi Audi A8 ning ikki baravaridir, ular hali hech kim ko'rmagan. Ular passat bilan o'xshashlik haqida gaplashdilar va tashvishning eng yaxshi an'analarida ko'plab tafsilotlar boshqa modellar bilan birlashtirilishi mumkin. Ammo tashvish kelmasining ham tushuniladi: siz modelni juda yaxshi qilasiz - bu sizning Audi A8 bilan yo'lni kesib o'tasiz, siz buni osonlashtirasiz - raqobatchilar darajasiga ko'tarilmaydi.
Natijada VW Phayton xaridor, ham ijodkorlar uni ko'rishni istashini yo'lga qo'ydi. Yaxshi, yaxshi - yuqori darajadagi sedan juda nufuzli va qimmat. Shu bilan birga, A8 A A8 vakil modeliga xalaqit bermaydi - bitta-kollas, modellarga to'g'ridan-to'g'ri bir-biri bilan raqobatlashmaydi. Aytgancha, bu alyuminiy jismlari va alyuminiy jasadlari bo'lgan avtomobillar ishlab chiqaruvchisi VW Phayton ushbu qanotli metaldan tanani olmadi. Alyuminiydan faqat bir nechta tana elementlari ishlab chiqariladi, ammo ishlab chiqarish quvvati ikki vakillik modeliga ega bo'lishiga imkon berdi.
Taqqoslash bilan bilish
Rostini aytsam, qimmat avtomobillarni sinovdan o'tkazish juda qiyin. Birinchidan, ular zamonaviy avtosanoatni taklif qilishi mumkin bo'lgan barcha narsalar mavjud. Xuddi shu VW Phayton Cartronics-ga juda qadoqlangan, bu esa mashinada ikkita batareyka beriladi. Ikkinchidan, ko'pchilikni tuzatish koeffitsientlari bilan baholash kerak. Masalan, oldingi Mercedes-da rulda ishlaydigan haydovchilarning faol drayverlari va hatto nam magistralda ham quvonchli ma'lumot bermaydi. Ammo agar siz avtoulovlarni sinashda uch marta hokimiyat bo'lsa ham, shuningdek qisman superjire, bu tortishishning yo'qligi haqida o'ylamang. Sizning da'volaringizni tinglab, uning nuqtai nazarini tinglab, mutlaqo bema'ni va noo'rin fikrni tinglab, bir vaqtning o'zida tushuntirish: Bu Mercedes-Benz. Va bu bilan - bu bitning karta. Xuddi shu narsa vakili Bimmerlar haqida gapirish mumkin - bunday mashinalarda hech qanday kamchiliklar yo'q, xususiyatlar mavjud.
FATON ishlab chiqaruvchilari buning uchun besh baravar qiyin: avtomobil iste'molchi uchun yangi, g'ayrioddiy. Shuning uchun, u xususiyatlarga ega emas, lekin shunchaki eng yaxshisi bo'lishi kerak. Aslida u shunday bo'ldi: unda Unda kamchiliklar yo'q. Dizayn, ergonomonika, ishlov berish, fazilatlar, mexanika - hamma narsa mukammal ishlaydi. Ammo birinchi navbatda ...
Ob'ektiv va xolis
Birinchidan, men yoqtirmagan narsalarim haqida qisqacha. Yoki ba'zi savollarni ko'targan. Siz VW Phaytonni cheksiz maqtashingiz mumkin, zerikarli va maqsad bo'lish ancha qiyin. Shunday qilib, savollarni keltirib chiqargan birinchi narsa markaziy konsolning pastki qismida tugmachalar bilan tushunarsiz holat edi. Agar vites qutisi sektorini to'xtash joyida bo'lsa, unda ularga borish muammosiz. Katta dastak ularni deyarli yopib, deyarli yaqinroq harakat qiladi. Savol ikkinchi: rulli kalitlarning joylashuvi. Odatda, bu barcha yuqori darajadagi avtoulovlarning xususiyatidir, burilish signallarini va artib bo'lgan rulli ishlov berish, shu kabi baland ovozda va chap qo'lda o'ng tomonda, o'ng tomonda O'n to'rt soat) haydovchi ularni ruldan olib qo'ymasdan ishlatishi mumkin. Siz borasiz, masalan, 200 km / soat autobahn va siz burilish signalini yoqishingiz kerak - kam barmoq ham qo'lini biroz siqib chiqardi va keyin qaytarib berdi. VW phaytonda muhrlangan kalitlar qo'lda avtomatik vitokoklar yordamida o'chirilishi mumkin bo'lgan barglar tomonidan olib borildi. Ular qulay va shunchaki qulay joyda, ammo rulli g'ildiraklar biroz pastroq siljiydi. Bu shuni anglatadiki, Phedonni boshqarish orqali siz burilish signallaridan foydalanish qulayligini yoki qo'lingizni pastga tushirish va u erda rulli tirqishlar bilan o'rash qulay bo'lganligini anglatadi. Tushunarsiz bir lahzasi ... Men hali ham diqqatga sazovor joyni ko'rmadim: agar mashina keyingi bo'lakda, yarim korpusda ketsa, unda siz uni ko'zguda aylantirmasangiz, boshingizni aylantirib, baholashingiz kerak yon stakan orqali vaziyat. Ko'zguliklar ham unchalik yaxshi emas: bunday o'lchamlarda, siz kattaroq kattaroq yoki oynaning o'zi maksimal qoplamali bo'lishi kerak. Bu, ehtimol, nihoyat yakunlandi. Biz rasmiy qismga o'tamiz ...
Hayot go'zal!
Aniq va boshqa hech narsa emas. Axir, ellik ming dollarga, aslida truba tushida. Siz o'tirib, eshikni yopasiz. Birinchi ikki yoki uch daqiqada o'tirib, zavqlaning. Hamma joyda, hatto samolyot delatorlari drayvlarida, elektr drayvlari mavjud. Old o'rindiqlar - massima, elektr drayverlari va isitish bilan. Ortiyalar ushbu variantlarga ega bo'lishi mumkin, ammo faqat isitish faqat bizning mashinamizda isitish edi. Motor juda qiziqarli bo'ladi: Siz shunchaki o'chirish kalitini to'xtatish va bo'shatish uchun aylantirasiz. Va elektronikaning o'zi boshlang'ichni faollashtiradi va eng ko'p inqilobni qanchalik ko'p boshlashini aniqlaydi. Dvigatel qiziganida, siz ko'plab tugmachalar bilan o'ynashingiz mumkin: O'rnatilgan telefonni yaxshi ligament va boshqaruv tugmachasini yoqish, to'xtatib turish rejimini yoqing, yo'l lümenini oshiring yoki kamaytiring. Ushbu xo'jalik barcha fermer xo'jaligi tomonidan to'xtatib turilishi, monitor orqali markaziy konsol bo'yicha monitor orqali nazorat qilinadi. VW boshqaruvida juda ko'p shovqin chiqargan BMW dan faqat I-Drayv tizimidan farqli o'laroq, bitta joystik, ammo bir nechta tugmachalar va monitordan pastda joylashgan. Qanday qilib bu juda uzoq ishlashini tushuntiring, shuning uchun biz qisqacha sharh berishimiz mumkin. Ha, VW dan markazlashtirilgan boshqaruv tizimi I-Drayverga qaraganda qulayroq, ammo u harakatdan chalg'itadi. Shunday qilib, ushbu tortishuvda durang bor: biri bitta.
Men haydovchini yoqaman - boraylik. Asta-sekin, qadr-qimmat bilan, o'zini va mashinani namoyish etadi. Aytgancha, ko'pchilik fitonga e'tibor bermoqda - bular - bu yaqinlashib kelayotgan va avtoulovlar, ayniqsa boshqa VW modellari va nufuzli raqobatdosh modellar, piyodalar egalari. Asosiy 3.2 litr mot mot motor vazifalari bilan yaxshi va uzluksiz ravishda momentni mashinada bezovta qiladi, bu esa chavandozlarni bezovta qilmaslikka harakat qiladigan mashinaga juda harakat qiladi. Kommutatsiyalash kommutatorini o'chirish eshitilmaydi, salonda sukut saqlaydi. Agar siz gaz pediani polshaga bossangiz, hech narsa o'zgarmaydi: mashina tezroq tezlashadi, ammo kabinada bu deyarli sezilmaydi. Dvigatel yuqori tezlikda yoqimli pastlikdagi barsiton bilan javob beradi va mashina uzatishni tezda saralaydi, bu siz bir necha soniya tushunasiz: bu sekinlashishga vaqt keldi. Aytgancha, tormozlar unchalik kuchli emas edi, ehtimol, tormoz ochilmagan peda yoki ehtimol universal naqsh bilan shinalarda. Hech bo'lmaganda, 150 km dan 150 km gacha bo'lgan suvli asfaltda baquvvat tormozlash jo'shqin emas: menda yurish mashinasiga odatdagi masofaga ega bo'lish kerak.
VW Phaytonning boshqaruvi hech qanday savol tug'dirmadi: mashina massa va o'lchamda bo'lgan yomon emas, yalang'och holda, ya'ni yassi va hajmda bo'lgan va hatto kichik nizoblarga ega bo'lishi mumkin. Ammo siz falon bunday haydash uslubini, hatto aksincha, hatto vitse-dadil ekanligini aytolmaysiz, deya olmaysiz. Agar siz uni raqobatchilar orasida joylashtirsangiz, unda ishlayotgan fazilatlarda u S-sinfga ettitadan ko'ra yaqinroq xarajat qiladi. Unda hech qanday haydovchi yo'q, mashinada siz konfor yoqmang va boshqaruvlanmaydi. Va bu nafaqat shassilarni tashkil qilish orqali, balki ergonomika tomonidan ham: Phayton juda katta rulda. Bu shunchalik ko'pki, siz uni bir qo'li bilan ushlab turishni va ikkinchisini derazaga qo'ying yoki batareya dastagini ushlab turing. Bundan tashqari, rulda tegish uchun juda sirpanchiq bo'lib, ingichka halqali. BMW vakili bo'lgan rulning klassik tubi oddiygina noqulaydir, shuning uchun o'zingizni qanday qilib rulda olib tashlashingizni sezmaysiz.
Phayton muammosi uning asosiy frontki versiyasida ikki tonnaga yetib boradigan jihozlangan massadir. Raqobatchilar uchun bu o'rtacha uch yuz to'rt kilogrammdan kam, hatto sakkiz silindrli versiyalarda ham. Shuning uchun VW vakili harakatda VW eng yuqori sinfning boshqa modellaridan juda farq qiladi. Ha, u juda muammoli darajada boradi, lekin uning oyoq tomonini oyoq osti qilishga chaqirmaydi, chunki yaratuvchilar uning buzilishiga yo'l qo'ymaslik uchun diskvalifikani siqishga majbur bo'lishdi. Ko'pgina qism uchun kichik qoidabuzarliklar e'tiborga olinmaydi va avtoulovlar tezroq sezilarli darajada. Bu VW Phayton pnevmatik suspenziya bilan to'rt darajaga moslashtirish bilan jihozlangan deb hisoblaganingizda, bu juda g'alati. Ammo turli xil parametrlarni sinab ko'rgan holda, ular xulosaga kelishdi: qulay joyda uni yumshoq qilish mumkin. Men to'xtatilmayotganda, zavod taklifchilari uni barcha holatlar uchun sozlashga harakat qilmoqdalar: yuqori darajadagi haydash uchun. Ammo bu erda mutlaqo muammolar yo'q: bitta ish uslubida mashina muammosiz va kamchilik bilan, boshqacha, maserat kabi qiyin bo'lishi mumkin. Ko'rinib turibdiki, sport rejimi mukammal ishlaydi: to'xtatib turish haqiqatan ham qattiqqo'llashib, phitonni rulondan minish va eng qulay maxsus qulaylik kuzatmaydi.
Davomi bor...
Sinov paytida bizni ta'qib qilgan ob-havo sharoitlarini hisobga olgan holda, VW Phaytonning hukmiga dosh bermaslikka qaror qildik. Qor tushguncha, biz bir oz kutamiz va asfalt quriydi, keyin biz ham ishlov berishda va kursning ravshanligiga boramiz. Avtomobilni yana sinov uchun oling, Borovayaga boring. Taqqoslash shart emas, balki sinov uchun raqobatchilardan birini olishga harakat qilamiz. Bu orada biz bir narsani aytishimiz mumkin: VW phayton - bu juda yaxshi mashina. Uning sinfi uchun mashina juda ajoyib. Balansning balandligi, materiallarning sifati, shuningdek, yig'ish sifati ham. Va men hatto bunday mashinani kim qanday bo'lishini bilaman. Korporativ mijozlar, VW Passatning kuchli variantlari egalari, uzoq vaqtdan beri o'zlarining mashinasini yanada nufuzli narsaga o'zgartirish istagi bo'lishdi. Nafaqat brendning nufuzini qadrlaydigan, balki ularning vaqtini qadrlaydigan ishbilarmonlar: ular, ehtimol, maxsus xizmat dasturini (Qo'shishga qarang) va VW phayton uchun ishlab chiqilgan. Shunday qilib, VW Phayton bozorda o'z o'rnini egallab, yanada taniqli hamkasblarni siqib chiqaradi ...
* * *
Yuqori sinfdagi nutq har bir avtomobil ishlab chiqaruvchi faoliyatida hal qiluvchi ahamiyatga ega. Nafaqat Kompaniyaning obro'si, balki qolgan modellarning yutuqlari, flagmani martaba qanchalik muvaffaqiyatli bo'lishiga bog'liq. Bozor uchun yangi bozorni rivojlantirishga vakolatli yondashuvning eng muvaffaqiyatli namunasi - bu dunyodagi Lexusga ko'rinadigan Toyota. Yaponiya brendi hali hech kimga ma'lum bo'lmaganida, Lexus brendi hech kimga ahamiyat berilmaganida, Toyota LS400 hashamat modeli bilan bozorga kirishga jur'at etdi. Uning bozordagi tashqi ko'rinishi uzoq va mashaqqatli tayyorgarlik ishlari olib borildi.
Hammasi ... nufuzli BMW va Mercedes-Benz egalarining egalarini o'rganish. Yaponiyaliklar, birinchi navbatda, egalari qo'yishni istamagan kamchiliklar va ushbu modellarning ba'zi xususiyatlari edi. Shuningdek, xaridor nemis emizininini yapon ishlab chiqarish modeli bilan sinf va uskunalarda teng bo'lgan yapon ishlab chiqarish modeli bilan almashtirishga rozi bo'lishidan qat'i nazar. Shunday qilib, Lexusning kelajak vakili, Mercedes-Benzdan S-sinfning analogi portreti, xuddi hashamatli, massiv, ammo yaxshiroq va yaxshiroq jihozlangan. Birinchi Lexus - LS400 modeli nima edi. Aytgancha, bir xil tadqiqot paytida, bular egalari dunyoda hech qachon Yaponiy modeliga etti narsani hech qachon dunyoda hech qachon o'zgartira olmaydilar, bu dunyoda hech bo'lmaganda uch marta yaxshiroq bo'lmasligini ma'lum qildi.
* * *
Ayniqsa, Faleton Volkswagen modeli uchun u phayton sotiladigan barcha bozorlarda ishlaydigan noyob xizmat dasturini ishlab chiqdi. Hammasi mashina sotuvi bilan boshlanadi: vakillik modeli, shuningdek, alohida interyer yoki hech bo'lmaganda VW dilerlikdagi alohida xonani ajratib turadi. Faqat maxsus sertifikatlangan va o'qitilgan individual menejer phayton sotish bilan shug'ullanish huquqiga ega. Agar sizning shahringizda ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish modeli bo'lmasa, siz o'zingizning mashinangizni eng yaqin VW ning eng yaqin sotuvchisiga topshirishingiz kerak - bu sizning plaetingizni tashish va ta'mirlash bilan bog'liq barcha muammolar uning elkalariga yotqizish va ta'mirlash bilan bog'liq barcha muammolar Siz, vakil modeli egasi sifatida, shuningdek, xuddi shu VW Phaytoni yoki Belorussiya bozorida, W8 versiyasida passatni bajarishga majburdir.
* * *
Professional fikr:
Dmitriy Popov, Bosh importer Volkswagen kafedrasining tashqi xizmati
Mening faoliyatimning mohiyati bilan men hurmatli raqobatchilarimizning mashinasini sinab ko'rish imkoniyatiga egaman. Shuning uchun, o'z mahsulotlarini yaxshi bilish, men juda yaxshi tushunaman - VW nafaqat bir mashina, balki o'n marta yaxshiroq, aks holda hashamatli sinfda muvaffaqiyatga erishish juda sodda bo'lish kerak. Har bir yangi liniya haqida o'qing va biz ushbu mashinani yaratish jarayonida ixtiro uchun uchta yuz patent olgan nemis hamkasblariga hurmat bilan kirib bordik. Ammo biz ko'rgan narsalarimiz birinchi marta asl bilan tanishish, eng jasur umidlardan ustundir. Qo'l anjumani, eng qiyin qulaylik tizimini, eng muhimi, eng muhimi, ishonchlilik va kuchning cheksiz ishonchlilik va kuchning cheksiz ishonchlilik va bo'shliqni odamning ongidagi vaqt va bo'shliqni o'chirish uchun mutlaqo oddiy mantig'i VW Phayt bilan. U o'z egasiga o'z qobiliyatida, tabiiy ravishda, tabiiy ravishda xavfsizlikning hurmati va kafolatlari asosida mutlaqo ustunlik hissi bilan rivojlanib boradi. Ushbu mashina sizni va boshqalarni hayratda qoldirishi mumkin. Ishonchim komilki, hurmatli mijozlar VW Phaytonda o'z tanlovini to'xtatganidan mutlaqo faxrlanishadi.
* * *
Fikr AG:
Tegishli sovg'alar bilan yuqori sinfli mashina. Volkswagenning yuqori sinfdagi debyut ijrosi muvaffaqiyatli ko'rib chiqilishi mumkin. Hozircha bu zafarli yurish kabi juda kam.
+ Zamonaviy dizayn va interer
+ Yaxshi ovoz izolyatsiyasi
+ Boy uskunalar
- Ergonomika haqidagi savollar
- Mediocre ko'rinish
