Test Drive Volkswagen Lupo 1998 - 2005 Xetchbek

Uch litr - yo'q chegarasi

Uchinchi mamlakat, ikkinchi ming kilometr
birinchi Yoqilg'i tank uchini yaqinlashdi ...

sayyorada Neft kamroq, yoqilg'i yanada qimmat, ekologik talablar barcha qattiq bo'ladi, deb hisoblanadi. Biroq, yaqin kelajakda, bizga yoqilg'i muqobil turlari katta o'tish tahdid emas ko'rinadi: an'anaviy ICs ko'proq va ko'proq kamtarona oqimi raqamlarini hayratga davom etmoqda. EG 2 Evropa tsikli 93/116 ko'ra, o'rtacha 100 km dizel yoqilg'isi faqat 2,99 litr (: serial modellar orasida rekord egasi uch litrli dizel Volkswagen-Lupo 3L TDI (VR, 1999, № 5) bo'ladi ).
Lekin bu haqiqiy tezkor uchun asosiy ko'rsatkich qanchalik yaqin? haydovchi qattiq iqtisodiyotning bir nomukammal garovga his qiladimi? to'laqonli avtomobil bormi? Ushbu va boshqa savollarga javob berish uchun, muallif besh mamlakat yo'llarda to'rt kun ichida 3000 km haydab ketdi.
 
Berlin aeroportida oldida to'xtab ko'p-da, Shenfeld nigohi darhol miniatyura yorqin Volkswagen-Lupo qizil tortib oldi. Qurilma shou to'liq tank bilan birga, eksperiment tahorat uchun, eng yaqin ustun biri va miltiq qisqartirishlarsiz bir yarim litr ustida quyinglar va kundalik kilometr metr tomchi. Endi Kurs halqa yo'nalishi açılmama, Janubiy bo'ladi: deyarli yarmi Yevropa.
harakatining turli usullari bilan to'g'ri, satr va start tajribalar martabali qisman Autobahn. 80 km / soat tezlik, 2.0 va 3.0 l / 100 km o'rtasidagi birinchi suzuvchi bir zumda oqimi ko'rsatgichlari o'q. Tez orada salbiy - oyoq gaz o'tdim o'q va o'q 2,5 xususda bo'ldi. soat shu qiymati keyinchalik o'rtacha iste'molini hisoblash, yo'l, kompyuterni ko'rsatilgan. Men kompyuter qayta o'rnatish, yuzlab tezligini oshirish va bir soat davomida ikkinchi platforma raisligida - natija 3.0 bo'ladi. Endi o'rta qatordagi - lagerlar tezroq yuzlab bormaydi o'ng bo'lakda band. 120 km / s tezlikda, yoqilg'i iste'mol allaqachon 3,6 litr edi, va 140 - 4,3 l / 100 km. 160 km / soat jadal - bu supereconomic bola va unga qodir! "Lekin bu yerda siz allaqachon final 5,4 l / 100 km juda taxminiy soni hisoblanadi, shuning uchun, u tekis gaz borish uchun muvaffaqiyatsiz, Umuman ..., quvib qayta qurish kerak. Shunday bo'lsa-da, qanday qilib bunday ko'rsatkichlar kabi nima ?!
 
Ular shunchaki meni maftun qilishdi. Men tushlik haqida unutib, kechqurun tunda kechqurun keldi. Aytgancha, tankdagi yoqilg'i indeksi (atigi 34 litr hajmdagi) men zo'rg'a polga o'tdim ...
Naskao yo'l bo'yida peregonda peregon bor, alpli tog 'tog' etiklariga kiring. Aytishim kerakki, o'sish (juda ahamiyatsiz, ba'zi foizlar) ancha oldin boshlangan. Boshqa holatlarda, men buni sezmayman, shunchaki emas - oqim o'lchagichi o'q darhol 0,3 litrni tashladi. Yomg'ir - qo'shimcha ravishda yuztaga qo'shimcha ravishda 0,2 litr qo'ying. Axir, aerodinamik qarshilik havoning zichligiga mutanosib, va tomchilar esa osilgan tomchilar ko'payadi. Taxminan ko'p faralar eyish bilan bir xil, taxminan 0,1 l - radio qabul qiluvchisi. Ehtimol, ehtimol, 3 l / 100 km bo'lgan sehr-jodu bilan uchrashish istagi, rulning kuchaytirgichining etishmasligi - uni boqish kerak. To'g'ri, bu to'xtab turish paytida ham, bu haqda shikoyat qilmadi. Konditsioner - faqat qo'shimcha uskunalar ro'yxatida.
Va tog'lar ham shundan iboratdir va tog'lar hammasi salqin va tog'lar yog'diradi! Ularga ergashib, 5,0 raqamli, oqim o'lchagichning o'qi bo'lgan miqyosning boshiga ergashish vaqti-vaqti bilan ko'tariladi. Fu-voy, nihoyat, o't! Endi pastga, quyoshli Italiya. Kechasi soat o'n birida men Bolzanoda (italiyaliklar negadir ular deb atashadi). Samolyotda ikki ming kilometr narida va mashinada mingga yaqin - bu etarli darajada.
 
Ikkinchi kuni yoqilg'i zaxiralari chiroqlari yonib ketdi; Kundalik 100 km yugurishning guvohligi bilan 29,5 litr quydi. Shunday qilib, o'rtacha iste'mol 2,93 l / 100 km. Keyingi, men shoshilmayman, ehtimol mahalliy yo'llarga va barcha shaharlarda jim sayrini simulyatsiya qiladi va aslida quyoshdan, hayot va ... ...
 
OKU o'lchamlarini eslab, magniter yanada kengroq va doimiy yo'lovchilarni uyalmaydi. Qanday bo'lmasin, old tomonda. Orqasida, albatta, unchalik erkin emas, lekin siz hali ham juft divandan kutganingizdan ham keng. Kichik hiyla-nayrangga yordam beradi - old o'rindiqlarning orqa tomonlari juda ingichka, kuchli joylashtirilgan va tizzalarini cheklamaydi. Kabinada sezilarli darajada yalang'och temir, ammo plastmassa, u yumshoq va yaxshi. Yuqori yorug'lik qotishmalari, asosan yengil qotishmalar tufayli, 125 kg ni tashkil etadigan, ichki qismda ham yo'qolgan. Birinchidan, bu rul g'ildiragi bilan bog'liq - kumush magniy uya, trikotachi igna va RIMning ichki qismini vizual ravishda juda oson qiladi.
 
U Shimoliy Italiya bo'ylab sayohat qilganida, avtomatik uzatma bilan tanishdi. Aniqrog'i, bu avtomatik boshqarish bilan beshta tezlikdagi mexanik. Mashina kabi, debriyaj pedal yo'q. Almashtirish juda yumshoq, urgichlarsiz, ammo tez va deyarli sezilmay qoladi. Agar siz tezlatgichdan oyog'ini echsangiz, neytral avtomatik ravishda yoqiladi, dvigatel ishlamay qoladi va mashina aylanib yuradi. (Bunday holatlarda juda ko'p tejash uchun motorni cho'ktirish mumkin.) Trumm pedada biroz chayqalishi mumkin. To'xtatganda, uzatish ikki-soniya kechiktirilgandan so'ng o'chirilgan va boshlang'ich rejimida dvigatel o'chirilgan. Aytgancha, to'satdan, svetoforda dizel ko'pincha qo'shni mashinalar haydovchilarining qiziqish uyg'otadi. Tormozning minimaliga bosimni kamaytirdi - motor yana qaytib keladi, birinchi uzatma yoqiladi, bu esa biroz turtki bilan tasdiqlanadi. U oyog'ini tezlatgichga va oldinga siljitdi. Titonik quti va qo'lda boshqarish rejimi mavjud.
Italiya haydovchilari orasida men o'zimni kuch va dinamikasidan mahrum qilmadim. Hatto sahnadan bir oz ko'proq sulogiya trantier - agar dizelni oldindan ishlatishga va uzatishni davom ettirishga vaqtingiz bo'lmasa, asosiy oqimdan kesishishga imkon beradigan kuchli tezlashuv bilan qoplansa, asosiy oqimdan kesishishga imkon beradigan kuchli tezlashuv bilan qoplansa, asosiy tezlashtirishga imkon beradi. Shunday bo'lsa-da, yangi Nyuton hisoblagichlari va hatto 1800 RPMda ham, kamida 855 kg vazndagi mashina uchun etarli. Albatta, shahardagi yoqilg'i sarfi yuqori, ammo "Milan" tirbandlarida ham, qadimgi florensiyaning tor ko'chalarida ham, u hech qachon 4,8 litrdan oshmagan.
Uchinchi kuni, asta-sekin Lionga 80 km tezlikda yaqinlashing, men buni to'g'ri bajaraman, kashfiyot: lupo katta yuk mashinalari qo'rqadi! Yo'l-yo'lakay yuk mashinalaridan diggerlar ushlanib qolmoqda, shunda bolani xalaqit bermoqda, uning haydovchisi yoqilg'i iqtisodiyotidan xavotirda. Bu ayniqsa eng uzun o'n birinchi darajasida seziladi. Aytgancha, lupos shaklini, xususan, old bamper va havo olishning teshiklarini optimallashtirish, bu kx (0,29).
 
Lyuksemburgning kirish qismida ikkinchi yoqilg'i quyish vaqti keldi. Sfmasdan yana boshlanmoqda, endi peshtaxta 1129 km ni tashkil qildi, ammo LUPO o'zimni buzib tashlasa va butunlay oldingi haydovchining tajribasi endi yorug'lik ustida harakat qilmadi lampochka. Tank 30,3 l ni berdi - 2,68 l / 100 km bo'lgan o'rtacha iste'mol!
So'nggi kunda sayohat ho'l qor yog'di - bu kabi, deyarli yozgi O'rta er dengizidan qish mavsumida. Iqtisodiyot rejimida charchab, charchagan tajriba, taassurot qoldirdi. Haydovchi sifatida men hech qanday cheklovlarni his qilmadim. Ehtimol, chegara rejimida, uch litrli modifikatsiya muntazam ravishda o'zini tutadi, bunda ular biluvchi chidamliligi va 4,2 Atm (!), Ammo jim sayr qilish bilan, Farqlar deyarli sezmaydi. Agar siz haydashgan bo'lsangiz, u zararli bo'lgani kabi, ko'rsatgichning o'qiga qaramasdan, men to'rtta litrni yuztaga olib ketaman. Va bu barcha yuqori tezlikda avtomobil yo'llari, tog 'passivlari va shahar transportidagi murabbolar bilan. Va agar biz benzinning benzin foizi benzin foizidan yigirma baravarga oshgandan ko'ra, ikki baravar ko'proq tejashni hisobga olsak.
Berlinning yaqinida 890 km o'tgan, oxirgi yoqilg'i uchun to'xtadi - 22,3 litr va mos ravishda 2,51 l / 100 km! Minglab besh kishi - ko'rasiz, men ikki litrga kelgan bo'lardim ... Xokes hazillari, ammo xulosa qilish vaqti keldi: 82.1 litr dizel yoqilg'isi 3024 km. Ya'ni har yuz kilometr uzoqlikda, atigi 2,71 litrni qoldirdi !!! Umuman olganda, men to'lovni amalga oshirdim - va oy kulgili ...
Yoqilg'i sarfini kamaytirishning usullaridan biri bu avtomobilning maksimal yordami. Bu erda alyuminiy qotishma, kaptarlar, yon eshiklar, tashqi eshik paneli, o'rindiq orqa chizig'i tayyorlanadi. Bundan tashqari, g'ildiraklar, silindrli blok va dvigatel boshi, old tormbodchiliklar, xamrogrammalar, nurlar va oldingi suspenziya dastgohlari. Magniy qotishmasidan - orqa eshikning ichki paneli va rulning g'ildiragi. Po'lat haqida ma'lumotlar ustida ishlagan. Masalan, yuqori qismidagi po'latdan orqa o'qning nuri bir xil kuchda osonroq bo'ladi. Hatto vites qutisi vallari ham qilingan. Ko'zoynaklar osonlashtiriladi, shinalar, shinalar, o'rindiqlarning yaroqliligi engil (!) Polifom bilan qo'llaniladi. Ushbu tadbirlarning barchasi avtoulovning massasini 95 kg ga kamaytirishga imkon berdi.
Super-monomik uch silindr dvigateli 1,2 litr hajmli dviel dvigateli, 2050 barni in'ektsiya bilan jihozlangan, 2050 bar in'ektsiyalari, Garretning sozlanishi turbinasi va maksimal bosimi, ortidan 1 bar. D.4 toksikligini qondiradi, bu faqat 2005 (Batafsil tafsilotlar Sm, 1999, №1).
Avtomatik vites qutisini tanlagich an'anaviy gidromexanikada bir xil: STOP - Analog avtouloqlash, R - teskari, n - nizel, e drayver analogidir. Tiproni avtomatik avtomatik boshqarish rejimi amalga oshiriladi: qutidagi dastakni oldinga siljish bitta uzatishga o'tadi.
Volkswagen lupo 3l TDI
Umumiy ma'lumotlar: joylar soni - 4; Kulgb og'irlik - 855 kg; To'liq og'irlik - 1210 kg; Maksimal tezligi - 165 km / soat; vaqtdan oshib ketish vaqti 100 km / soat 14,5 s; Shartli mamlakat va shahar tsikllarida yoqilg'i sarfi - 2.7; 3.6 l / 100 km; Yoqilg'i berish - 34 l; Yoqilg'i - dizel. O'lchamlari, mm: uzunligi - 3529; Kengligi - 1621; Balandligi - 1464; Baza - 2319; Old / orqada maydon - 1425/1400; Yo'lni tozalash - 110; Magistralning hajmi 130 (140 - orqa tomonning vertikal holati bilan) / 830 l; Aylanish radiusi - 5.2 m. Dvizel, uch tsilindr, chiziqda, turboarar va intervolore bilan, turda turboarar va intervüler bilan joylashgan; Ish hajmi - 1191 CMZ; tsilindr diametri va piston pistikasi - 76,5x86,4 mm; Siqish koeffitsienti - 19.5; Quvvat - 45 kVt / 61 litr. bilan. 4000 RPMda; Maksimal moment - 1800-2000 RPMda 140 nm. Transmissiya: oldingi g'ildiraklarda haydovchi; Uzatish - Avtomatik besh tezlik (moment konvertorisiz) qo'lda boshqarish bilan; Elektr uzatish raqamlari: I --45; II - 1.96; III - 1.18; IV - 1.03; V - 0.81; s. Ns. - 3.36; Asosiy jihoz - 3.33. Tekshirish: Old tomonda - masalan, Mak-Ferson, orqa - orqa-bo'ylama dastagini elastik ko'ndalang nur bilan bog'liq. Tormozlar: vakuum kuchaytirgich va abs, old tomonda - shamollatilgan disklar, orqa-barabanlar bilan. Boshqaruv: shoshilish. Shine hajmi: 155 / 65R14.

Matn, fotosurat / Yuriy Niley
 
 
 
 

Manba: "G'ildirak orqasida" jurnali