Toyota Prius testi 2009 yildan beri hetchback

Uchinchi - Toyota Prius Gibridni ko'rib chiqish

Bu yil chiroqni ko'rgan mashinalar orasida uchinchi avlod Toyota Prius shubhasiz universal e'tibor markazi bo'lgan. Prim deb debyulanganidan 12 yil o'tgach, model qanday rivojlanish oldi? Biz bu haqda sinov safar paytida bilib oldik, ular avtoulov dilerlarining javonlarida paydo bo'lishidan oldin, biz mashina olishga muvaffaq bo'ldik.
Yapon Auto sanoati icon 2009
Aftidan, 2009 yil gibrid mashina yili deb hisoblanadi. Faqat uch hafta oldin biz sinov haydovchisida yangi Honda sharhini, endi yangi avlod SVI shari prototipi, yangi avlod SVI shari prototipi, 2011 yil uchun rejalashtirilgan. Bir oy davomida Honda tushunchasida 8000 ga yaqin ariza taqdim etildi. Ma'lum bo'lishicha, yangi Riusning narxi kamida 2,050 000 yen (taxminan 21,800 dollarga) bo'ladi. Avtoulov -Jurnalistlar ikkita duragaylar o'rtasidagi urush mavzusini faol ravishda oshirib yuboradilar. Ushbu kurashda kim g'olib bo'lish uchun kim g'olib bo'lishga qaratilgan nizolarga kirmaymiz, garchi men bu yilgi Yaponiyaning avtoulovchilikning timsoliga aylanadi.
Orqa yo'lovchilar uchun ko'proq qulaylik
Yangilangan organ, u fotosuratlardan ko'rinishi kabi, umuman unchalik katta emas. Mashinaning uzunligi atigi 15 mm, 20 mm, tananing balandligi va g'ildirakli yalang'ochning uzunligi bir xil bo'lib qoldi. Aerodinamika eng kichik tafsilotlarga, gibridning front qarshiligi koeffitsienti faqat 0,25 ni tashkil qiladi.
Joriy modeldan yana bir farq: tomning eng yuqori nuqtasi kabinaning markaziga o'zgaradi (ilgari u haydovchi va oldingi yo'lovchilarning boshlarida). Buning evaziga orqa yo'lovchilarni joylashtirishdagi qulaylik endi 170 sm balandlikda qo'shiladi, bu erda siz boshingizni urishdan qo'rqmaysiz. Oldingi o'rindiqlarning orqalari 30 mm ga teng bo'lib, tizzalari uchun joylar ham qo'shib qo'ydi. Men, shuningdek, o'tiradigan burchakka va orqa divanning orqa tomoni orasidagi burchakdan mamnunman. Bir so'z bilan, 2 litrlik sekinsida eng yuqori qulaylik.
Qisqa vaqt ichida oldingi o'rindiqlarning yupqa joylari bilan bog'liq noqulaylikni boshdan kechirmadim. Boshqaruv panelidagi chiziqlar, varaqning tomirlari bilan nuqta bilan belgilanishi mumkin. Biroz jihatdan, Pius o'zining o'ziga xosligini yo'qotdi: vites qutisi dastagi pol tepasida ko'tarilgan markaziy konsolga o'tdi (u boshqaruv panelida joylashgan).
Yumshoq harakatmi?
Gibrid tizimining yangilanishi qanday ta'sir qildi: Atkinson tsiklining dvigatel hajmi 1,5 dan 1,8 litrgacha oshadi; Elektr motoriga o'xshash planetariya xujjatlari qutisi bilan jihozlangan, bunda Toyota-ning gibrid modifikatsiyasi va Toyota Xarier; Tizim elektron neft nasosi va chiqindi gazlar uchun issiqlik tiklanishning noyob tizimi bilan to'ldirilgan. Umuman olganda, konfiguratsiya bir xil bo'lib qoldi.
"Dastur" tugmachasini bosganman, men D pozitsiyasini tanlayman, gaz va yo'lda osongina va silliq ravishda bosing. Avvaliga men avvalgidek, faqat elektr dvigatelidan tezlikni olaman. Motor juda jimgina ishlaydi. Men ekolerin dvigatelini faollashtiraman va men juda qattiq tezlikni his qilyapman. Dvigatel asbob paneliga juda yaqin o'rnatilgan, ammo hamma narsa juda jim.
Men ham bir nechta noxush lahzalar qayd etdim: birinchidan, ba'zida harakatda siltashlar va ikkinchidan, tananing chayqashi bor. Albatta, bu alyuminiy tuzilmalarning engilligi bilan qisman tushuntirish mumkin, ammo bu erda etishmovchilik aniq ko'rinadi. Konfiguratsiyaga qarab, mashina 15 yoki 17 dyuymli g'ildiraklar bilan jihozlangan. Ikkinchisi, albatta, yumshoqroq. Mini-trekka olib borganimda, tormozlar va tananing qattiqligi borasida katta taassurot qoldirdi: tasavvur qiling, siz adashyapsiz va avtoulov to'g'ridan-to'g'ri traektoriyaga qaytish imkoniyatini qoldiradi. Xavfsizlik!
Ajoyib kichkinasi
Eva rejimiga qo'shimcha ravishda (eksklyuziv elektr tortishda harakat), yangi model yana ikkita qabul qildi: ECO rejimi (iqtisodiy haydash uchun) (dinamik haydash uchun) (dinamik haydash uchun) ularning muhim farqi nimada ayniqsa tushunarli. Eko Drive displeyi monoxrom gistogramma shaklida ishlatiladigan rejim haqida ma'lumot ko'rsatadi. Rasmning ma'lumot mazmui shubhalarni keltirib chiqarmaydi, ammo agar siz Honda tushunchaidagi uch rangli displeyni eslasangiz, kambag'al ko'rinadi.
Ammo men tan olishim kerakki, bu avtoulov hayotga qancha ehtiyojni qondirishni bilsangiz, barcha muammolar unutilgan. An'anaviy haydash uslubi bilan, to'xtash va liftlar bilan, avtoulovdagi yoqilg'i oqimi sensori 25 km uchun (100 km uchun 4 litr) 1 tomchi ko'rsatilgan. Eko-rejimni tanlash orqali siz 51 km uchun 1 litr darajasiga o'tishingiz mumkin (100 km uchun 1,75 litr)!
Birinchi gibrid paydo bo'lishidan keyin o'n yildan ko'proq vaqt o'tgach, gibrid tizim narxi pasaymoqda, shassi endi unchalik qiyin emas va umuman olganda, hamma narsa yaxshi. Qo'shimcha uskuna sifatida prokusning asosiy modeli quyosh shamollatish tizimi (tomirda joylashgan quyosh batareyalari energiyasidan salonni shamollatish) bilan jihozlangan, shuning uchun e'lon qilingan narxda 2,050 000 iyenning ajablanarli darajada yo'q.
Biroq, qo'rquv bor: Iste'molchi uchun kurashda narx raqobati, milya bo'lgan plazma paneliga mashina yoqmadi va ajralib chiqadi va ajralib turadi.
Toyota Prius prototipining texnik xususiyatlari
To'liq uzunlik: 4 460 mm.
To'liq kenglik: 1 745 mm.
To'liq balandlik: 1,490 mm.
G'ildirak bazasi: 2 700 mm.
Drayv: Front.
Dvigatel: 1.8-litrli 4-silindrli DoHC 16 klapan bilan; Tizimning maksimal tizimi 136 HP
   
 

Manba: webcg.net