Toyota Prius testi 2009 yildan beri hetchback
Toyota Prius avtomashinasi sharhi
Umumiy 6 yil o'tdi Toyota Prius (SVius), bu dunyodagi birinchi yo'lovchi gibrid mashinasi bo'lgan. Va to'liq jangovar tayyorgarlikda, yangi avlod paydo bo'ldi. Ushbu modelni ishlab chiqish vazifasi sifatida Toyota uni muntazam mashinaga aylantirish uchun yuqori ustuvor ahamiyat berdi. Ehtimol, bu biroz kutilmagan ko'rinadi, lekin men birinchi birinchi birinchi egasi sifatida, bu tasdiqlanishi mumkin deb o'ylayman. Buning sababi, birinchi avlod bir nechta g'ayrioddiy lahzalarga ega edi.
Tabiiyki, men birinchi bo'lib birinchi-chilangar sotib olganimdan qat'iyatli emasman. Men taxminan bir yarim yil davomida sayohat qildim, shunchalik ajoyib yoqilg'i iste'moli 6,9 l / 100 km bo'lgan juda ajoyib raqamlar bilan ifodalangan va bu men dunyodagi birinchi gibrid mashinasidan foydalanganligimni isbotladi. Bundan tashqari, u dunyodagi dunyoning turli dunyosining xilma-xilligiga qaramay, deyarli hech qanday muammolar bo'lmagan (garchi Toyota avtomashinalari uchun tabiiy bo'lishi mumkin).
Ammo boshqa tomondan, ba'zi lahzalar norozilikni keltirib chiqardi. Avvalo, bu tormozlar ishidan noqulaylik, shuningdek, yuqori darajadagi yo'l bo'ylab harakatlanayotganda, tashqi ko'rinishi, tashqi ko'rinishi, tashqi ko'rinishi, hatto iltifot shaklida ularni etarli darajada deb atash mumkin emas yoqimli va hk. Ikkita kayfiyat paydo bo'ldi - bu birinchi variant, shuning uchun uni alohida mashina sifatida va sotib olgan bo'lsangiz, sotib olishdan keyin ikkinchi va bir yil o'tgach, ikkinchisi birinchisiga ustunlik qila boshladi.
Keling, yangi modelga qaytaylik. ToYota bunday kamchiliklar yo'q qilinayotgan bunday mashinani anglatadigan oddiy mashinani qidirdi. Ammo, oxir-oqibat, yangi Prius modeli oddiy mashinaga aylandimi?
Tashqi va ichki qism
Birinchidan, tashqi ko'rinishni ko'rib chiqing. Sobiq model korollaning 4-eshikli sedansi edi, yangi model kattaroq katakchasiga ega va orqa tikpanali eshik bilan 5 ta eshik mashinasiga aylandi. Shu bilan birga, kengligi 1725 mm ga etdi, 5-o'lchovli ramkadan 2,5 sm ga etdi. Aftidan, Evropa va Amerika bozorida mashina raqobatbardoshligini ko'rsatuvchi Toyota javobi bo'lgan Toyota javobi misollaridan biri hisoblanadi Shu bilan birga Yaponiya bozori haqida. Axir, agar siz xalqaro ko'rinishga ega bo'lsangiz, SVISga tegishli bo'lgan C / D segmentida, bu 1700 mm bo'lgan 5-o'lchamdagi mashinada raqobat kuchga ega. Shuning uchun, o'lchamdagi o'sish juda oqilona qadamdir. Aslida, qo'shimcha santimetrlar tananing yosh tomonlarining boy tashqi dizayni uchun katta ustunlik qildilar. Agar siz yaqinida yangi modelning birinchi priusiga qarasangiz, unda Toyota Predie Sedan yuqori sinfga o'xshaydi. Shu bilan birga, uzunligi 135 mm va g'ildirakli bazaning ko'payishi 150 mm ga to'g'ridan-to'g'ri, idishni bo'shlig'ining ko'payishi bilan bevosita bog'liq va ayniqsa tizzalarni orqa o'rindiq oldida joylashtirish uchun bo'shliq.
Tugatish materiallari umuman hashamat bilan porlamaydi, ammo alyuminiy bezaklardan turli xil foydalanish bilan futuristik ichki makon juda yangi ko'rinadi. Biroq, markaziy konsolning yuqori qismida tabiiy o'rnatilgan suyuq kristalli monitor atrofidagi dizayn, ba'zi shubhalarni keltirib chiqaradi. Agar biz Prius kabi mashinaning fe'l-atvorini hisobga olsak yoki ichki atmosferani taqqoslasangiz, men monitorning asosiy elementga aylangani uchun asl dizaynni bermoqchiman. Ehtimol, ish portlash va Olfsenga kelmasligi mumkin, masalan, Sony bilan, menimcha, menimcha, menimcha, dizayn zamonaviy va futuristik bo'ladi. Men ishlab chiqaruvchini avtomobilni 5 eshikli lyukga aylantirish haqida savol berdim va u shunchaki foydalanish qulayligini oshirish uchun qilinganligini aytdi. Tabiiyki, 4 eshikli sedanga qaraganda 5 eshikli xetchback qo'shimcha qulayroqdir. Men so'radim: nega ular stansiya vagonini yasadilar? Xuddi shu alternativa ham mavjud. Toyota allaqachon barcha yo'nalishlarni gibridlanish kursini e'lon qildi. Yuqori kofalli sedan (toj) va miniviyalar (baharab va alfard) allaqachon chiqarildi. Yaqin kelajakda SUV (Xrier) ning gibrid versiyasi ham paydo bo'ladi deb taxmin qilinadi. Bunday holda, gibrid tizim bilan jihozlangan stansiya vagon stansiya vagoni rivojlanish dasturiga kiritilgan.
Ijro etish
Toyota yangi SVius modelining ikkita variantini taklif etadi. Birinchi variant standart, 15 dyuymli shinalar bilan. Ikkinchisi - 16 dyuymli shinalar va aerodinamik tafsilotlar bilan jihozlangan sayohatlar tanlovi deb nomlangan o'zgarishlarni o'zgartirish. Avtomobil harakatlanayotganda, dinamik fazilatlarning yaxshilanishi avvalgi avlodga nisbatan darhol seziladi. Yangi SVius modeli kuchlanish kuchlanish ko'tarish konlari tufayli kuchlanish 500 V ga (oldingi 274 v) kuchga kiradigan quvvat manbaidan foydalanadi. Bu elektr motorining quvvatini bir yarim baravar oshirishga imkon berdi. Natijada, zaxiralar yuqori tezlikda boshlanish, tezlashtirish, tepalik va kruiz harakati kabi yuqori quvvatni talab qiladigan bunday rejimlarda sezilarli darajada oshdi. Oldingi modelda, 80 km / soat asta-sekin pasaygan va yangi modelda dvigatel tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan yoqimli tezlashuv 130-140 km / h gacha Yaponiyada amaliy tezlikda tez sur'atlar bilan bog'liq. Bundan tashqari, motorning kuchining ko'payishi past shovqinga hissa qo'shdi. Dvigatel kuchlanishini talab qilmaydigan cheklovlar soni past darajadagi inqiloblar soni kamayadi va natijada shovqin darajasi sezilarli darajada kamayadi. Yana bir nuqta shundaki, motordan qo'llab-quvvatlash barqarorligi barqaror bo'ldi. Graftni saqlab qolganda batareya oldingi modelda bir zumda juda charchatildi va mashina faqat dvigatelda turishi kerak edi.
Tabiiyki, hozirgi paytda dinamik xususiyatlar sezilarli darajada kamaytirildi. Biroq, yangi modelda batareyani elektr energiyasi bilan (zaryadlash) bilan 180 km tezlikda etkazib berish mumkin. Ya'ni, elektr energiyasi yo'qligi sababli quvvatni kamaytirish haqida tashvishlanishingiz shart emas, chunki bunday ekstremal holatlardan tashqari aylanada harakat sifatida. Umuman olganda, Prius ikki-ikki raqamli dvigatelli mashinalardan oshib ketadigan dinamik xususiyatlarga ega, yoki hech bo'lmaganda ulardan kam emas. Xassilarga kelsak, tormoz sezilarli darajada yaxshilanadi. Regenerativ tormozlardan parallel foydalanishning asosiy tizimi o'zgarmadi (qaerda tormoz energiyasi batareyani qay darajada gidravlik tormozlari bilan qaytaradi. Biroq, regenerativ va gidravlik tormozlarni muvofiqlashtirish yanada puxta tatbiq etilib, pedal presslar va gidravlik tormozlardan mutlaqo farq qiladigan harakatlarni tabiiy reaktsiya ta'minlaydi. Yuqori tezlikda rektsion siljish bilan barqarorlik sezilarli darajada yaxshilandi. Ammo, elektr muhandini kuchaytiruvchi elektr kuchaytirgichining kontaktini yaxshilashga qaramay, u hali ham noaniqlik mavjud va 16 dyuymli shinalar bilan mashinaning harakatchanligining qattiq sezgilarini yaxshilash uchun qo'riqxonalar va ular bo'ylab haydashda juda katta shovqinlar mavjud yo'l. Yangi Prius modeliga nisbatan, biz oldingi modelga nisbatan harakat qilish, burilish va to'xtash imkoniyati, ammo ba'zi jihatlarga eng yaxshi odatiy deb atash mumkin bo'lgan korolla darajasiga etish mumkin emas edi avtoulov bir oz nuqtalarda. Shu ma'noda men yanada yaxshilanishga umid qilishni xohlardim.
Shunga qaramay, yuqori amaliylikni ta'minlashda bunday yoqilg'i iste'moli ko'rsatkichiga 2,82 l / 100 km bo'lishi mumkinligiga mutlaqo hech narsa yo'q. Bu 2 kishilik avtomashinalari orasida maxsus yoqilg'i tejash mashinasi deb ataladigan Honda tushunchasini ortda qoldiradi. Bundan tashqari, birinchi avloddan farqli o'laroq, yangi model sotilsa, yangi model. Va hozirgi vaziyatda, Toyota gibrid texnologiyalari boshqa kompaniyalardan ustun ekanligi aniq.
Manba: Carview.co.jp
