2009 yildan beri Hatchback Toyota PRIri

Tanlovning mevalari

Nollov nol bosqichiga ega bo'lgan mashinalar, masalan, vodorod transport vositalari benzin va dizel dvigatellari bilan ajdodlarni qabul qilishadi. Bu orada gibridlar o'tish vositalari deb nomlangan. Bir juftda, elektr dvigatel ichki yonish dvigateli bilan ishlaydi: bu kuch va mombinaning ko'payishi, yoqilg'ini tejashga yordam beradi va atrof-muhitni sezilarli darajada yaxshilaydi.
Bunday modellar soni o'sib bormoqda. Bizning virtual duelimizda gibrid harakatning asoschisi to'plandi. Toyota Shiyoni allaqachon ikkinchi avlodda yashaydi 1997 yilda bo'lib o'tgan birinchi versiyada dunyoda seriyali durridizatsiya kashshof bo'lib o'tadi.
Ikki yil o'tgach, Honda tushunchasi chiqdi. Umuman yapon avtomobillarining tushunchalari o'xshash, ammo turli yo'llar bilan amalga oshiriladi.
Ichki yonish shohligida
Toyota-ning ikki litrli benzinli dvigateli maxsus IIV uchun mo'ljallangan, Atkinson tsiklida ishlaydi. 13,5 dvigatellar bilan solishtirganda, 13,5 dvigatellar bilan solishtirganda 13,5 dvigatellarning geometrik darajasi juda yuqori. Narajlangan portlashning oldini olish uchun iste'mol valfi marhumning pastki qismidan ancha kechiktiriladi, yangi zaryadni qabul qilish uchun yangi zaryadni yig'ib oling. Ma'lum bo'lishicha, piston o'z zarbachisining faqat bir qismini ishlatadi va barchasini kengaytirishda hamma narsadan foydalanadi. Bu aralashmaning yonishining to'liqligi bo'yicha foydali va sizga eng yaxshi ekologik ishlash va samaradorlikni olishga imkon beradi.
Tarqatish bosqichlari boshqa mototsikllar bilan tanilgan VVT tizimini sozlaydi. Yuk va inqiloblarga qarab boshqarish moslamasi klapanlarning optimal ochilishi va yopilish vaqtini hisoblab chiqadi va gidravik o'zgarish moslamalariga aylanadigan mittilarni aylantiradi. Prius dvigatellari uchun dizaynerlar imkon qadar ko'proq pistocharlarni engillashtirishdi, maqbullikdagi klapanlarning buloqlarini olishdi, minimal hamkasb bilan chiqarilishi tizimini o'rnatdilar. Ta'kidlash joizki echimlarning aksariyati, albatta, birinchi avlod motoridan oldingi qismidan ko'chib o'tdilar. Yangi dvigatel 32 bitli protsessorli kompyuterni boshqaradi.
Honda, informator dvigatelni ishlab chiqing, shuningdek yoqilg'i tejamkorlik va ekologiyani bobga joylashtiring. Dizaynerlar nafaqat jihoz va ishqalanish yo'qotishlarining umumiy og'irligini kamaytirish uchun nafaqat yuqori texnologiyali materiallarni topishga harakat qilishdi, balki qismlarning sonini kamaytirishga harakat qilishdi. Masalan, ko'pikli tekis dizayni (tsilindr uchun to'rtta) blokning boshi to'shagida bitta kamerani tashkil qiladi. Aytgancha, rokerlarga ishqalanishni kamaytirish uchun yulkalarga angarizm qoplamasi qo'llanilgan. Ishlab chiquvchilar, shu tarzda hokimiyatni yo'qotish 30 foizga kamaytirildi. Dizayn, neft krankini, shuningdek, magniy qotishmasidan, ya'ni alyuminiyga yaqin joylashgan magniy qotishmalarini osonlashtirish. Dvigatelning ba'zi qismlari, xususan, qabul qilish va blokning kallasi kompozit materiallardan tayyorlanadi.
Dinamik Honda dvigatellar tavsifi VTEC bosqichlarini sozlash tizimini takomillashtiradi. Uskunalarni amalga oshirish uchun ko'plab qiziquvchan echimlar ekologiyani ham majbur qildi. Masalan, egzozni manifold blokli bosh bilan birlashtiriladi. Egzoz gazlari neyteratsiyani isitadi, bu esa sovuq boshlang'ich bilan zararli chiqindilar atmosfera tomonidan kam ifloslanmoqda. Vahiy qilingan dizayni og'irlik bilan g'alaba qozonishga imkon berdi. Bundan tashqari, dvigatelni kichik va o'rta quvvat rejimlarida tejash uchun, azot oksidi aks ettirilgan. Qo'shimcha nox-neyterinatorni o'z biznesini ushlash.
Va kilovatty
Faqat 57 kVt quvvatga ega bo'lgan benzin dvigateli Priusning munosib dinamik xususiyatlarini ta'minlay olmadi. 50 killi varaqli elektromomo bir juftda harakatlanadigan joriy ishlarni amalga oshiradi. Birinchi avlod gibrid o'rnatilishidan farqli o'laroq, endi elektr dvigateli yo'q, ammo dominant rol. Avtomobil elektrchiga ham dinamik tezlashtirish bilan bog'liq. Benzin bloki keyinroq operatsiyaga aylandi. O'rtacha tezlikda va ba'zi rejimda, asosan ichki yonish dvigateli optsion bo'lmagan inqilob doirasida ishlayotganda, elektr dvigatelida ham asosiy yukni oladi.
Asboblar panelidagi EV tugmachasini (elektr transport vositasi elektr avtomobili) tugmachasini bosib, haydovchi dvigatelni o'rnatishi qiziq. To'liq zaryadlangan batareyalar bilan, Prius faqat elektr energiyasini soatiga 2 km tezlikda 50 km tezlikda o'tadi.
Gibrid toyota kabi bunday vites qutislari. Elektr va benzin dvigatellari, shuningdek, boshlang'ich generator sayyorali uzatish orqali ulangan, vites qutisi (411: 1) g'ildiraklarga o'tadi. Boshqarish moslamasining uzatilishidan foydalanish operatsiyasini amalga oshiradi, jamoaviy uzatish va zarur uzatgichlarni olib yuradigan sayyoraviy uzatishning ijro mexanizmlariga yordam berish.
Honda boshqacha sxemani ushlab turadi. Elektr motori 7 kVt quvvatga ega bo'lgan ichki yonish dvigateliga yordam beradi va yolg'iz ishlamaydi. Prius singari, to'xtash joyida, benzinning vositalari, yoqilg'ini isrof qilmasdan va atmosferani ifloslantirmasdan. Uni qo'yish uchun buxushlarni siqish va birinchi tishlilarni yoqish kifoya.
Hondadagi ACTOLLELOTOR BEKORLIGINI CHINTOR va Toyotovskiyni osonlashtiradi. Dvigatel va vitrlar qutisi o'rtasida 60 millimetrli sumka o'rnatilgan (mexanik besh tezlikda yoki variantni tanlash). Tezlashtirish bo'yicha elektr dvigateli generatorga aylandi va metal energetikani elektr energiyasiga aylantirganda va o'rindiqlarda joylashgan metall energiyani elektr energiyasini aylantirganda. Tanklar va o'lchamlari uchun u Priusning kamroqdir. Ammo Toyota elektr motori bir necha baravar kuchliroqdir. Ammo,, avvalgidan farqli o'laroq, elektr dvigatel bosqichiga joylashtirilgan bo'lsa, siz benzin dvigateliga o'tishingiz mumkin.
Pedal omonatlari
Ularning ko'ziga joylashtirilgan duragayotgan duragayotgan duragayotgan, mashinani tashqi ko'rinishga yoki dinimik fazilatlar normal mashinalardan farq qilmaydigan asosiy vazifalardan biri. Gibridi atrof-muhitga va kamtarona yoqilg'i sarfini do'stona munosabat bilan taqsimlanishi kerak. Honda hisob-kitoblariga ko'ra, gibrid bo'linmaning ulushi Saqlangan benzinning taxminan 65% ni tashkil qiladi. Qolgan 35% qayerda?
Iqtibos dasturchilar mashinani engillashtirishni osonlashtirishga harakat qilishdi. Qo'shimcha kilogrammlarni olib tashlash nafaqat ixcham quvvat bloki bilan bo'lishi mumkin. Ikki karra tana alyuminiy, deyarli butunlay kompozitsion materiallardan tashqari. Temir liboslari deyarli 40 foizli turardi.
Toyota muhandislari ham tushunishadi: behuda yo'qotishlar bilan benzin yo'qolgan. Shuning uchun gibridlar yuqori darajada engil po'latdan yuqori bo'lgan, alyuminiy va kompozit qismlar paydo bo'ldi. Albatta, Honda Toyotaning ajoyib natijalariga erisha olmadi. Biroq, siz tushunchani kamroq bilishini unutmasligingiz kerak va salonda atigi ikki joy bor va besh kishi qamoqda bo'ladi.
Bodyworks rivojlanayotgan bo'lsa, tabiiyki, aerodinamika katta e'tibor berildi. Men mumkin edi, har narsani yalab, va avtomobil pastki juda tekis edi. insay da, hatto qalqon bilan orqa g'ildiraklari yopiq. Natijada: CX Xonda 0,25 Toyota 0.26.
past Rolling qarshilik bilan benzin yordam tor shina saqlanmoqda. Ayniqsa, ajoyib Prius poyabzal. elektr Serbiyada elektr pahlavon. Ular useri qo'shimcha kuchlar tutmang va yog 'qimmatbaho yoqilg'i zoe qilmasmiz. Shu sababdan, Konditsioner kompressor ham elektr motor bilan surtiladi.
Bu hibridizasyon birinchi bosqichini umumlashtirish vaqti. nuqtai texnik nazaridan, Toyota yanada qiziqarli bo'ladi. birinchi taslim rivojlanayotgan hech ajablanarli joyi yo'q, 300 ta patent berildi, va ikkinchi 530. Ba'zi yirik firmalari allaqachon Toyota litsenziya sotib olgan. boshqa gibrid qismlariga ko'proq ixcham va oson yilda Honda kuchli.
Har ikki tushunchalar yashovchan bo'ladi. Prius ozod ortib bormoqda, va Honda allaqachon gibrid o'rnatishiga bilan bir necha modellari mavjud. Shubhasiz, elektr va benzin uyushmasi sobit bo'ladi. Va yonilg'i tank hajmi batareyalar hajmi ko'pi bilan bizga qiziqarli bo'ladi.
 
Maksim Sachkov

Manba: "G'ildirak orqasida" jurnali