2012 yildan 2012 yildan boshlab Toyota GT 86 sinovi

Toyota GT 86. O'n sakkiz minut

2010 yil Jeneva motor shousi. Toyota Stoyta shahrida FT-86 ning kontseptual kupesiga qaratildi, birinchi navbatda Evropaga etib bordi. Keyin biz hali ham seriyali shaklda aviakompaniyani atigi ikki yil o'tgach, yaponlar rejalari moliyaviy inqirozga ta'sir ko'rsatdi. Bu chiroqlar emas, balki yog 'uchun emas edi. Ammo kelajakda men modelga shubha qilmadim. Nima uchun?


GT 86 deb nomlangan Toyota seriyali bo'linmasi o'zgargan: avtomobilning 86 II 4240 mm (+5 mm) kontseptsiyasidan bir oz ko'proqqa aylandi. Kengligi 1775 mm, balandligi atigi 1285 mm. G'ildirak bazasi 2570 mm. Mish-mishlar to'g'risidagi ma'lumotlar yapon haloldir

Insonlardagi biznes. Va aniq, TOYOTA SPORT Avtomobilning asosiy muhandisida Tsuya Tadadagi sport filialida. Jenevada men unga bir nechta savol berishim uchun omadli edim. Albatta, texnik tafsilotlar haqida gapirish juda erta, shuning uchun biz faqat loyiha haqida gapirib berdik. Javoblar to'plami oldindan aytib bo'lindi: mashina boshqaruvda dam olishni istagan faol haydovchilar uchun yaratilgan. Ammo bu energiya, ko'zlar yorqinligi menga ishonchni keltirib chiqardi Ushbu loyiha Toyota qizarib ketmaydi. Tada-San oxirida men mobil telefonni olib, gran turismo simulyatorida ishlab chiqarilgan o'zingizning shaxsiy telefoningizni ko'rsatdim. Fan!


GT 86 Toyotani sport maydoniga qaytaradi. Va qaysi formatda! Atmosfera majburiy qidiruvi, ikki eshikli tanasi va klassik tartibi. Win-g'alaba!

Ko'rgazmadan boshlab, yangi mahsulotni o'tkazishga qaramay, ya'ni ishlab chiqarish vaqtini o'tkazishga qaramay, kelgusidagi prototiplarning tobora yangi versiyalari ko'rgazmaga olib borildi. Axir, bu mashina nafaqat Selikani olti yil avvalgi ishlab chiqarishdan boshlab 86-chi va barcha toyota sport mashinalarini qayta tiklanishi kerak edi va shu kundan boshlab ulkan korporatsiya farqli bo'shliqning modeli doirasida. Va bu FT-86 - Yaponiyaning orqa g'ildirakli drayverining sport turlari sport uyg'onishning birinchi varaqasi bo'lishi mumkin, chunki agar Router MX-5 bo'lmasa. Qolganlarning hammasi allaqachon tarixning mulki bo'lib, Rotor kupesi RX-8 kupetiga aylangan. Shuning uchun, dushda, men buni amalga oshirish uchun ToDA-San-ni juda xohlardim. Jin ursin, Toyota jahon chempionatida bo'lib o'tgan jahon chempionatida bo'lib o'tgan jahon chempionatida, Le Man va Formula 1!


Va endi deyarli ikki yil o'tdi. Mendan oldin, Tsuyu Tada, Toyotaning olovli va qizil kupesi oldida turgan Tsuyyu Tad. Ammo püskürtmed stendlarida sofiralarda soflar nurlariga yopishish yo'q, biz uzoq oyoqli modellarni osib qo'ymaymiz, ammo biz haromning magistralida emasmiz Madrid shaharchasi. Va bizning ixtiyorimizda, uch yarim soat oldin Presudo Toyota. Birinchi tanishish va darhol jangovar rejimda! Ma'lumki, yaponiyaliklar, gt 86 piksi eshituvchini xafa qilmaydimi?


O'tkazma Del Jaramaning uzunligi 3,8 km ni qabul qilmaydi, ammo 1991 yildan beri Ispaniyaning Gran-katakabloriga qaraganda ancha hayajonli bo'lib chiqdi. Jon Xug'enolzi, Xockenxaym (Germaniya) va ajoyib Suzuki (Yaponiya) ning motodrom seksiyalari tomonidan ishlab chiqilmagan.

Ammo birinchi o'ringa qo'yish. Formula 1-katakuniyasining so'nggi BMW testi, men haydab ketayotgan aylanalarning butun uzunligini boshdan kechirishimiz mumkinligini tasavvur qila olmadim, deb tasavvur qila olmadim. Pete -lin orqali bir kilometrning bir qismi. Biroq, tokotovlar hech qanday cheklovlar qo'ymadi! Har qanday sur'atda kiying, faqat ehtiyot bo'ling, bizda faqat uchta mashina bor va ular prototiplar. Uxlashda uxlash uchun tezda italiyaliklarni tezda shkri shag'alida mahkam ko'milgan edi. Aytgancha, aniq tekis chiziq.

Tanlov cheklovga soddalashtirilgan. Avtomatik mashina, malla mexanikasi bo'lgan ko'k mashinasi. Ikkalasi ham yaxshi! Uzoq past kaput va qo'shimchalar uchun ozuqalar, faralar bilan kambag'al nisbatlar, bamperdagi katta panjara va orqa qanotlarning uyashgan kestirib, toyota bilan katta panjara bilan klassik nisbatlar haqiqatan ham Toyota qildimi? Haqiqatan ham haqiqat, shunda GT 86 ning dizayni TVyotov tomonidan ishlab chiqilgan va ularning Suaru kompaniyasining sheriklari texnik to'ldirish bilan shug'ullangan. Bu umidli ko'rinadi.


Qarama-qarshi motor kam tortishish markazi Nissan GT-R 35 mm dan pastroq va Porsche Caymandan 22 mm pastroq bo'lgan (shuningdek, bokschiga ega). Va bu rulonlarning boshqaruviga ijobiy ta'sir ko'rsatadi, deyarli yo'q! Va massa kichik 1180 kg

Birinchisi, pulemyot bilan bir bo'linma chiqarildi. Oldinda uchta doirada bor. Salon so'zma-so'z, vaqt juda kichik ekanligini o'rganing. Landing past, RAM deyarli vertikal ravishda turib, tanasi markazda zanjirli zanjirli qulay stul bilan yoritilganga o'xshaydi. Allaqachon yoqimli. Ammo ko'plari tovushni yoqtiradi. Baland, brazen, qo'zg'atuvchi va kaput ostida ikki litr atmosfera, bu 200 kuch va 205 n ∙ m ni beradigan ikki litr atmosferasi. Birinchidan, men o'quv tezligini, minani velosipedda ko'rib chiqaman, men trekni o'rganaman. Va u hayratlanarli! Bir qator sekin va yuqori tezlikda burilishlar, ko'tarish, istaklar, shassi alternativ ligamentlar. Asfaltda notiq izlar va burmalar chang bilan sovutiladi. Agar hatto yo'l transport vositalarida bo'lsa ham, 81 yil ichida haromni tark etgan formulalar haqida nima deyish mumkin?


Salon GT 86 Yapon yorqin yoritgichilarining ruhi bilan to'yingan. Hammasi oddiy, ammo yo'ldan hech narsa chalg'itmaydi. To'g'ri, bizga avtoulov bosh vaziri va Jenevadagi premera uchun alohida e'tibor bermaslikni va premera uchun alohida e'tibor bermasliklarini so'rashdi. Ammo bu shaklda ichki ishlar haqida hech qanday shikoyatlar bo'lmaydi. Joylarda yumshoq plastmassa mavjud va hatto yo'lovchi avtomatik derazalar ham bor. O'q soyasida steyetometr takomilning soyasida bo'ladi, ammo asboblar panelidagi markazda raqamli raqamli ma'lumotlarni kesib tashlaydi

Aisin ishlab chiqarish mashinasi lexus Ismi F quti-ga mos keladi, ammo ular sakkizni emas, balki oltitadan oltitasini yo'qotishdi. Oddiy rejimda, poyga rejimida gaz pedalini aylantirishdan keyin polni bosgandan so'ng, allaqachon avtomatik ravishda kamaytirilmaydi. Bu tasma va asta-sekin paydo bo'ladi. Shuning uchun men sport tugmasini jasorat bilan bosdim. Va qutini torish bo'yicha vaziyat "Yuiry Pergovzov" ni yoqtiradi va navbatchi bosqichga, hatto navbatga chiqishdan oldin kerakli bosqichga o'tadi. Ajoyib sozlash!


Toyota GT 86-dagi avtoulovga yaqin joylashgan Toyota GT 86-dagi to'qnashuv idealga yaqin: 53% old tomonda, 47% - Orqaga. Aytgancha, o'z-o'zini qulflash differentsial ham avtomatik versiya

Men so'nggi doirani yo'l bo'ylab harakatlanish rejimida, shuningdek, VSc Sport tugmachasini bosgan holda, u barqarorlarni susaytiradi, aks holda u mayda-chuyda ishora qiladi. Ammo agar sportli algoritm VSK hech bo'lmaganda biron bir ma'noga ega bo'lsa, ozgina, shunga o'xshash, keyin pishirish gulbarglariga ehtiyoj yo'q. Siz tormozlikda minusni bosasiz va bunga javoban siz eng erta cho'qqilarni eshitishingiz mumkin! Lexus-F-da juda yaxshi! Natijada, bu tizimga shunchalik zerikarli sug'urta qilinadi. Va qo'llanma nima? Bundan tashqari, doimiy uzatishni yoqish yoki yo'qligini boshqarishda doimo chalg'itish kerakmi?

Va nihoyat, eski yaxshi olti tezlik mexanikasi. Debriyaj uzoq chastotadir va keskin tetiklashtiradi, shuning uchun bu joydan boshlanishi ma'lum e'tiborni talab qiladi. Ammo harakatda hech qanday muammo bo'lmaydi. Tez kommutatsiya paytida yoqimsiz siljishlar chinqirib yuboriladi. Va dastasi aniq belgilangan, ammo beshinchi bosqich ortida cho'zilishi kerak. Qalqonning asosiy joyi behuda emas, uzatmali traeymom uzatiladi, strelka 7,5 mingta cho'qqisiga chiqadi, chiroq esa yuqoriga va kesilgan holda qovuqlar paydo bo'ladi. Tezda buraldi! Ammo siz yo'ldan chalg'itolmaysiz, qizil yo'lni periferik ko'rinishga aniq ko'rinib turibdi va engil zonaga yaqinlashib, motorning ovozi qanday ovozni eslaydi.


Old o'rindiqlar sinfi! U osonlikcha optimal maydonni olish mumkin va qoplamchilik zanjiri tufayli ular tanani yaxshi tutadilar. Ammo orqa joylar faqat nominaldir. U erda va bu noqulay va oyoqlar uchun hech qanday joy yo'q. Shunday qilib, agar to'rtda biron bir joyga borish kerak bo'lsa, unda siz haydovchi va oldingi yo'lovchini tatib ko'rishingiz kerak bo'ladi

Yaponiyaliklar hali dinamik xususiyatlarini ochmaydilar, ammo sezgilar bo'yicha, yuzlab smetne, agar siz ingichka risoladagi quruq iboradan iborat bo'lsa, u yupqa risolada 230 km dan oshib ketguncha . Men To'g'ri, to'rtinchisiga sho'ng'ib, beshinchi, beshinchi, raqamli tezlik o'lchagichida 200 bor! Ammo maksimal tezlikka erishish uchun bir necha marta ko'proq bo'sh joy kerak bo'ladi. Va darhol erga tormoz. Va ular disklarni urishadi! Yaponiya avtomobillarining an'anaviy qismi an'anaviy tormozlar. Va men ushbu muammo va GT 86-ni chetlab o'tmadim, quyma temir rotorlari haddan tashqari qizib ketishdan deformatsiyalanadi. Bu achinarli, chunki FT-86 tushunchalari to'rt pog'onali kaliper, seriya 86-chi oddiy, suzuvchi qavs.


GT 86 Spartan sport avtomobili emas. Ikki mintaqa iqlimi, Ksenonli faralar, motor ishga tushirish tugmasi (markaziy konsol tubida). Old panel uglerod ostida plastmassa bilan to'ldirilgan

Ammo men buni faqat uzoq chiziq oxirida esladim va qolgan doira mening tabassumim kengroq, tezroq va etolli edi. Rulonlar minimaldir, kam tortishish markazi (qarshi!), Reaktsiyalar aniq va bir ma'noli, gt 86 har doim yuqori tezlikda burilishlarsiz, shuningdek, har doim informatsion harakatlarga to'yingan. Siz nafaqat barmoqlaringiz bilan his qilasiz va tom ma'noda bu erda butun vujudi tizmaga tushirib yuborilgan, keyin men bir oz pichoqni biroz silkitib qo'yaman. Blis! Va gaz bo'yicha tezkor aloqa va pederallarning qulay joylashuvi sizni tormozizatsiya qilishingizga imkon beradi.


Magistral 223 litrdan kichik. Bundan tashqari, u juda tekis. Ammo siz orqa divanni katlay olasiz. Bu gt 86 qo'shimcha g'ildiraklarida etkazib beriladigan driftlarni qadrlashi mumkin

To'plam javonni muloyimlik bilan ishlaydi va o'z-o'zini qulflaydigan differentsial differentsial differentsial sizni APex-dan uzoqroq ochishga imkon beradi. Va agar siz VSCni o'chirsangiz nima bo'ladi? Muammo yo'q! Bundan tashqari, motorga tegishi mumkin emas, shuning uchun avtoulovni faqat yiringli g'ildirakning aylanishi burchaklarida siljishga olib kelishi mumkin. Va bu eng zanjirlar shinalaridan uzoqda Mikelin Princy HP! Biroq, hech kim uni biroz chayqashiga yoki siqib chiqarmaslikka, shunda glutchni otib tashlang, keyin gt 86 yon tomonga ko'tariladi va uni ajoyib slaydda sudrab olish mumkin. Ammo uni o'qituvchilar kutib olmadilar. Esingizda bo'lsin, ikkita mashina bor


Subaru FA20 qarama-qarshi dvigatellar 200 HP ni rivojlantiradi 7000 RPM va 205 n ∙ m 6600 RPMda. Aytgancha, u bir xil silindrli diametri va pistonni urishi (86 mm). Siqish darajasi 12.5: 1. Bundan tashqari, motorga ko'ra, Toyotovskaya D-4s yoqilg'i in'ektsiya tizimi bu erga moslashtirilgan. Jihozni eng yaxshi imlo uchun iloji boricha oldingi o'qni itarishga harakat qildi.

Men tabassum bilan Pite torliga keldim. Albatta, shassi vositani aniq xohlaydi. Ammo poyga poyganing zavqi uchun podalar bir necha yuz otga vojib bo'lmaydi, dovulli turbatlarga ehtiyoj sezmaydi, marketerlar uyi uchun marketlar kerak emas. Bizga faqat yaratuvchilar tomonidan yaratilgan yaratuvchilar tomonidan biriktirilgan motor va ruhning ovozi kerak. Masalan, butun dunyo bo'ylab madaniyatli Mazda MX-5 Routerda nima bor. Va qaysi Toyota nima uchun gt 86 berildi va mutlaqo drayverga qarshi zamonaviy model doirasi. Bunda men hatto trekni yakunlab, eng kam 18 minut uchun ham amin bo'ldim. Ular buni qildilar!

Toyota GT 86 mashhur bo'ladimi? Shubhasiz! Hech bo'lmaganda Yaponiya va AQShda. U o'zining shaxsiy xaridorini va Evropada, bu erda GT 86 30 ming yevroga tushadi. Ammo Rossiya bozorida hech kim prognoz bo'lmaydi. Bu motor poygasi rivojlangan mamlakatlarda, ular o'sha paytda emas, balki AE86 haqida bilishadi va bizda Totota endi Kamchilik va yer kreyseri bilan bog'lanamiz. Va Subaru bilan qanday raqobatlashishni oldini olish mumkin, u shunga o'xshash kupesi Brizga ega? Axir, u shuningdek, Rossiyada sotiladi, egizaklar yozda paydo bo'ladi.

Bundan tashqari, raqobatchilar doirasi ham tushunarsiz. Hyundai Geneze kupesi? Peugeot rcz? Yoki old g'ildirakli olomon zarbalarda zaryadlangan xetbacks? Aftidan hamma narsa darhol. Biroq, bularning barchasi - modellar. Va Toyota GT 86, bu bir yarim million rublga deyarli turadi, bu uning yonida nafaqat buzz fe'l-atvori, balki yorqin dizayni va ijobiy dizayni va ijobiy dizayni va ijobiy dizayni ham, ammo ijobiy dizayn (havaskor) va ijobiy dizayni. Rossiya bozorida savdo belgisi. Lekin oxirgi hukm uchun, biz coupe va yana landlined sharoitida harakat qilish kerak. GT 86 Yevropa Premier Jeneva Motor Show da, mart oyida bo'lib o'tadi, va tez orada bu so'ng, birinchi to'laqonli model testlar bo'lib o'tadi. Umid qilib kutib qolmoq!

Vadim Gagarin
Muallifning va kompaniya Toyota surati



tarix
Mafkuraviy ajdodlar gt 86, shubhasiz, 1983 yilda debyutini amalga oshirgan debyut qildi. Keyin Yaponiya katta va arzon g'ildirakli haydovchiga o'tdi, va orqa tomonda ishbilarmonlik kasblari va sport avtomobillari juda ko'p bo'lib qoldi. Ammo toyota muhandislari hatto ixcham segmentda ham klassik tartibni tark etishga shoshilishmadi. Go'yo ular bu turdagi haqiqiy bomba qo'yish uchun so'nggi imkoniyat ekanligini bilishgan. Va ular o'z-o'zidan o'tkazib yubormadilar, modelli Levin / Sprinter Trueno AE86 indeksi bilan taqdim etdilar.

Yorug'lik (atrofida tonna) va kuchli (130 ot kuchi) orqa g'ildirakli avtomobori tezda yaponiyalik haydashni yaxshi ko'radiganlar bilan juda yaxshi ko'rishadi. Xachiroku (shuning uchun sakkizdan oltigacha) juda tez mashinani chaqirish qiyin edi, ammo Yaponiyada tezkor konservalar va qisqa masofalarda tezlik muhim emas. Kattalashtirilgan suspenziyani, yassi differentsialni ozuqa bilan ovora qilib qo'yishga harakat qilganligi, ammo differentsialning ixtiyoriy ravishda blokirovka qilish kerakligi juda muhimdir, ammo haydovchi esa shubhasiz. Xachchiru kafedralarining olijanobligi besh tezyurar mexanika, disklar tormozlari va o'rnatilgan seriyali barqarorlikni va o'sha paytda ko'chat barqarorligi va orqa tomonlarini kesib o'tilgan barqarorlikni o'rnatdi, golf klassidagi avtomobillardagi mehmonlar.

Qisqa ishlab chiqarish davrida sakson oltinchi variant (1983 1987). Bular odatdagidek (korolla levin) va chap minora, o'ng va chap minora bilan. DORSTAYRING (ZENKI) va Restlying (1986 yildan boshlab, kouki), shuningdek GT, GTV yoki GT APex kabi turli xil maxsus modifikatsiyalar. Ammo ushbu avtomashinaning turli xil sabzavot versiyasi bor edi (85 yaponcha yapon tilida) o'xshashligi bor edi. Etkazish va qalin jasoratli jasoratli tomonlar uchun javobgar emas.

AE86 eng ajoyib agregatlaridan biri dvigatel edi. Xachier shahriga Toyotovskiy Motoro 4A-Ge 19A-geu indeksi va 1,6 litrlik hajmiga ega 130 ot kuchiga ega bo'lgan quvvati mavjud. Taqqoslash uchun, bugungi kunda bu juda yaxshi fuqarolik atmosferasi haqida juda ko'p. O'ttiz yil oldin, bunday yuqori qaytishning siri blokirovkada ikkita silindrning 4 ta valmalari bilan birlashtirilgan edi Va inqiloblarning pastki doiralaridagi moment uchun T-VI deb nomlangan qabul qilinadigan geometriya javob berildi. Keyinchalik, 4A-Ge Ge Ge Ge Ge Ge Ge Ge gen dvigateli keyingi avlodning keyingi avlodida va oxirgi nashrda ssilindr va 165 ot kuchiga ega bo'lgan.

Bunday qobiliyatli sportchi nafaqat ko'chalarda va tog 'ilonlarida, balki poyga yo'llarida ham ajablana boshladi. Biroq AE86-dan eng ajoyib foydalanish, bu mashinalardagi uchuvchilar bitta g'alabani bir-biri bilan g'alaba qozongan holda, silliqlik musobaqasiga aylandi. Keyich Tsuchiya taniqli King Drift Keychia Xachiroku ommaviy ravishda ommalashishda alohida rol o'ynadi. Garchi, qanday qilib paradokoksikal ravishda uning barcha baland g'alabasini o'z zimmasiga olgan barcha baland g'alabani qo'lga kiritdi, ammo turli xil yapon ring seriyasining uchuvchisi sifatida. Ammo Tsuxiyaning rasmiy martabali karyerasi bilan parallel ravishda, sevimli Xachiroku-dagi turli xil siljish texnikasi ko'cha poygalarida tortib olingan, u hatto poyga lozidiyasini to'ladi. Keyinchalik avtomobil it itining muallifi sifatida eng yaxshi motoriter, Sakkiz oltinchi alohida relizlarni ajratib, u o'z video kursida mashqlarni namoyish etish uchun ishlatgan.

Bundan tashqari, yapon AE86 boshlang'ich d soniyalarning bosh qahramoniga aylandi, ular 2005 yilda hatto to'liq uzunlikdagi final poygalarini olib tashladilar. Seriyalar Yaponiya o'spirin Takuimi haqida so'zlarga ko'ra, "Shrj Xachiroku" da murosaga keltiradigan deyarli g'ayritabiiy qobiliyatga ega. Yomon va joziba fizikasi fizikasi sirlariga e'tibor qaratilishi butun dunyoda mototsikl muxlislari tomonidan sevilganligi va AE86 ning mashhurligi sifat jihatidan boshqa darajaga ko'tarildi. Aytgancha, Tsuchiada-Sanning o'zi sevikli mashinasi haqidagi multfilm yaratuvchisiga maslahat berishdan xursand edi va hatto epizodlardan birida sirli telefon interobuar sifatida paydo bo'ldi.

Dmitriy Laskov
 

Manba: Avtomatik.mail.ru.