Toyota Corolla 2007 testi - 2009 Hatchback

Qirol armiyasi

Toyota timsoli - bufaloning shakli tasviri. Janubi-Sharqiy Osiyoda u moslashuvchan xarakterga, ishlash va chidamliligiga qaytadi.
 
Model tarixi
2001 yil. To'qqizinchi avlod Toyota Corolla (E12) taqdim etiladi. Dvigatellar (barcha p4): benzin 1,4 litr, 71 kVt / 97 HP (4Zz-Fe); 1.3 l, 65 kVt / 88 HP (2nz-Fe); 1,5 l, 81 kVt / 110 HP (1Nz-Fe); 1.6 l, 81 kVt / 110 HP (3Zz-Fe); 1,8 l, 99 kVt / 135 HP (1zz-Fe); 1,8 l, 141 kVt / 192 HP (2Zz -g); Umumiy temir yo'l 2.0 litr, 81 kVt / 110 HP bilan turbodiel. yoki mos ravishda 66 kVt / 90 HP, intergniter (1CD-FTV) bilan va bo'lmasdan (1CD-FTV); Vortex dizel 2.2 l, 58 kVt / 79 HP (3c-te). Front Drive, M5, M6 yoki A4.
2002 yil. Avariya sinovlari Euro NCAP: 4 Yulduz, 12 va undan 16 ochko front va lateral zarba berish uchun.
2004 yil. Restling o'zgartirildi: Old va orqa optika, bamperlar, radiator panjalar, latator panjalarlari endi tananing rangiga bo'yalgan. Ichki ichki o'zgarishlar, yon havo yostig'i paydo bo'ldi (yo'lovchilar).
2006 yil. Yangi avlodning taqdimoti.
1966 yilda Korolla ishlab chiqarish boshlanganidan beri, yig'ish liniyasidan 30 milliondan ortiq mashina chiqdi.
Turli xil muvaffaqiyatlar bilan bog'liq model sotildi, xususan, dastlabki avlod notektiv dizayn uchun tanazzulga uchragan, ammo ziddenlar doimo ishonchli deb hisoblangan. Jadvalning boshida (namunaning tarixiga qarang) to'qqizinchi avlod (model tarixiga qarang) va shu kunga to'rt turi bilan chiqariladi: uch va besh eshikli xetback, sedan va stantsiyalar bilan chiqadi vagon.
Yaponiya bozorida chorva mollari allex, korolla runx va korolla fimer tomonidan to'ldirilgan. Biz ko'p jihatdan umuman boshqa avtomobildir.
Preparat bilan taqqoslaganda mashina 90 mm ga o'sdi va 20 mm gacha semiz edi. G'ildirak varaqasi 135 mm ga o'sdi, ammo asosiy mashina taniqli va ifodali ko'rinishga ega bo'ldi. Takxon Eshida va Evropa dizayneri Luqo de-Demaliy boshliq boshliqi Luqo de Meo boshpanasi boshlig'i Luqo de Meo birlashishni amalga oshirish uchun tashqi ko'rinishni yaladi. Temirlar va hatchinlar (qanotlar, kaput, bamper, faralar, panjara) butunlay boshqacha.
Rossiyada model portlash bilan qabul qilindi, bu esa ikkilamchi bozorda olib borilayotgan samaralar va narxlarning narxi ko'tarildi. Besh-yaroqsiz avtoulovlar uchun ular $ 10,000, 20042005 yil 1517 ming dollarga sotib olish uchun so'raydilar. Afsuski, o'g'irlik reytingida, model ham ko'proq va yuqori lavozimga harakat qiladi. Shuning uchun, to'la vaqtli immobilizatorga qaramay, bu signal yoki mexanik bloklar shaklida qo'shimcha mudofaa chizig'ini e'tiborsiz qoldirishga hali arzimaydi.
Fazada o'ynash
Barcha xilma-xil variantlar (model tarixiga qarang), faqat benzin dvigatellari bo'lgan mashinalar, asosan, 4Zz-Fe va 3Zz-Fe (T-Sportda 3 eshikli hatchback) kamroq etkazib berildi. versiyasi). O'ng qo'lda yapon tilida ko'pincha 1nz-fok birligi, ba'zan 2nz-fok mavjud. Ammo dizel quilari nafaqat Moskvada (0,5% dan kam), balki Uralning boshqa tomonida ham juda kam uchraydi.
"NEO" ning ishonchliligini xolis baholash qiyin: ular kamdan-kam hollarda dilerga boradilar va ikkilamchi bozorda atigi 7% ni tashkil qiladi. Shuni ta'kidlaymizki, biz umidsiz buzilishlar haqida hech narsa bilmaymiz. Ammo rasmiy modellarga qaytish.
ZZ dvigatellari VVT-i gaz tarqatish fazasi (o'zgaruvchan valfi) bilan jihozlangan va valf ko'tarish balandligi (VVTL-I, o'zgaruvchi valf) da o'zgaradi. Bunday ziyolilar kaput ostida ishlashi haqiqati, ko'plab egalari shubhalanmaydilar; Mavzuning xususiyatlarini nafaqat muntazam ravishda to'g'irlaydigan qurilmalar, balki hech qanday parvarish qilishni talab qilmaydi. Old qanotlarda VVT-i nabiratdan kirishni tozalash noqulay. Aytgancha, mashina umuman dahshatli slut, axloqsizlik tomonlarga yopishganday tuyuldi.
Avvaliga skeptiklar alyuminiy qotishma va ingichka-ingichka yenglari kombinatlaridan qo'rqishdi, bu esa ta'mirlangan bo'lsa, isrof bo'lolmaydi (hech qayerda). Ha, va tabiatdagi tuzatish pistoni mavjud emas. Biroq, alohida namunalar masofasi 200 ming km dan oshdi, dvigatellar hali qarilik alomatlariga xizmat qilishmagan. Ammo, agar sizga ta'mirlash kerak bo'lsa, hunarmandlarimiz eski bloklarni, ammo bu, albatta, muntazam ravishda tug'ilishdan ko'proq xarajat qiladi.
4Zz-foknali dvigatelda pistonli halqalarning yagona holatlari topildi: u yigit uchun moy yeyish uchun ishlatiladi. Garchi dilerlar pistonni kafolatlar blokini o'zgartirgan bo'lsa-da, ular hali ham ular imkoni bo'lgan yoqilg'ining past sifati uchun ularda 1040 baravar kattaroq rezersni qayd etishning past sifati uchun gunoh qilishdi. Mudni to'xtatib turish bir necha bor topilib, nega 2004 yildan beri foyda keltirdi (ilgari u abadiy hisoblangan). 2030 ming km shamdan keyin metall - shkoni o'ldirish sham, lekin bugungi kunda hech kimni ajablantirmaydi. Ammo katalizator surroatga mutlaqo befarq. Asosiy (orqa) dagrerlning erta tashqi korroziyasiga qaramay, eng yaxshi bitiruv raterlari og'irlashdi.
Plastmassa (o'rgimchak) bilan bog'liq muammolar mavjud edi, burishqoqning ulug'vorligi susaydi. Kamchilik 2002 yildagi (10 ming km gacha) 2003 yildagi 2003 yildagilar orasida namoyon bo'ldi. Kafolat kafolati ostida o'zgartirildi. Gaz uskunalari tarafdorlari ham bor edi: indunerlar plastik kollektorlar bilan shug'ullanishni yoqtirmaydilar.
Zanjirning haydovchisi ko'p e'tiborni talab qilmaydi. Agar old tomondan (torteyalardan) chap tomonda bo'lsa, dvigatelli tumanlarning bir qismini almashtiring, kontaktlarning tumanning tenny oksidi qo'nini o'zgartiring. Tekshiruvchi o'zi - ish qismining Rojdestvo burchagi bilan biridir (1 mm). Ushbu dizayn neft sifatiga teng emas, chunki magistralda nol bosimi (masalan, ishga tushirish rejimida), ploner zanjirni zanjir bermaydi. Biroq, bu hali ham neftda tejashga arzimaydi, aks holda ko'proq qimmatbaho dvigatel qismlari zarar ko'rishi mumkin.
Yorqin birlik drayverining yagona klinik kamamasi yoriqlar va ko'z yoshlar paydo bo'lganda o'zgartiriladi; U o'rtacha ko'rsatkichga 6070 ming km xizmat qiladi, agar siz 90100. Siz 90100. Ba'zida kechki ovqat xalifa yo'q; U shabllanmaguncha, siz minishingiz mumkin, ammo tarkibiy dizaynni o'zgartirishga qaror qilishingiz mumkin. Unda video va kuchchi alohida ehtiyot qismlar, kelajakda qismlardagi tugunni o'zgartirish yanada arzonroq bo'ladi.
ISHON LEKIN TEKSHIR
Har bir dvigatel modeli uchun mexanik vites qutislari boshqacha: S-150, S-50 va S-64, mos ravishda 4Zz-Fe, 3Zz-Fe va 2Zz-Ge uchun. S-64 oltita - qolgan besh tezlik. To'rt tezlikda A246E mashinasi faqat 3Zz-Fe motoriga qo'yildi. Ularning barchasi juda ishonchli va bardoshlidir, hatto pirovardovkalarning muhrlari yolg'iz emas va odatda, o'q eshitgichlarida haddan tashqari qizib ketishi.
O'g'irlanganlar o'rtacha 150 ming km, tez yordam mashinasining bilvosita tezligi kichik bepul pedal hisoblanadi. Agar qayd etilsa, janjal sahnasidan qachon tegganda, u o'z kursida yuqori bo'lishni boshlaydi, haydovchi diskni almashtirishni istamaslik yaxshiroqdir. Aks holda, siz savatni o'zgartirishingiz yoki hatto pashsha (ular eskirgan diskning pichoqlari bilan shikastlanadi).
Xablarning paypoqlari va old g'ildiraklarning drayvlari uzoq vaqt yashaydi. Ular turli xil uzunliklardir, ammo tezlashuvlar bilan, mashina chetga surib, shuningdek dvigatelni tormozizatsiya qilishda ham etakchilik qilmaydi. To'g'ri, gazni to'kishning reaktsiyalari juda shartli, ammo bu evro iv dvigatellari uchun juda kam emas.
O'ng old paneldan ajratilgan holatlar, buzg'unchiliklarga yo'l qo'ya boshladi. O'ng tomonda, boshqaruv mexanizmi yengi vaqti-vaqti bilan eskirgan. Ikkala nuqson ham kafolat davrida namoyon bo'ldi, shuning uchun ular jinoyatchilarni so'zsiz o'zgartirdilar. Stabilizator toklari (suyaklar) 120130 ming km xizmat ko'rsatadi, qolgan qimmatli qog'ozlar, qolgan qimmatli elementlar 150 ming km, orqa tomonda esa 200 dan ortiq.
Shuni yodda tutingki, to'xtatib turilganlarning soddaligi, chandiq fazilatlarining kamchiliklari yo'q. Hamma mashina ham, murakkab ko'pli -lardan tashqari, shuningdek, boshqaruv qulayligi bilan korollaning bilan raqobatlashishi mumkin. Bu, shuningdek, ishda ham ro'yxatga olinmagan rulli elektr quvvati bilan ta'minlanadi.
Qayta sug'urib yetgan
Jarayonni ag'darish, ishlab chiqaruvchilarning oldidan 405 ming km haddan tashqari kichik bir vaqt oralig'i (ruxsat etilgan kiyimlar) ni 4050 ming km masofada joylashgan (2 mm) bilan almashtirgan holda, ularni 40 ming km masofali kichik miqdordagi (2 mm) almashtirish bilan almashtiriladi. Ammo prokladkalar oddiy hayotga ega: old tomoni 2535 ming km, orqa tomon 5060 uchun orqada.
Restling to'liq audio markaziga ta'sir ko'rsatmadi. Afsuski, u faqat audio-CD formatlash disklarini o'qiydi. DVD-ni o'qish uchun ko'proq yuqori darajadagi mexanika va optika kerak. Ammo odatiy mp3 qo'shilishdan nima to'sqinlik qildi? Axir, ushbu formatdagi yozuv zichligi CDdan yuqori emas, shunchaki siz yaxshi elektronika berishingiz kerak!
Ammo, mashinada stilizatsiya qilingan bufalo timsolida timsol olib bordi, bunday sharafli joyni egalladi, hatto kaputni egishi kerak edi! Ushbu bo'limda uzoq vaqt davomida juda zerikarli mavzu yo'q edi. Bu Rossiya bozorida korollaning muvaffaqiyati emasmi?
 



 
 
 
 

Manba: "Haydash" jurnali