Toyota Corolla 2007 testi - 2009 Hatchback

Toyota Corolla

Toyota nafaqat avtomobil maydonida eng targ'ib qilingan brendlardan biridir. Axir dunyodagi eng katta avtomobil ishlab chiqaruvchisi. Ammo corolla modeli ham brenddir. Darhaqiqat, 34 milliondan ortiq Korollar 10 avlod va 40 yil davomida ozod qilindi! Agar siz uning qanchalik ko'pligini tasavvur qilsangiz, Moskva ko'chalarida to'liq yo'l to'plagan holda ham, bir vaqtning o'zida maksimal 800 mingta mashina bo'lishi mumkinligini yodda tuting. Agar bularning barchasi malika, malika va shu qadar 40 marta bo'lsa! Va nima? Va baribir tasavvur qilish qiyin.

Joriy model o'tgan yilning bahorida paydo bo'ldi. Va darhol menga xaridor yoqdi. Uning narxi pasayganiga qaramay (495,000 rubldan) va eng muhimi, o'lchami. Endi bu kichik kameraga o'xshaydi va tashqi o'lchamlarda, 2002 yildagi AVensis konveyeriga erishdi. Xarakterli narsa nima, korolla deyarli bir yil davomida chiziqda ro'yxatdan o'tishi kerak! Ular ushbu brendni bizdan yaxshi ko'rishadi. Va sevadiganlar. Bu men evropalik, to'rtta emas, balki ikkita emas, balki alohida auris modeli sifatida, bu asosiy versiya sifatida taklif qilinishi. Rossiya uchun sedan ustuvor hisoblanadi. Corolla / Aurisning yoqimli juftligi uchun ikkita dvigatellar taklif etiladi: boshlang'ich 1,4 litr (97 HP) va asosiy 1,6 litr (124 ot). Afsuski, oralig'ida kuchli benzin dvigatellari emas. Ikki tomonlama quvvat blok faqat dizel dizayniga ega va bizning dizel yoqilg'isi sifatga erisha olmaydigan Rossiya bozoriga etkazib berilmaydi. Fikr shubhasiz emas, ammo yaponlar abadiy qayta sug'urtalovchilardir. Ammo an'anaviy avtomatik ravishda uzatilishning yo'qligi benuqson qaror deb ata olmaydi, garchi Toyota odatda oldindan tayyorlanmagan bozor harakatlarini amalga oshirmaydi. 1,6 litrli dvigatel bilan, an'anaviy mexaniklarga qo'shimcha ravishda robotkom robot qutisi taklif etiladi. Shunday qilib, biz u bilan sayohat qilish imkoniyatiga ega bo'ldik.

Men tavba qilaman, uyat bilan boshlandi. Men kalitlarni qabul qilaman, uni kalitdan qulfdan chiqaraman, o'tirib, hozirda o'rnatilgan stulni va rulni sozlang. Hammasi yaxshi, lekin dvigatel qanday boshlanadi? Ha, tugmasini bosing! Bu juda moda, sport turlari. Garchi, goblindagi boshqa sport turlari, agar korollaning eng kuchli versiyasida bo'lsa, u 124 HP ni beradimi? Mayli, biz boshlamoqchimiz. Xohlamaydi. Men konsol / o'chiraman. Yordam bermaydi. Aftidan, tormoz pedal bosilib, kestirib, xip yaqinidagi xavfsizlik kamarini to'liq ishonch bilan urdi. U boshlashni xohlamaydi, dvigatel jim. Salom, yordamchi! Yaxshi Toyota xalqlari, mening xatoim nima ekanligini so'radi. Klassik avtomatik uzatishda, selektorning eng uzoq pozitsiyasi to'xtab turish vositasi, R. va Bu erda robotning to'xtash joyi yo'q, qalam esa R.-da, R. va Boshlash uchun, u o'rtada, neytral holatda bo'lish kerak . Shunday qilib, hamma narsa birdaniga sodir bo'ldi!

Xo'sh, gaz qazish uchun gaz, tezlashishni sinab ko'ramiz. Siz kutganingizdan ham birinchi yanada qattiqroq, 50-55 km / h gacha juda yaxshi. Ammo keyin o'tkir bosh qimirlatib, chavandozlarning boshlari keskin siljishdi va to'satdan pauza qilishmoqda. Bac! Ikkinchi tishli yoqilgan, yana olib keting, keyin yana uchinchisi, lekin unchalik qiyin emas. Ha, bu to'liq - to'liq tikilgan pul asbobining o'rniga robotik mexanik vites qutisining narxidir. Asosiy savol - bu qandaydir tarzda ushbu noqulay hissiyotlarni davolash mumkinmi? Ha, siz va ikki jihatdan qila olasiz. Birinchisi unchalik tezlashmaydi. Gazni yarim pedga bosganingizda, bachadon umurtqalari uchun haddan tashqari yuklanmay, ammo dinamika nuqtai nazaridan oqilona holatda bo'ladi. Rulli kalitlarni ishlatish uchun ikkinchi variant. O'ng petal plyus, chap minus. Ularni uzatish uchun o'tishdan o'tish uchun fikrlash vaqtini qisqartirish va qo'shimcha ravishda o'z his-tuyg'ularini ob'ektni emas, balki ishning egasi emas, balki vaziyatning egasi emas, balki ob'ekt egasi emas, balki ob'ektni emas, balki vaziyatning egasi emas, balki ob'ektni emas, balki vaziyatning egasi emas, balki ob'ektning egasi emas, balki ob'ektni emas, balki vaziyatning egasi emas, balki ob'ekt egasi emas, balki ob'ektni emas, balki vaziyatning egasi emas, balki ob'ektni emas, balki vaziyatning egasi emas, balki ob'ektning egasi emas, balki ob'ektni emas, balki vaziyatning egasi emas, balki vaziyatning egasi emas, balki ob'ektning egasi emas, balki ob'ektni emas, balki vaziyatning egasi emas, balki ob'ektni emas, balki vaziyatning egasi emas, balki ob'ektning egasi emas, balki ob'ektni emas, balki vaziyatning egasi emas, balki vaziyatning egasi emas, balki ob'ektni emas, balki vaziyatning egasi emas, balki vaziyatning egasi emas, balki ob'ektni emas, balki vaziyatning egasi emas. Eng to'g'ri algoritm - bu o'tishdan oldin tezlatgich pedalini siljitish va tezroq bo'shatish vaqtini bashorat qilishdir.

Haydovchini boshqarish nuqtai nazaridan yangi Toyota Corolla? Bu erda bizning baholarimiz yana bir xil qarama-qarshi qarashadi. Bir tomondan, ushbu mashina yumshoq, bo'riga qadar yumshoq, birinchi navbatda, birinchi navbatda slatajlik qulayligi uchun konfensivda. Boshqa tomondan, Korolla hayratlanarli va itoatkorlik bilan boshqaradi. Rul g'ildiragining har qanday nuanansi traektoriyadagi etarli va oldindan aytib bo'lmaydigan o'zgarishlar bilan javob beradi. Va, albatta, bularning barchasi oldindan aylanish xususiyati bilan bog'liq bo'lmagan aniq bo'lmagan xarakterli. Ammo juda ko'p yorug'lik rullari, hozirda qanday hujumning burchagiga javob bermaydi, hozirda boshqariladigan g'ildiraklar hozirda egallab turishdi.

Toyota har doim ichki dizaynning eklitikligi fonida yakunlanadigan yuqori sifatli taniqli edi. Kabinetdagi har bir element 30 yildan so'ng, katta xo'jayin stulini egallashi mumkinligi (yaponiyaliklar varangdoshlarni tan olmaydilar) yoki 45-qavatdan bosh tortmaydi keyingi ishlab chiqarish stress tufayli. Kreslolar aniq, hatto ularning yostiqlari qisqa bo'lsa ham, albatta yaxshi. Asbob qalqonchasi ifodali, chiroyli va oson o'qiyotganda, biz ham plyus bilan beshta qilib, u holda uni maqtamagan emas. Aytishim kerakki, bitta, bittadan, katta va juda oqilona echim.

Hatto yangi korollaga liga ko'rinishi ham bu erda oqimli chiziqlar turar joyida turardi. Biz, albatta, benzinni bu haqda bir yuz va yuzga tejashimiz mumkin. Ammo ergonomikadagi yo'qotishlar, shuningdek, boshlarini egib o'tirishga to'g'ri keladi, va tomi quyosh bo'yi uzunliklar ikkinchi qatorga yotqizishiga yo'l qo'ymaydi. Ha, va yo'lovchilarning oyoqlari tortiladi. Yaponiyalar ichki o'lchamlarni dunyo modeliga o'zlari uchun o'lchadimi? Axir, bolalar yoki ayollar haqiqatan ham tez-tez, qoida tariqasida, balandligidagi eng kamtarin bo'lishadi.

Ehtimol, nega Toyota Corollaga borganingizni so'rashingiz mumkinmi? Axir, bu standart. Boshqa ishlab chiqaruvchilar, birinchi navbatda yapon, uning tashqi ko'rinishi, dizayni va bezaklariga tengdir. Ammo, ammo standart va talab bundan mustasno! Va ba'zi ikkilanmasdan, men korolla, sifat, mukammallik, dizayn, dizayni, dizayni, dizayni, dizayni o'rtasidagi ongli tanlovni umumlashtiraman. Raqobatchilar ba'zi dalillari bilan o'ldirish mumkinligini tanlash.

Debit: 2006.
Uzunlik / Kengligi / Balandligi: 4540/170/1470 mm.
Baza: 2600 mm.
Jihozlangan massa: 1245 kg.
Dvigatel hajmi: 1598 sm3.
Quvvat: 124 HP 6000 RPMda.
Maksimal moment: 4250 RPMda 157 Hm.
Maksimal tezlik: 195 km / soat.
100 km / soat / soat tezlashishi. 12.1 Sek.
O'rtacha yoqilg'i sarfi: 6,9 l / 100 km.
Narxi 494,000 rubldan (12.2007 yil holatiga).
 

Manba: autolet.ru