Toyota Corolla 2007 testi - 2009 Hatchback

Moda ortib borar joy

Bugungi kunda yaponiyaliklar modada: tobora ko'proq odamlar Sashimi Sashimiydan ajratishga qodir. Bizda uchta super mashhur yapon sedanmiz bor, unga talab taklifdan oshib ketadi va bitta issiq yangilik. Anatoliya Domom avtomobillarini taqqoslaydi va baholaydi.
Mazda 3
2003 yil 2003 yil Evropa premyerasi; 2006 yilni tiklash. U sedan yoki hetchback bilan taklif etiladi.
Dvigatellar: benzin 1.42.3 l (80260 HP), Dizel 1,6 litr (109 HP). U Rossiyaga 1,62,3 litr (MPS modifikatsiyasi) bilan benzin dvigatellari bilan etkazib beriladi.
Vites qutislari: 5- va 6-tezlik mexanikasi (2.0 l), 4 tezlik avtomatik.
To'liq: bazaviy, sayohat, sport.
Rossiyadagi narx: $ 17 60028 220.

Honda fuqarolik
2005 yildagi premyera. Tana variantlari sedan, hetchback.
Dvigatellar: benzin 1.42.0 l (83200 HP), gibrid 1,3 l (95 HP), Dizel 2.2 l (140 HP). Rossiyaga faqat 1,8 litrlik dvigatel bilan etkazib beriladi.
Vites qutislari: 5 tezlik mexanikasi, 5-sonli avtomatik.
To'liq: qulaylik, ijrochi.
Rossiyadagi narx: $ 20 20025 100.

Toyota Corolla
2006 yildagi premyera; Rossiyada 2007 yil fevral oyidan beri sotish. Tana faqat sedan (hatchback Auris nomi ostida taklif etiladi).
Dvigatellar: Gazoline 1.4, 1.6,6 l (97124 HP), Dizel 1,42,2 l (90 177 HP). Avtomobillar Rossiyaga faqat benzin dvigatellari bilan ta'minlanadi.
Vites qutislari: mexanik 5- va
6-tezlik (dizel), avtomatlashtirilgan 5 tezlik.
To'liq: qulaylik, nafislik, obro'siz.
Rossiyadagi narx: $ 18 60024 600.

Har doim tirik
O'tgan yil oxirida Mazda-3 yangilangan, radiator panjarasi, tuman chiroqlari, g'ildiraklar o'zgartirilmagan. Ichkarida, modernizatsiya qilingan o'rindiqlar, moda oq qurilmalari. Ovoz izolyatsiyasi yaxshilandi; Biroq, u hali ham Mazda olib kelmadi. Albatta, umumiy shovqin sezilarli darajada pasaydi, eng keskin va yoqimsiz stimuly yo'qoldi, ammo pikferentsial Toyota va Honda fonida, mashina jim ko'rinmaydi.

Bu mutlaqo mashinaning xarakteriga to'g'ri keladi. To'rt tezlikda gidromexanik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatlashtirilgan kamtarin dvigatelning kombinatsiyasi faol sayohat uchun sozlanmagan ko'rinadi. Ammo aslida, Mazda jangovar fazilatlarni namoyish etadi! Mashinali qo'llanma rejimiga ega bo'lgan vites qutisi so'nggi avlodga qodir emas, ammo tirik dvigatel bilan birgalikda befarq qoldirmaydi. Dasturlar tezda va ikkilanmasdan, gidrotransformatiya kamroq tezlikda, dvigatelni tezda burish mumkin, chunki mashina tezda buralib boradi va qisqa asosiy juftlik tufayli mashina yanada kuchliroq ko'rinadi. 35 ot / soatdan keyin Honda bilan birga turishga harakat qilganingizda xayol surilgan. shubhasiz.

Mo''jizalar yo'q, siz jonli fe'l-atvor uchun biror narsa to'lashingiz kerak. Mazda, benzin holatida. Sinov uchun o'rtacha 8,97 l / 100 km bo'lgan, bu Toyotadan ko'ra ko'proq vaqtni tashkil etadi va Hondaga qaraganda 1,7 litr.

Mazda har qanday paltolarga ishonch bilan ushlab turadi, sharoitimizda to'xtatib turilgan energiya intensivligini namoyish etadi. Ammo Moskva yaqinidagi haqiqiy magistralda hamma narsa boshqacha ko'rinadi, bir necha soat davomida Mazda yaxshilab charchatadi. Mashina rutslarga juda sezgir, ammo o'tkir rulli nafaqat haydovchini g'ildiraklardan kerakli ma'lumotlar bilan ta'minlaydi, balki doimiy ravishda qonunbuzarliklarni o'g'irlash uchun kuchlar. Mazda va lateral shamollar, masalan, yuk mashinalari bilan sayohat qilganda, ayniqsa o'tkir impulslar yoqmaydi. Mashinaning giperaktivligi faqat birinchi tanishishda va uzoq muddatli aloqa shikoyat qiladi. Shunday bo'lsa-da, bu juda katta sport mashinasiga qaramay, juda katta drayverni to'liq his qiladigan katta sport mashinasiga qaramay, oddiy sedan.

Boshqa qadriyatlarga ega, keng orqa o'rindiq, katta magistral va qulaylik mavjud. Agar oxirgi Mazdaning nisbiy tartibiga ega bo'lsa, unda orqa tomon nafaqat qiyin yo'lovchilar, balki kamtarona yalang'och odamlarga ham. O'rta qirrali uzatish tunneli o'rtada aralashadi, tananing yon tomoni juda tezlatilgan. Ushbu nominatsiyada Treshka ko'proq imtiyozli sivik va korolla yo'qotadi. Magistral ajablanarli, ammo ochilish juda kichik. To'plam kompakt stol tufayli rekord balandligi bilan tavsiflanadi.

Yangi integratsiyalashgan Mazda audio tizimi siqilgan MP3 va WMA rekressi formatini tushunadi va 20 gigabyt qattiq disk bilan jihozlangan, bu erda siz CD va radioeshituvchidan kompozitsiyalarni yozib olishingiz mumkin. Bunday kamrog'i (hozirgacha!) Imkoniyat qo'shimcha $ 1050 ga qimmatga tushadi.

O'zi uchun sivik
G'ayrioddiy dizayn, keng interer, kuchli dvigatel, ajoyib dinamika yangi Sivikdir. Bizning Uchbirligimizda tezlashmaslik nuqtai nazaridan, u hech qanday tenglamaydi. Shuningdek, dvigatelning shirin tebranasi yuqori tezlikda. Va u shahar tashqarisidagi iqtisodiy jihatdan oson va tabiiy ravishda Korollaga 0,7 l / 100 km. Va bu Toyota roboti o'rniga to'liq tikilgan gidroinik uzatishni, qish shinalari va dvigatel hajmidagi dvigatelga katta miqdordagi.

Sivik qutisi qo'lda rejim mavjud emas, ammo bu umuman xalaqit bermaydi. Qudratli va tren dvigatelining nimble bilan kombinatsiyasi, ammo qulay avtomatik aralashish istagini keltirib chiqarmaydi. Gaz pedalidagi keskin matbuot darhol pastki orqa tomondan zarba beradi. Eng yaxshi sivik avtomagistralda o'zini tutadi, lekin faqat yaxshi. Honda kam qoidabuzarliklarga qulay bo'lsa, ammo har qanday sezilarli fossaning o'tishi to'xtatib turilganning kutilmagan shikoyatlari bilan birga keladi. Energiya intensivligini etkazib berish qisqa to'lqinda 100 km tezlikda va yana harakatlangan cheklovlar sonidan juda kichikdir. Ammo kabinada faqat ikkitasi bor, lekin Sivik ruts va yonayotgan shamollarga mutlaqo befarq. Rul g'ildiragi elektr kuchaytirgichining muvaffaqiyatli xususiyati traektoriy aniq va keraksiz harakatlarsiz boshqarishga imkon beradi. Tense burilishlarida Sivik Arkga gazni to'kib tashlagan tajribasiz haydovchini biroz qo'rqitishi mumkin, avtoulovni siljishga moyil. Biroq, u elektronning ishtirokisiz ham barqarorlashadi.

Honda oldida hayratlanarli darajada keng. Birinchi qarashda, sivik va eng kengligi ortida, ammo birinchi va ikkinchi qator orasidagi katta masofa qulaylik bilan teng emas. Avtomobil allaqachon qirollarning e'tiboriga olinadi va orqa o'rindiq yostig'i yuqori balandlikdagi yo'lovchilar uchun ham juda past. Afsuski, haydovchi o'rindig'i ham shunchalik qulay emas, chunki muvaffaqiyatsiz Lombar yarim soat davomida o'zini his qilmadi. Orqa suvning sozlanishi aniq zarar qilmaydi! Asl asboblar paneli, shubhasiz, muxlislarni ham, kufrlarni ham topadi. Soflik san'at nuqtai nazaridan, bu aniq topilmadir, ammo yo'lni ushlab turish, tezlik o'lchagich va saraetr qiynoqqa aylanadi.

Magistral keng, keng va kichikdir. Albatta, pol ostida - to'liq-mo''jizaviy g'ildirak, lekin raqobatchilar ko'proq joylarga ega.

Sinfda sinf
Yangi korolla Kamrining singlisiga o'xshaydi. Kafedraning eng past pozitsiyasida ham, haydovchi Honda yoki Mazda-ga qaraganda ko'proq o'tiradi. Bu nafaqat ko'rib chiqilishini yaxshilaydi, balki kabinaning uzunligini astoydil ishlatishga imkon beradi. Natijada, eng qisqa ma'lumotlar bazasi bilan, bo'yi uzun bo'yli odam qulaydir. Pol ostida to'liqlangan 205 / 55r16, magistral juda katta bo'lganligi sababli, magistral juda katta.

Korollaning yuqori o'rindig'i shuitik ko'rinadi, lekin kichik yoki o'rta bo'yli haydovchi uchun qulay. Katta yostiq etarli emas. Qimmatbaho uskunalar yomg'ir sensori va o'z-o'zidan ishlaydigan ichki oynani anglatadi. Ovoz tizimi, hatto konfor versiyasida, MP3 va WMA fayllarini o'qiydi.

Bizning mashinamiz o'rtasidagi asosiy farq - bu avtomatlashtirilgan multi-vites qutisi: avtomatik boshqarish bilan oddiy mexanik qutisi. Avtomobil ikkita pediga ega va selektor gidromekanik pul asboblarida bir xil. Bunday eritmaning afzalliklari nazariy jihatdan pastki yoqilg'i sarfida (ayniqsa shaharda) va arzon. Shahar tashqarisida korollaning qisqa dasturlari omonatlarni kesib o'tdi. Avtomatlashtirilgan quti bilan otish hissi oddiy gidromexanikaning moslamasi bilan to'liq farq qiladi. Tez-tez almashtirish paytida yoqimsiz muzlatgich va tezlashayotganda siltanglarga beriladi. Ko'p rejim klassik avtomatik mashina bilan raqobatbardosh emas, ammo boshqa o'xshash bo'linmalar bilan taqqoslaganda bo'lsa ham, bu yomon emas. Qo'l rejimi ta'minlanadi, unda siz g'ildirak dastagi yoki polda selektorli dasturlarni tanlaysiz. Barcha variantlarni sinab ko'rgan holda, ular eng qulay tuzilganmi - partiyasi - haydovchi gaz pedalining qisqacha chiqarilishi bilan almashtirilganda.

Umuman olganda, iloji boricha ozroq fikricha qilingan. Buzilgan bahor yo'llari piroglanganga o'xshaydi. To'xtatib, g'ildiraklar uchun qo'rqinchli bo'lsa, supertenziyani super. Kengash qonunbuzarliklar bo'yicha adolatli tarbiyadir. Elektr energiyasini kuchaytiruvchi Sivikning aksi hisoblanadi. U shu qadar to'kilganki, u va g'ildiraklar o'rtasida mexanik aloqa yo'qdek tuyuladi. Bükmdagi dubulg'a reaktiv harakatni to'g'ri va mutanosib ravishda beradi. Sintetik fikrlar va tormoz pedali odatsiz to'xtash joyida to'xtash uchun kuchni yaxshilaydi.

Ushlang va kuting
Mazda-3 ni tanlash hali ham qo'lda vites qutisi bilan yaxshiroq: bunday muzlatilgan, tejamkor va arzonroq. Sivik, aksincha, mashina qurolidan yaxshi: siz dinamikada yoki tezlikni sezmaysiz. Biroq, endi avtomatik quti faqat alohida konfiguratsiyada mavjud. Toyota o'z yo'lini egallaydi. Gidromexanik uzatishni robotning foydasiga rad etish, ehtimol, ishlab chiqaruvchiga foydali, ammo eng yaxshi echim emas, balki qulay haydash uchun foydali bo'ladi. An'anaviy mexanik qutisi bilan yangi 1,6 litr motorning yaxshi moyilligini ochish yaxshiroqdir.

Taxmin qilmoqdami? Shoshilmang! Ushbu avtomashinalarning har biri ularning barchasini modada kutishlari kerak. Va ba'zan kim tanlaydi, kimni tanlaydi: Xaridor xo'jayini yoki xo'jayini uning mashinasini qidiryaptimi?

Anatoliy Domin: Bu sinfdagi asosiy ustuvorlik, ishlov berishning qulay fazilatlari emas. Shuning uchun Toyota rahbariyati oqilona.

Mazda 3, mashinaga qaramay, juda jonli va faol mashina, ammo keng magistral. Standart konfiguratsiyada yorqin ko'rinishi.
Umumiy baholash 7.6
+ Inoyat, asosiy konfiguratsiyada arzon narxlar, qo'shimcha uskunalarning katta tanlovi, faol.
- Yopiq o'rindiq, kichkina magistralning uzunligi ochilib, bo'ylama tartibsizlik va yon shamol, ehtiyotkorlik o'rniga bir xil.

Zamonaviy mexanikaning Honda fuqarolik modeli; Taniqli dvigatel! Juda amaliy emas, lekin tez va iqtisodiy. U yaxshi yo'llarni aniqroq sevadi, yomon turmaydi.
Umumiy baholash 7.6
+ Ajoyib dinamika, samarali tormozlar, kam yoqilg'i iste'moli, keng interyer, yuqori tezlikda yaxshi qarshilik.
- cheklangan taklif, bir nechta konfiguratsiya variant, kichik magistral, suspenziyaning zaif energiya intensivligi.

Toyota Corolla hamma narsa mustahkam va mustahkam. Sled intizomlarida mo''jizalar kutmang, ammo mashinada qulaylik va amaliylik bilan.
Umumiy baholash 8.1
+ Yaxshi ko'rinishi, kam shovqin, juda ko'p shovqin, katta magistral, yurakli menyu.
- Mashinani noqulay almashtirish, noqulay dinamik nazorat, bilmaydigan tormoz pedali.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

Anatoliy Domin

Manba: "Haydash" jurnali