Toyota Corolla 2007 testi - 2009 Hatchback

Barcha fotosuratlar Toyota Corolla 2007 - 2009

Keng iste'mol seganlari

Golf Class Setrans hali ham Rossiya bozorida eng mashhur mahsulot. Shunday qilib, yangi avlodning korololining debyuti, albatta, yil boshidagi asosiy voqea bo'ldi. Ammo shuhratparast boshlang'ich va potentsial eng kuchli eski keksaliklar fonida qanday ko'rinishga ega?

Ushbu Toyota darhol mini-kamri laqabini topdi. Avtomobillarning stilistik qarindoshligi aniqroq sinf zinapoyasining ikki bosqichidan ham. Ammo avans nafaqat qabul qilinishi, balki oqlanishi kerak. Xizolli golli avlod golf sinfida 10-chi avlod shartsiz etakchi bo'lishi mumkinligi aniq: ruslarga diqqat qaratadi. Shuning uchun Toyota raqiblarida biz "Enter" ga arzon narxda ko'tarilmagan va hatto futuristik Sivaikni ham sezilarli darajada ko'tarilmagan va hatto uzoq vaqt davomida o'yinlarni ko'tarmagan Hayot. Mazda-3 butunlay boshqa masala. Yoshiga qaramay moda va model to'rtinchi yil, ko'p qirrali, juda mashhur, juda mashhur, bu mashina bizniki, korollaning raqobalarida juda mos keladi. Bundan tashqari, yaqinda kengaytirilgan kvotalar kutish vaqtini olti oydan va undan yuqori darajagacha, deyarli to'rt oydan besh oygacha ushlab qolish imkonini berdi.
Aytgancha, dizayn bo'yicha da'vogarlar o'rtasidagi yosh farqi sezilmaydi. Bizning fikrimizcha, bugungi kungacha Mazda debyutining bahorida bo'lgani kabi yangi va yorqin. Oddiy tuyulli yirtqich liniya liniyalari sizni hovuz ko'ylagichi joyida faqat bitta sababga ko'ra ko'rmaydi.
Ammo agar Mazda keksayishni rad etsa, aksincha, yangi korolla yosh emas edi. Ajablanarlisi shundaki, bu sedan yangi ko'rinmaydi. Tuman chizig'ining deyarli birining to'liqligi, ehtimol yagona narsa va hatto bu juda aniq emas va hatto Toyotaning tashqi ko'rinishi aniq o'lchovlarning mustahkamligi. Aks holda, yangi korolol avvalgi avlodning tiklanishiga ko'proq tushadi.
Ozgina...
Yangi Korolla saloni ham vahiy bo'lmagan. Muammo - ergonomikasi, har doim ham Toyota yig'ilishni o'lchash ajoyib. Ammo dizayn juda ta'sirli emas. Ichki makonning eng yorqin elementi, ehtimol, boshqaruvning ikki aylanuvchi monitorlarda tradometrning markaziga va tezlik o'lchagichining markaziga joylashtirilgan ikki aylanuvchi monitorlarda yozilgan. Albatta, yaxshi qaror. Ma'lumot har doim mening ko'zlarim oldida va eng muhimi, men bilan Pushkin va Chexov tilida biz bilan aloqa qiladi. Bron qilish.

Hammasi mukammal emas va tugatish materiallari bilan. La Ansis tomonidan boy grafit markaziy konsol bilan ochiq disonlash uchun ochiq eshiklar bilan qoplangan arzon eshik tutqichlari. Tog 'plastik qoplamasiga juda katta yog'ochni faqat torpedo tepasida yumshoq tupurishni sharaflaydi. Qisqasi, yangi Korololla golfdan yiroq, hatto gia versiyasida diqqat markazida, ehtimol ko'proq ta'sirli ko'rinadi.

Mazdadan biz ichki ishlar nuqtai nazaridan vahiy qilishni kutmagan edik. Bu erda hamma narsa tanish. Uchkning sport uslubi asboblar panelidagi va to'qilgan stullarda, poyga paqirlari bilan qarindoshlar va hatto dinamik dizaynda LED-lardagi boshqaruv yo'llarida aniq kuzatilmoqda. Kamchiliklari ham tanish. Qizil qizil orqa chiroq tufayli yomon o'qing. Keng konsol haydovchining o'ng oyog'ini ishqalaydi. Umuman olganda, korolla fonida, ichki makon tashqi ko'rinmaydi. Katta va katta, Mazda bu erda faqat bir xil yumshoq plastmassada raqibdan pastroq. Ammo g'oyalar va uslub, ehtimol ko'proq bo'ladi.
Maydalang, iltimos
Bu erda vaqtlar! Mazdani ergonomika va marraga sazovorligi sababli, korolla darhol kenglik bilan teshilgan. Divan kenglikda yaxshi. Markaziy tunnelning deyarli to'liq yo'qligini ta'kidlamoqchiman. To'g'ri, kompotektlar ikki kishilik pulni behuda sarf qildilar, shuning uchun uchinchisi bu juda erkin bo'lmaydi. Ammo asosiy umidsizlik - bu o'tgan joydan o'tirishning boshi uchun kam ta'minlangan. Toyota balandligida raqib kamida 2 sm ni yo'qotadi, ammo bu masofa farqni his qilish uchun etarli.

Mazdadagi haydovchining kafedrasi albatta ko'proq yoqdi. Uzunligi biroz kichikroq yostiqqa qaramay, u yanada qulayroq deb qabul qilinadi va qattiq lateral roliklar burchaklarda qattiq yordam beradi. Nihoyat, bir oz pastroq, yo'lovchilar qo'ng'irog'i uni tizzalarda tizzalarda egishga majbur qiladi. Uzoq yo'lda qulay bo'ladi.

Hech narsadan juda ko'p shovqin
Korolla magistral ham durdona emas. XXI asr mashinasi uchun qo'pol va massiv halqalar harakati bilan boshlash uchun. Ichki tutqichning yo'qligi haqida gapirmaslik kerak. Aytgancha, Mazda, yo'lakka tahdid solmaydigan parallelogrammada yig'iladigan mexanizm mavjud. To'g'ri, bu erda magistral qopqog'iga tutqich yo'q edi.

Ammo asosiysi, Toyotaning yuk kapitali uchburchaklar konstitutsiyasi tomonidan cheklangan. Ha, yangilarning magistrallari buning uchun ovoz berishdi, yaponlar hatto orqa to'xtatib turish dizaynini o'zgartirdilar. Ammo haqiqiy hayotda, siz Mazdadan 35 litr ustunlikni sezmaysiz. Axir, ikkala avtomobil ham ikkita katta yo'l chamalovini yutib yuboradi va ... faqat. Katlagichni bir oz yaxshilaydi, bu umumiy yukning ahvoli salon va magistral o'rtasida cheklangan archani aralashtiradi. Va kichik balandlik ikkalasini ham real olib borishga imkon bermaydi, bu intizomdagi sinfdagi eng yaxshi sedan.
Robotlar bilan hazillashmang

O'zlarining dasturlarini yoqishni yoqtirmaydigan korollaning xaridorlari yoqimsiz ajablanib kutmoqdalar. Uning printsipialida pul qurollari yo'q, shuning uchun faqat bitta robot mkp multimatitori. Va bu murosalar to'pi. Boshlash uchun, tishlilarning silliq siljishi uchun deyarli xayolot sohasidan. Oddiy avtomatik rejimga tayanib, robot o'zini ta'kidlaydi, unda har qanday burilishda asabiy silkitishga odatlanib qolishingiz kerak. Yarimutomatomik qurilmalarni tanish bo'lganlar, oyog'idan gazdan gaz chiqarib, oyoqni olib tashlash uchun kerakli o'tish uchun tavsiya etiladi va quti o'zini o'zgartiradi va uradi. Sinab ko'rdi, yordam beradi. Lekin har doim ham emas. Simli oqim bilan hech qanday muammo bo'lmaydi, ammo tezlashtirishni xohlasangiz, robot uzoq vaqtdan beri pastga sakrayishga harakat qiladi. Siz gazni va yana gazni bosishingiz mumkin, ammo bu erda multimodalarni aldash mumkin emas. Gap shundaki, sekinlashayotganda, quti boshlanadi ... ketma-ket pastki vitesni ajratib oling, ozgina chayqalib turing. Shunday qilib, multimatiya faqat mexanikaning eng yomon xususiyatlarini va pulemyotdan eng yomon xususiyatlarni qabul qildi. Birinchidan, u kik tongidagi ikkinchi pauzadan ko'tarilgan, yoqilg'i iste'moli, eng yomon dinamika va yuqori narxlardagi tepalikka orqaga qaytayotgan edi. Va nihoyat, Toyota roboti dvigatelni qanday samarali sekinlashishni bilmaydi. Ammo u bizning 124 ot kuchimizni an'anaviy avtomatik uzatish bilan 105 ot kuchi joyining parallelini yo'qotib qo'ygan bo'lsa ham, u hatto qanday biladi?!
Noldan bir yuzgacha Treshka Toyota bitta va bir yarim bino olib keldi va shundan keyingina korpoolni yanada kuchli bo'lgan, uni olib ketdi. Albatta, uchta dinalim uchun har qanday dinamika 160 km / soat stigatasida tugaydi. Aynan shu erda avtomat uzatishning to'rtinchi bosqichi kiritilgan va Mazza shoshilmay shoshilmay. Ammo menga ishoning, ishonchsiz 190 km / soatga ishoning, biz ikkilanmasdan, qulay, qulay va mazda vositasi qurolidan tezroq o'zgargan bo'lardik.
Bir qadam yaqinroq
Korolla haydovchisining avvalgi to'qqizta avlodining har qanday qismida bo'lmaganlar orasida bo'lmagan. Yangilikda bunday o'tkir rizomni topish juda ajoyib edi. Voy-buy! Uning harakatlari orqasida mashina Kamikaadzeneze bir zumda va o'ylamasdan amalga oshiriladi. Biroq, boshida. Shahar atrofidagi avtomagistralning chap qatorida benuqson yaxshi toyota. Hatto 190 yillarda ham mashina namunali va qat'iy va sabrsizlik bilan qabul qilinadi. To'xtatib, butun axlat qutisi bilan yoriqlar ostida chuqur qo'pollik bilan filtrlanadi. Va faqat tezkor burilishlarda siz tajovuzkor minish hali ham korollaning ishi emasligini tushunasiz. Qisqa rul g'ildiragi yaxshi, lekin o'tkir tiklanish bilan, mashina ichki old g'ildirakda yig'laydi va panadoldan ko'ra drayverni pastga tushiradi. Xuddi shu vaqtning o'zida, hatto qo'shimcha to'lov uchun ham Toyota uchun ESPni ham qabul qilmaydi.

Mazda, rulning keskinligi, Toyota bilan osongina bahslashadi, ammo uni boshqarish nuqtai nazaridan ustunlik bilan taqdim etadigan TRESHKA punkantidir. Avtomobil har qanday vaziyatda yo'lni mukammal darajada ushlab turadi. Oddiy oilaviy avtoulovning standartlari bo'yicha rulonlar minimallashtiriladi va har qanday tezlikda qayta qurish uchun tayyorlik haydovchini boshlaydi. Va nihoyat, Mazda burilishida tezlik darajasi ancha yuqori. Shunday qilib, hatto zaif motor va avtomatik ravishda, Mazda haydashdan yaxshi zavq bag'ishlaydi. Yakuniylikni haddan tashqari sezgirlikning yagona minusidir. Treshkaning bo'g'imlari va teshiklari xiralashgan bo'lsa, unda u bir shisha shampanning shampanidan bo'lgan mantar singari. Bu erda, qisqa ishlov berish va qattiq jim bloklarning teskari tomoni.
Muqaddas birodarlar ...
Uchta qahramonning sport qaydlari, shuningdek, butun tezlikdagi tez eshitiladigan dvigatelning yovuz tayog'i bilan ham ta'kidlanadi. U musiqiylikdan xoli emas, lekin bu qo'shiqni doimiy ravishda tinglash kerakmi? Masalan, Toyota dvigateli kamroq zerikarli, faqat taxtometrda faqat taxtometrda qizil zonaga yaqinlashganda eshitiladi. Va uning mavjudligi haqida 3000 rpmgacha bo'lgan 3000 RPMga qadar umuman taxmin qila olmaydi.
Ammo ikkala mashina ham tanqid qilinmaydi, chunki hech qanday tanqid qilinmaydi, chunki pastki qismini mukammal ovozli izolyatsiyani va ayniqsa orqa kamarlarni yaxshi emas. Bu gunoh Mazda ortida tug'ilishdan topilgan, ammo eng so'nggi Kvala salonida 100 km / soat tezligi sezilarli darajada sezilarli bo'ladi, bu juda yaxshi hayron bo'ldik. Bu kerak emas. Va nihoyat, ikkala avtomobilning to'xtatilishi keraksiz yoki juda qattiq deb ata olmaydi. Shunday qilib, o'rta yarim.
Deyarli hisobga olinmaydi
Euroncap-ning kra-sinovlarida Mazda-3 baholashni yaxshi qabul qildi. Bundan tashqari, ochkolar soni bo'yicha (33), u besh yulduzga loyiq edi. Biroq, mutaxassislarning ta'kidlashicha, frontal zarba chog'ida doshboard elementlari haydovchi va yo'lovchining kestirib bo'g'inlariga tahdid solmoqda. Shunday qilib, hatto mukammal va ustun sinovlari uchun ham vaziyatni to'g'rilay olmadi. Ammo Mazda sakkizta havo sumkalari va asirda absdan mamnun.

Korolla Evro-NCAP-dan maksimal reytingni oldi. Bu erda atigi 7 ta yostiq, shu jumladan Toyotaga bunday ta'sirli natijalarga erishishga yordam beradigan tizzada, faqat eng qimmat nufuzda mavjud. Asosiy qulaylik to'rtta eir-nurga tushadi, bu biz xavfsizlik uchun juda yaxshi baho berish huquqiga ega emasmiz.
Guruch bilan köft

Bugungi kunda 2001 yilda avvalgi avlod debyutida 2007 yilda Sedanning narxi 12,400 dollardan boshlanganiga ishonmaydi. 2007 yilda 1,4 litr dvigateli (97 l). 18 600. Farqni his eting! To'g'ri, uskuna hozirda konditsioner, ABS, CD magnit va oldingi elektr derazalarining sezilarli darajada yaxshilandi. Yana 1,6-litr dvigatel 1350 dollarni talab qiladi. Bundan tashqari, qo'lda qutisi korolla faqat qulaylik konfiguratsiyasida sotib olinishi mumkin. Agar xohlasangiz, ayting, iqlimni boshqarish, joylarni quyish yoki joylarni isitish, faqat robot bilan birga etkazib beriladigan Elealik (22,700 dollar) to'lash uchun mehribon bo'ling. Prestige allaqachon engil, yomg'ir va yorug'lik sensorlari bo'lmagan dvigatelning boshlang'ich tizimi, shuningdek, rulda uzatish tizimi kabi ortiqcha narsalarni o'z ichiga oladi. Bunday korolla 24,600 dollarni tashkil etadi va yana robot bilan birga mavjud. Qanday qilib taniqlilarni eslamaysiz: guruchli köfte, kartoshka bilan kesilgan chiziq. Siz o'zgarolmaysiz!
Mazda golf sinfining eng arzon vakillariga tegishli emas. Ammo Tototadan farqli o'laroq, uning konfiguratsiyalari uzatish turiga bog'lanmagan. Narx 17,900 AQSh dollari bilan boshlanadi va sedan va lyuk Bek bir xil. Touring optimal versiyasi allaqachon 19,800 AQSh dollari va avtomat uzatmali 21,300 dollarni tashkil qiladi. 1000 AQSh dollari miqdorida konditsioner o'rniga 16 dyuymli g'uvulli g'ildiraklar va iqlim bilan ishlashni qo'shing va narxlarni yaxshilash moslamasini oling.
Uchk, ehtiyot qismlar uchun arzon narxlarda, shuningdek, Toyota kabi ikki baravar arzon narxlarda 10000 km. Uch yil yoki 100 ming kilometr uchun kafolat.
Biz qaror qildik:
Biz ochkolar miqdorini hisoblab chiqsak, biz kutilmagan xulosaga keldik. Sensatsiya? Faqat qisman. Axir, biz bunga o'xshash narsani kutmaganmiz, bu uchkni xafa qilishni anglatadi. Ushbu mashina hali ham sedan ekanligi ajablanarli emas! Rossiyadagi eng mashhur Mazda. Etnik, qulay, xavfsiz, albatta, u kamchiliklardan mahrum emas. Ammo Mazda beradigan ajoyib his-tuyg'ular (, o'rtacha baho 4,0), albatta, kattaroq. Afsuski, ah, korolla (o'rtacha baho 3,8) faqat ikkinchi qatorda qoladilar. Ushbu mashina hayratlanarli darajada boshqacha edi. Ha, bu xavfsizroq bo'ldi. Men hayajonli rulni, shuningdek, yangi 124 ot kuchiga ega bo'lgan eng katta salohiyatni 1,6 litrli dvigatelni ta'kidlashni istardim. Ammo balandlikdagi - xastali divan yoki kuchsiz magistral o'zgarishlar bilan nima qilish kerak? Nega interyerda muvaffaqiyatli va shubhali echimlarga teng? Va robotot uzatqilar qutisi bizning noyob nafislik bilan asablarimizni buzdi. Bu optimizm va narxlar ro'yxatini qo'shmaydi. Agar mustaqil ravishda qo'shimcha variantlarni tanlashda biz mustaqil ravishda Toyota-ni, eksklyuziv Toyota-ni tanlashga odatlangan bo'lsak, u xaridorni ahmoqona robotni tanlashda olib borishga odatlanganmiz, shunda xaridorni axlatxonaga chiqasiz har qanday eshikka. Aftidan, Toyota, ular talabalar uchun maktab o'quvchilari ma'muriyati sifatida rus mijozlariga murojaat qilishadi: nima deyishadi, tushlik uchun nima deyish mumkin? Biroq, yangi Korollalga ishonchli talabga ko'ra, bolalar juda och edilar.