Toyota Corolla 2007 testi - 2009 Hatchback

Biz yangi Toyota Corollasini sinab ko'ramiz

Toyota Corolla 2007 yildagi yilning keyingi yillarida kelgusi bir necha hafta ichida boshlanadi, ammo rasmiy dilerlar shu yilning aprel oyining aprel oyida xaridorlar bilan dastlabki kelishuvlar tuzdilar. Fevral va martda Rossiyaga kelgan avtomobillar allaqachon sotilmoqda. Va bu bugungi kunda avtomobillar hali ham dilerlarning namoyish zallarida mavjud bo'lmagan va xaridorlar faqat bir nechta rasmiy fotosuratlar asosida qaror qabul qilishgan. Biroq, bir nechta mashinalar allaqachon Moskvada. Avvalgi birinchilardan biri nafaqat yangi Korololni ko'rishni, balki uni yo'lda sinab ko'rish uchun, Toyota Klubining mutaxassisi bo'lgan, ular bizga taassurotlari haqida gapirib berishga rozi bo'lgan.

Biz uzoq vaqt yangi korolla bilan uchrashuv kutdik. Yangi modelga katta qiziqish nafaqat qiziquvchanligi, balki yaqinda mashinada paydo bo'lgan katta mish-mishlar bilan ham bog'liq edi. Ko'p modal uzatish (MMT) sifatida ham mashhur robotik mexanikasi tomonidan eng ko'p savollar tug'ildi. Bu avvalgi avlod korollada ishlatiladigan 4 tezyurar mashinani almashtirishga qaror qilgan Toyota motorli avtoulov korporatsiyasi edi.

So'nggi bir necha yil ichida robot nazorat punktlari turli xil ishlab chiqaruvchilar tomonidan yangi avtomobillardagi avtomobillar tomonidan o'rnatilgan, ammo ushbu qutilarning tezkor xususiyatlari haqidagi sharhlar juda qarama-qarshi. Aslida, ko'p modali uzatish odatdagi mexanik vites qutisi, drayv va debriyaj, haydovchi tomonidan olib borilmagan, ammo uchta elektr motorchi bilan. Oddiy mexanika bilan taqqoslaganda, bu dizayn haydovchi uchun qulayroq, ammo shunga qaramay, an'anaviy avtomatik translyatsiyani uzatgich tezligida yo'qotadi. Yaqinda o'zgarishni kechiktirish ko'p moda uzatilishining eng muhim kamchiliklaridan biri bo'lgan, xususan, Honda fuqarolik avlodining so'nggi avlodining hayotini kuchli zaharlaydi.

Yangi Toyota Corolo Rossiya bozoriga faqat mexanik va robot uzatilish bilan etkazib beriladi, yangi mashinaning sinov drayveriga o'tamiz, biz bizga ikkita asosiy vazifani qo'ydik. Birinchidan, yangi modelni korollaning avlodi bilan taqqoslash juda qiziq edi, ikkinchidan, robotni nazorat qilish punkti ishini maxsus giyohvandlik bilan baholashimiz kerak edi.

Kichkina kamera
Aslida, MMT bilan avtoulov avtoulovni avtoulovni avtomatik siyosat polisida paydo bo'lgan. Bizda 22,700 dollarga taklif etilmaydigan 32-sonli indekslar bilan avtomobilni qabul qildik. Bir ozgacha bir oz jiddiy farqlarga o'xshaydi, ammo bir qator jiddiy farqlarga o'xshaydi .

Hatto byudjetning o'zida ham, avtomobil ABS va EBD tizimlari, Immobilar, Markaziy masofadan boshqarish, Immobical yoki yon nometall, elektr pog'onasi, elektr priverglaslari va a to'rtta karnay bilan to'rt nafar orttirish. Eng oddiy bezaklar darajasida rul poliiketdan yasalgan poliuretan va rulning rulosi bilan ribotik mexanikasi bilan jihozlangan avtoulovlar bilan jihozlangan. Bunday uskunalar bilan avtomobillar narxi 1,4 dvigatelni (97 HP) va mexanik vits qutisi, 1,6 dvigatel (124 HP) va ko'p modali uzatmali mashinaning narxi uchun 18,6 ming dollardan. Konfiguratsiyada biz sinov drayveri, orqa elektr belgilari, qo'shimcha havo yostig'i (yonma-derflar va derazalar), radio boshqaruvi, radio boshqaruvi, audio boshqaruv tugmachalari bilan jihozlangan yuqorida aytilganlarning barchasiga qo'shildi. Tizim va oldingi tuman chiroqlari.

1,4 litrlik dvigatelli avtomobillar Rossiya bozoriga 195/65 / R15 dvigatellari bilan etkazib beriladi, dvigatel esa 205/55 / \u200b\u200bR16 bilan jihozlangan. Qal'a g'ildiraklari faqat 60 indeksi bilan maksimal konfiguratsiyasida mavjud bo'lib, ularning narxi allaqachon 24,6 ming dollarga teng. Ushbu uskunalar allaqachon 24,6 ming dollarga, bu uskunalar, yomg'ir sensori, orqa ko'zgu, kruizdan farq qiladi Smart yozuvi va tugmachasini ishga tushirish uchun boshqarish va kirish tizimlari.

Oldingi generatsiyadan farqli o'laroq, yangi avtomobili jihoz yilning 2003 yildagi modelida juda kam bo'lmagan uskunaga ikkita yoqimli qo'shimcha topildi. CD kurort, brendning muxlislari quvonchiligi uchun nafaqat odatiy audio-CD-ni, balki xalq mp3 formatini qanday yo'qotishni biladi. Oldingi bamperda, hatto minimal versiyada ham mashinalarda ham yuvinuvchi yuvuvchi bor.

Toyota Corolla 2007 ning paydo bo'lishi juda ko'p tortishuvlarga sabab bo'ldi. Mashinaning dizayni yoqishi mumkin, ammo bu unga yoqmasligi mumkin, ammo bu hech kimni befarq qoldirmaydi. Agar avvalgi avlodning paydo bo'lishi ochig'ini aniqlab berilmasa, unda yangi korolla haqida ayta olmaydi. Kichkinaam, bu mashinani tirikligini ko'rganimizda, bizning ongimizga kelgan birinchi fikr. Radiator panjarasining paydo bo'lishi, qizil rangning uzunligi, ikki uzunlikdagi yuzning uzunligi, tananing orqa tomonida, tananing orqa tomonida, yangi oval optikasi va agressiv orqa bamperning yonma-yon chiqishlari Avtomobilning tashqi ko'rinishini ozgina sport xarakteriga bering, o'ziga xoslikni ta'kidlang. Shunday qilib, oldingi korolla va Moskva loyidan sakrashning ko'chmas ko'rinishi, ostonalarning pastki qismida plastik plastik choyshablar g'oyib bo'ldi. Umuman olganda, Toyotaning dizaynerlari nihoyat oldingi avlod korollasi egalari bo'lmagan narsalarga erishganini his qildik, chunki avtomobil tanildi.

Salonda nima yangilik
Salon nafaqat jozibali bo'lib qoldi. Old oynaning moyilligi burchagining o'zgarishi tufayli old panel chuqurlashgan va oldingi korolla bilan solishtirganda biroz siljish. Yuqori qism yumshoq kulrang plastmassa bilan tugadi va markaziy konsoli kumush rangga ega bo'ldi. Materiallarning sifati va panellarning mosligi an'anaviy toyota uchun an'anaviy tarzda amalga oshirdik va biz shikoyatlarni keltirmadik. Shunisi e'tiborga loyiqki, sovuq yashil soyaning o'rniga radioning yorug'ligi, iqlimni boshqarish birligi va qurilmalari endi yumshoq shinam kember nurini chiqaradi.

Qurilmalarning kombinatsiyasi shubhasiz yangi korollada eng ajoyib o'zgarishlardan biri hisoblanadi. Oldingi modeldan farqli o'laroq, hozirda ishlaydigan kompyuterning o'qishlari tezkor ekranda, ularda ikki kundalik maskan metrlari va hatto ochilish signalini aks ettiruvchi maxsus turdagi ekranda namoyish etiladi. magistralning qopqog'i. Ikkinchi turli displey taxometrning markazida joylashgan va vertikal tarozekti shaklida, shuningdek ko'p mog'or uzatilishining ishlash rejimida yoqilg'i darajasini va sovutgichning haroratini ko'rsatadi. Tezlik o'lchagichlari va takomilda haydovchi uchun haydovchining boshqaruv lampalarida mexanik uzat qutisi bo'lgan mashinalar yoqilgan yoki qisqartirilgan avtoulovlarni yoqish yoki kamaytirish kerak.

Eshiklar plastikasi oldingi avlod korolla materiallari bilan deyarli bir xil, ammo o'rindiqlarning yaroqlisi teskari va teginish uchun yoqimli. Avvalgi avloddan farqli o'laroq, o'rindiqlar orasidagi tunnelda kubok egalari egilgan qopqoqlar bilan qoplangan. O'rindiqlar, ular lateral qo'llab-quvvatlanmasalar ham, o'rta-komanning o'zgartirilgan shakli ularni belgilangan maqsadlar uchun ishlatishga xalaqit bermasdan foydalanishga imkon beradi bo'yin mushaklari. Haydovchi o'rindig'isi gorizontal va vertikal va haydovchi uchun 180 sm balandlikdagi gorizontal sozlash etarli. Orqa o'rindiqlar ham juda qulay bo'lib chiqdi, orqa yo'lovchilar oyoqlari uchun oyoqlari, ishlab chiqaruvchiga ko'ra, ishlab chiqaruvchiga ko'ra, ishlab chiqaruvchiga ko'ra deyarli o'zgarmadi.

Radio lenta yozuvlari oldidagi ma'ruzachilar eshiklarning pastki old qismida joylashgan. Ammo orqa tomonlar eshigi eshigidan ko'chib ketishdi va qurilgan - krujkalari bilan qo'lqop qutilari uchun joyni ozod qilishdi. Hozirgi polkning o'zi changning ko'p qismg'arachilari uchun boshpana bo'lmaydi, ammo bu javonning qo'shimcha tirqishlari manbai bo'lib, karton va matodan qilingan emas, balki qattiq plastmassadan yasalgan emas.

Umuman olganda, yangi korolla saloni sezilarli vizual yaxshilanishlarga qo'shimcha ravishda uchta yaxshilanishga erishdi, bu 2003 yil 2003 yildagi yilning o'z egalarini qadrlaydi. Birinchidan, yangi Toyota modelida men nihoyat old o'rindiqlarning orqa tomonini sozlash uchun noqulay mexanizmdan voz kechdim, endi bir vaqtning o'zida qo'lni tushirish va xohlaganingizcha ko'tarilishi mumkin. Fiksatsiya uchun qo'lni asl holatiga qaytarish kifoya. Ikkinchidan, asosiy kriencer motor bo'linmaga yaqinlashgani sababli, orqa yo'lovchilarning oyoqlarida polni ajratib turadigan yuqori tunnel g'oyib bo'ldi. Uchinchidan, orqa o'rindiqning o'ralgan qo'lda joylashgan sayoz kubogi sohibi bilan o'ralgan armrandi.

Biz magistralga qarash uchun juda dangasa bo'lmadik. Yana bir kutilmagan voqea bo'ldi. Bundan buyon, egalarining barchasining Toyota Corolla, panjara bog'lab, yukni ushlab turish uchun halol quvonchga. Qolgan narsalarning barchasi, shu jumladan qopqoq va to'liq hajmdagi zaxiralar o'zgarmaydi.

Plitalar va qutining maydalashlari
Yangi Korololning ichki dunyosida tanishib, biz avtoulov siyosatining avtoulovida o'tkazilgan yo'l sinovida to'g'ridan-to'g'ri yo'l sinoviga o'tamiz. Yuqorida aytganimizdek, 1,6 litrli dvigatel bilan korolla bizning ixtiyorimizga aylandi. quvvati 124 HP Va bu juda ko'p modali uzatish. Tadbirda Moskvadagi sinov haydovchisidan bir necha kun oldin qor yog'ishidan bir necha kun oldin, sinov haydovchisining sharoitida iloji boricha tezroq muz va qor bilan qoplanganligi aniqlandi. ruslarning qishki voqeliklar.

Haydovchining ish joyida bir daqiqaga joylashish qulay edi. Birinchi bo'lib qayta ko'rib chiqilgan sharh. Baliqchining moyilligi burchagining o'zgarishi va old tomonlarining qalinligini pasaytirish tufayli, bu juda yuqori darajadagi o'lik zonalar deyarli 2 baravar kamaydi. Biz rulning diametri, ammo u avvalgi avlodga nisbatan kamayganga o'xshaydi.

Bizdan manfaatdor bo'lgan ko'p modali uzatma aslida 3 ish rejim m, E va ES. Qo'llanma rejimida transferni tanlash nazorat punkti tugmachasini bosish orqali haydovchi tomonidan amalga oshiriladi: ko'payishning oshishi punksi pastga bosilib, yuqoriga ko'tariladi. E rejimida an'anaviy mashinada odatdagi drayverga mos keladi, ammo vaqtning o'zida dvigatellarning tezligi 3500 dan yuqori ko'tarilmaydi. Vitr-tenderli dastagining oldida joylashgan markaziy konsolda joylashgan tugmani o'chirib qo'ydi, u elektron shaklda, u elektron shaklda, balki daqiqada 6000 indislarni almashtirish. Uchala rejimida haydovchi rulning orqasida joylashgan gulbarslar yordamida uzatishni majburiy ravishda o'tish imkoniyatiga ega.

Haydovchi ish joyi va robotni nazorat qilish punktini boshqarish tamoyillarini o'rganish, biz dvigatelni mahkamlaymiz va ishga tushiramiz. Biz darhol avvalgi avlod korollaga qaraganda juda tinchroq ekanligini his qilamiz. Keling, dvigatelni isitma, men bo'sh tebranishlarni his qila olmaymiz, chunki biz eski 1,6 dvigatelni, ya'ni eski 1,6 dvigatelga xos bo'lgan va rus benzinining past sifati tufayli.

Biz nazorat punktini E lavozimiga o'tkazamiz, tormozni chiqarish, gazni bosing va teginadi. Toyota Yaris va Corolla Verolda ko'p modali uzatma bilan jihozlangan vaqt boshlanishiga olib keladigan kechikish va bir oz kresk endi yaxshi emas. Biz gazni taxminan 2/3 va tezlikni oshiramiz. Yangi 1,6 ta dvigatelni 124 ta ot kuchidagi kuchlarini eslab, eski dvigatelning 110 otmochasidan biroz faol tarqaladi. Ammo biz, aksincha robot faoliyatining achchiq tajribasi xulosa chiqarmaymiz va oyoqni gaz pedalidan olib tashlamasdan, yurakni yo'qolmaymiz va birinchisidan ikkinchisidan o'tish paytida pauzalar. Dvigatel tezligi pasaymoqda, mashina bir soniyani, bir oz siljish va qayta boshlanadi. Mutlaqo boshqa narsa! Bu erda siz yangi Toyota Corolliga bir xil pulli uzatish yangi Toyota Corollaga, ammo o'zgartirilgan dasturiy ta'minot va bir nechta konstruktiv modifikatsiya bilan bir xil ko'p modal translyatsiyasini tushuntirishingiz kerak. Bizning sinovimiz shuni ko'rsatib, bu etarli bo'ldi. Albatta, bunday uzatish hali an'anaviy mashinaga tishli siljishlarning tezligiga erishmaydi. Ammo bu endi mexanik emas va, albatta, tezlashtirish paytida mashinani tortib oladigan robot emas va eng muhimi tishli siljishlarning dinamikasi va tishli siljishlarning ketma-ketligini ta'minlaydi.

Yozuv pedalini chiqarmasdan elektr uzatish jarayonini kuzatgandan so'ng, biz MMT bilan mashinalarga bevosita tavsiya etilgan usulni sinab ko'rishga qaror qildik. Biz dvigatelni daqiqada 3000 indimlarni targ'ib qilamiz, gazni biroz chiqaramiz va uni darhol uni dastlabki holatiga qaytaramiz. O'zi shunaqa. Biz gaz pedalini chiqargan lahzada tishlilarni almashtirish uchun etarli. Shu bilan birga, biz o'zimizga aylantirganimiz tufayli, biz juda tez-tez, gazni tushirib yuborganligi sababli, bu gaz pedal preparati deyarli yo'q. Xuddi shu narsa uzatishni o'chirishda sodir bo'ladi. Biz gazni oxirigacha chiqarmasdan chiqarib tashlaymiz, keyin biz boramiz, ya'ni robotni qisqartirilgan tishli uzatilgan holda bosamiz. Yomon emas.

Kikdown. Gazni bosish va yaxshi tezlashtirishga (yangi VVT-i bilan jihozlangan yangi dvigatel tufayli). Ammo bu biz uchun etarli emas va biz MMTni sport rejimiga almashtirish orqali ES tugmasini bosamiz. Motorning bir daqiqasiga 6000 individni aylanib chiqadi, e.-ning xatti-harakati E. bilan bir xil bo'lib, ulashganda gaz pedalini chiqarmasdan, biz robot uchun zarur bo'lgan mayda kechikish va debriyajni siqib chiqaramiz. Ayni paytda biz tezlikni almashishni istagan paytda gazni to'kishda silliq, juda maqbul kalitni olamiz. M rejimida hamma narsa xuddi shu tarzda sodir bo'ladi, chunki har bir farq, agar robot "robotni tanlaydi, ammo nazorat punkti bilan haydovchi. Gazni, tekis kommutatsiyada, pedani chiqarmasdan, mayda kechikish va biroz sezilarli surish paytida, bu dvigatel tezligiga bog'liq.

Aytgancha, ishlab chiqaruvchi g'ildirak ostida joylashgan petallar yordamida uchta MMT rejimida qo'llanmali tishli o'zgarishlar mavjudligini e'lon qiladi. Darhaqiqat, hamma narsa ishlaydi va barglardan foydalanish juda qulay. Ular o'ng gulbargni o'zlariga o'tkazishdi, tishli tishlilarni o'stirishdi, chapni pastga tortdilar.

Ammo umumiy ijobiy taassurotga qaramay, yangi korollaning robotatsiyasi hali ham ikkita jiddiy kamchiliklarga ega. Ular faqat o'sib borayotganda to'liq sezilishi mumkin. Birinchi kamchilik har bir robotik qutilarga xosdir. Tezlikda soatiga 40 km / soat tezlikda harakatlanamiz, robot muz ustidagi tepaga qanday tegishi mumkinligini tekshirishni to'xtatamiz. Biz tanlagichni E rejimiga aylantiramiz, tormozni chiqaramiz va mashinani orqaga qaytarishni boshlaydi. Yana, tormoz, tormoz tupurish bilan bir vaqtning o'zida bosish bilan, mashinaning ko'tarilishiga ko'tarilmoqda. Pedal gazi moyillik yo'nalishi bo'yicha chiqarilsa, barcha robotlarga hech narsa qilinmaydi. Xo'sh, egasi qo'ldan tez-tez foydalanishga majbur bo'ladi va tepaga tegganda tormoz pedalini manipulyatsiya qilishga majbur bo'ladi. Hech narsa bo'lmaydi. Ammo, dvigatel nazorat punktining har qanday holatida o'chirilganda, mashina ham rulonni aylantirishi mumkin. Bu erda faqat qo'l tormozidan foydalanish kerak va sovuqda mashinaning tungi parkasini ishlatish kerak, ehtimol har bir drayver biladi.

Ikkinchi kamchilik shunchalik aniq ko'rinmaydi, lekin u bizni biroz aralashtirdi. Yuqorida yozganimizdek, haydovchi elektr tugmachasini almashtirish tugmachasining barglari bilan almashtirish imkoniyatiga ega. Haydovchi vositalarni majburan siqib chiqargandan keyin bir muncha vaqt yoki benzin pedalini qisqa muddatli bo'shatishdan so'ng, nazorat punkti yana avtomatik rejimga qaytadi. Va ES rejimiga qaytish uchun siz tugmani yana bir marta bosishingiz va harakatlanayotganda unga etib borishingiz kerak.

Bir misol. Keyingi dengiz magistralining boshida, biz ES rejimida biz robotning xatti-harakatlariga aralashmasdan o'tib ketamiz va muzdek ko'tarilishda biz ikkinchi tishli tomonga buramiz, gazni bosing va oldingi o'qning ozgina buzilishi bilan burilishni o'ting. Keyin o'sish boshlanadi. Biz asta-sekin gazni olib tashlaymiz, robot 4-chi vitesga o'tamiz va mashina tepaga kirishni boshlaydi. Biz kikdowndan foydalanmasdan gazni siqamiz, ammo dinamika yaxshilanmaydi. 3000 mintaqada aylanma, biz rul barglari haqida eslaymiz, 3-tezlikni yoqishga harakat qilamiz. Ammo robot uning o'jarligini, emal rejimida ekanligini va ushbu rejimda dvigatel tezligi 3000 dan yuqori tura olmaydi. Robot bilan bahslashish befoyda, biz nazorat punktini M Marchisiga aylantiramiz va biz 3-dasturni allaqachon bajaramiz. Umuman olganda, bu shunday mumkin, ammo agar robot dastlab ES rejimiga qaytsa, bu ancha qulay bo'ladi.

Xickers nima deydi?
Aks holda, mashina haqida shikoyatlar yo'qdek tuyuladi. Biz avvalgi generatsiya markazi bilan taqqoslaganimizda, tortishish markazi biroz pastga siljiydi va shundan keyin mashina nafaqat ancha qiziqarli emas, balki yo'lda katta barqarorlikni qo'lga kiritishni boshlagani haqida taassurot qoldirdik. O'zgarishni burgaganda, oldingi o'qning buzilishi avvalgi avlodga qaraganda biroz kechikadi. Ortiq chiquvchining rioya qilmaydigan darajada, eski korollaga xos bo'lgan, biz bu zararli odatning bu zararli odatini aniqlay olmadik. Mashinaning xatti-harakatlarini takomillashtirishda yangi rol, orqa nurning yangi dizayni bilan sepilgan buloqlar va shokning hosili bilan o'ynadi. Umuman olganda, Corolla tomonidan 2007 yildagi 2003 yildagi ko'rsatkichga nisbatan jiddiy takomillashtirildi.

Biz mashina muvaffaqiyat qozongani haqida taassurot qoldirdik. Interer materiallari sifati, ko'p modali uzatish ishi haqida shubha bor edi, ammo sinov drayveri bizga o'zimizdan so'ralgan ikkita savolga javob berishga yordam berdi.

Birinchidan, Crolla 2007 umuman oldingi tananing chuqur tiklanishiga aylanmaydi. Dizayndagi o'zgarishlar global emasligiga qaramay, yangi korolla - bu avvalgidan ham, dinamika va boshqaruvga va boshqaruvda juda jiddiy.

Ikkinchidan, biz shaxsan, o'zgartirilgan ko'p modali uzatish mashinani sotib olishni rad etish uchun sabab emasligiga ishondik. Biz Toyota ko'p modelini idealizatsiya qilishga moyil emasmiz, lekin MMT Yaris va Corolla bilan taqqoslaganda, bu haqiqatan ham oldinga qadamdir.

Bu korollaning yangi avlodi egalari egalarini kutayotgan yagona jiddiy muammoga o'xshaydi, bu qaroqchilar orasida ulkan mashhurlikdir. Avtomobilni yashayotganini ko'rib, men uni insolla 2003 yildan ko'ra o'g'irlash ehtimoli ko'proq ekanligini angladik.
 

Manba: Avtomatik.mail.ru