Toyota Camry Sova 2003 Test Drive - 2008
Kutib turmang ...
Amaldagi Kamri Rossiyada uchinchi yil davomida sotilgan eng ko'p sotiladigan biznes-klass bo'ldi. Ammo uning salafi kambag'al edi. Sotish nuqtai nazaridan, bu nafaqat Evropa o'xshashligi, balki uning asosiy raqibi, Nissan -Maxim tomonidan ham ancha past edi. Kamrining asosiy muammosi bu juda amerikalik edi. Go'yo muzli, go'yo minimal tafsilot bilan, arzon materiallarning bir xil kuchsiz materiallar. Kamri Makdonaldning gamburgerga o'xshaydi, faqat ochlikni qondirish uchun mos keladi. Va agar bunday tez ovqatlanish okean ortida zavqlansa, Evropa va Rossiyada, biznes-klassning avtomobili ko'proq murakkablikni talab qiladi.
Kamrini hurmat qiling, siz u bilan muloqotdan keyin kirishni boshlaysiz. Avtomobil shunchaki yonish bilan shug'ullanadi. Salonda silliqlik va sukunat nuqtai nazaridan, u ancha qimmat va peshqadamlar bilan bahslasha oladi. Ammo ular, shuningdek, juda zo'r bo'lishiga umid qilishadi ... shuning uchun, agar sizda Kamri dizayniga qarshi hech narsa bo'lmasa, unga diqqat bilan qarashingiz mumkin.
Amerikasi? Hammasi joyida; shu bo'ladi
Savdo uchun taklif qilingan Kamrining sher ulushi AQSh yoki Kanadadan olib kelingan. Evropadan kamroq namunalar mavjud. Evro balandlik kursi tufayli endi sadad qo'li uchun juda yuqori narxlar mavjud. Bir marta Rossiyada yangilari bilan sotilgan avtomobillar, ham ob-havo qilmang - ulardan juda oz edi.
Amerikaliklar kabinaning sodda va osoyishta, shuningdek yorug'lik texnologiyasi, shuningdek, Amerikaning standart radio standartining chastotasi va Evropa mashinalaridan chastota. Bundan tashqari, 2,2 litrli dvigatelli avtomobillar subpile 14 dyuymli g'ildiraklar va disk o'rniga baraban orqa tormozlari bilan to'ldirilishi mumkin. Ammo amerikaliklarning eng g'alati xususiyati zich, bog'liq bo'lmagan yon nometallni o'rnatilgan. Tabiiyki, ular muntazam ravishda buziladi ...
2,2 litrli dvigatelli ko'plab Evropa va aksariyat amerikalik kamera thler salon bilan jihozlangan. Hatto olti yil o'tgach, bu stullar juda yaxshi ko'rinadi
Ammo bularning barchasi arziydi. Ishonchlilikka kelsak, mexanikani amerikaliklarga qarshi hech qanday aloqasi yo'q. AQSh yoki Kanadadan mashinani sotib olishda asosiy narsa - bu dvigateldagi neftning holatini tekshirish. Ma'lumki, Yankees neft sifatini tejashni yaxshi ko'radi va ko'pincha uni umuman almashtirishdan bezovta qilmaydi. Shuning uchun, agar qora qatron yog 'qutilari trafik bo'lsa, bunday mashinani darhol rad etish yaxshiroqdir. Hatto shunchaki yaxshi neft (tajovuzkor qizarish - hech qanday holatda) tarrov konlarini ko'tarishni boshlaydi va ular motorni buzishi mumkin.
Agar neft (va butun mashinaning) holati qoniqarli bo'lsa, kelajakda Kamri amerikalik o'ziga xosligi - bu asboblar dvigatelining yon panelidagi davriy ko'rinishida namoyon bo'ladi. Amerika Qo'shma Shtatlarida ekologik normalar ayniqsa qattiqqo'l bo'lganligi sababli, elektronika ba'zan benzinimizdan aqldan ozadi. Ammo aksariyat hollarda, lampochka kompyuterdan xatolikni oddiy olib tashlash orqali o'chiriladi.
Bu Qattiqning dizayni -1999 o'rtalariga qadar dizayni edi. Keyin chiroqlar kattalashdi
Hammasi ishlaydi
Kamchilik tanasi avtohalokatdan keyin asosan tiklanish uchun tekshirilishi kerak. Moskvada ro'yxatga olingan 6 yoshli avtomobillarda zangning aniq fokuslari bo'lmasligi kerak. Ammo agar zamonaviy xorijiy mashinada yaxshi korroziya qarshiligi bo'lsa, unda kamzulning ichki jihozlarining ishonchliligi shunchaki ajoyib.
Konditsioner ishonchli, salon yillar davomida qichqirishni boshlamaydi. Elektr jihozlarida ham bitta (!) Statistik asar yo'q - 5-6 yil davomida tuzlangan Moskvada haydashdan keyin hamma narsa ishlaydi. To'g'ri, O'rindiqlarning elementlari erta mashinalardan bosh tortdi. Ammo bu kamchilikni tez orada yo'q qilindi va tana va uning ichi haqida shikoyatlar yo'q.
Eng mashhur vosita 2,2 litr
Oldingi Kamri shahrida ikkita benzin dvigatellari o'rnatildi: 131 ot kuchiga, 2,2 litr va 190 ot kuchi bilan 3 litr.
V6 qudratli va olijanob V6 yaxshi, yaxshi. Ammo u bilan jihozlangan mashinalar kamdan-kam hollarda - asosan Rossiyada yangilari bilan sotilgan. Bu dastlab bunday kubura dvigateli bo'lgan zamonaviy arzon kamera bojxona rasmiylashtiruvidan keyin asossiz qimmatdir. Shu sababli, 2,2 litrlik versiyalari Amerika va Evropadan olingan. Bunday dvigatel katta va og'ir kamerani avtobahnlar malikasiga aylantirmasligi aniq. Ammo nisbatan xotirjam minish uchun bu etarli.
Ikki misol kamrimning ishonchlilik darajasi haqida muhokama qilinadi. Birinchi. 100 000 km dan keyin ikkala o'zgartirish belgisi. Ammo ayni paytda kamar rollari birinchi marta kerak emas. Ular kamarni ikkinchi almashtirish bilan tinchgina yashaydilar. Ikkinchi. Xonalar gidravlik kompenektorlari yo'q - ulardagi bo'shliqlar almashtiriladigan yuvish vositalarida tartibga solinadi. Nazariyda bunday dizayn muntazam ravishda tekshirish va bo'shliqlarni tartibga solishni talab qilishi kerak. Ammo mexanika shuni aytadiki, ulardan minglab yuzga tekshirishlari mumkin. Va siz tekshira olmaysiz - kamchiliklar hali ham normal bo'ladi ...
Shundan so'ng, Kamrining dvigatellari ortida hech qanday jiddiy muammolar topilmasligi ajablanarli emas. Agar ular birinchi hayotda suyulmasalar, ikkinchisida ular sizga sodiq xizmat qiladilar.
Operatsion dvigatellar
Ikkala motorlarning uchastkali vilkalar o'rtacha 10 000-0000 km. Aytgancha, V6 va odatiy hollarda platina shamlari o'rnatilgan va oddiy, arzonroq mexanikalar ular o'rniga qo'llanilishini tavsiya etmaydi. Vaqt kamarini 100000 km dan keyin o'zgaradi.
Zaharli nosozliklarning ikkala dvigatellari uchun ikkala dvigatellar orasida chiqindi gazlarni qaytarish tizimini (EGR) rad etishni rad etish mumkin. Shu bilan birga, nosozlik zaryadsizlanganda, neytral to'xtash va neytral to'xtash (yoki D ning rejimida). Agar siz ekologiyani ayniqsa pishirsangiz, valfni almashtiring. Yoki shunchaki aqlni aylanib yuring.
Bundan tashqari, egzoz tizimidagi kislorod sensorlari ba'zida benzinni rad etadilar. Birdan to'rtgacha mashinada bo'lishi mumkin, ammo odatda bitta bittasi muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Tekshiruvchilarning yorug'lik lampochkasini o'chirish yoki dvigatelni va yoqilg'i sarfini normallashtirish uchun sensorni o'zgartirish kerak.
2.2 l
Ushbu dvigatelda taxminan 150,000 km, nasos va yog 'nasosining yog'i muhr yoqilishi (oldingi krankshafdning old me'yori yonida joylashgan). Agar motorda an'anaviy yuqori darajadagi simlar bilan jihozlangan bo'lsa (individual kemalar bilan jihozlangan), vaqt o'tishi bilan to'rtinchi tsilindr (dvigatel dvigateli) ning simlari birinchi bo'lib birinchisini teshishni boshlaydi. Butun to'plamni almashtirish yaxshiroqdir.
V6
Taxminan 150,000 kmdan keyin avtoulov gaz ta'minoti / zaryadlanganida kaput ostida sakrashni boshlaydi. Old yordamini o'zgartiring.
Almashtirish narxi qancha, $
Spark vilkalar 4-cl. 18 + 35 V6 96 + 120 Keling 4-Cling. 48 (152) * + 225 V6 56 (166) * + 300 Ijroiya va CHIFTI LIF 202 + 20-30 kislorodlilik sensori EGR 21 + 205 Suv pompasi 72 + 25 dvigatelni qo'llab-quvvatlash 172+ simlar to'plami 35
* Roliklarning narxi
Mexanika yoki mashina qurol
Qo'l qutisi faqat 2,2-litrli mashinalarda topiladi. Ammo ularning aksariyati va barchasi istisnosiz, mashina qurollari bilan jihozlangan. U bilan boshlaylik.
Xarid qilishdan oldin mashinani almashtirishning silliqligi va ravshanligi va pastki qismida joylashgan neft holati va pastki qismidan (ayniqsa, egilgan mashinada) tekshirilishi kerak. Aslida, qutidagi muammolar dargumon. Ammo Toyota mexaniklariga ko'nikib qolgan Toyota mexaniklariga ko'nikib qolgan Toyota mexanikasi, agar mashinalar rad etishsa, unda negadir Kamri haqida ko'proq sabablarga ko'ra.
Bu sodir bo'lganda, avtomatik mashinalarda ixtisoslashgan seminarda ta'mirlash 2000 dollarga tushadi. Ammo, ehtimol, har 40 ming km neftni almashtirishdan ko'ra ko'p muammolarni bilmasligingiz mumkin. Shuni yodda tutingki, asosiy uzatish va avtomatik uzatilishning 2-chi versiyasi alohida hisoblanadi. Shuning uchun, ikkita mantardan moyni drenajlash, yangi dexronni quyishni unutmang (biz adashmaymiz, ya'ni shunday emas).
Qo'l qutisi odatda benuqsondir. Bu g'ildirakli to'qilgan qoziqlar oqadi, ammo bu juda kam uchraydi. Shuning uchun, siz 40,000 km dan keyin neftni o'zgartirishingiz kerak va taxminan 100 000-150 000 km oraliqlar oralig'ida.
Almashtirish narxi qancha, $
Drill -90 debriyaj (to'plam) 285 + 300
Shassi: namunali chidamlilik
Kamri shassi tafsilotlari haqida gap ketganda, mexanikani birinchi navbatda, tartibsizliklar uchun tartibsizliklarni buzgan xujumlarning qo'llab-quvvatlovchi stakanlarini eslaydi. Ular bir vaqtlar yangi modelning stakanlari bilan almashtirildi va endi bunga qaytishmadi. Agar biz muntazam ravishda almashtirish haqida gapiradigan bo'lsak, kamrey ko'pincha butalarni (har 30 000-40000 km) va stabilizatorlarning (70,000-90,000 km) almashtirish uchun liftga qo'ng'iroq qilishadi. Ammo bularning barchasi bir tiyin.
Shassilarga yana bir yoki kamroq seziluvchan sarmoyalar faqat 100 000-500 000 km ni tashkil qiladi (mashina har doim bizning yo'llarimiz bo'ylab yurgani ma'qul). Ushbu davrda siz shokning singdirgichlari va tormoz disklarini aylana bilan almashtirasiz (ikkinchisiga uchta prokladkalarga, ehtimol, bir juft xubli paypoqlar. Ammo bu tafsilotlarning barchasi tanlab olinishi mumkin, chunki ushbu bosqichda Kamri shubhasiz sizni buzmaydi.
Keyin uchastkalarni uchratish vaqti kelganida, taxminan 200,000 km tezlikda sayr qila olasiz, maslahatlar. Ammo bu muammolar keyingi, uchinchi egasining elkasiga tushadi.
Ehtimol, rejadan chiqmagan muvaffaqiyatsizliklar orasida siz tormoz kaliperlarining nordonligini (agar ular tozalanmagan va har birida yoyilmagan bo'lsa), shuningdek, oqish yoki yoyilgan bo'lsa, 150,000 km dan keyin oqilona yoki taqillatayotgan bo'lsa). Biroq, rake muvaffaqiyatli amalga oshiriladi va haddan tashqari ta'mirlanib, hatto bitta yoki ikkita kaliperning umurtqasi - barcha pensiyalar. Shuning uchun, biz xavfsiz aytishimiz mumkinki, 4-5 yoshli Kamrining shassi siz uchun doimiy va katta xarajatlar uchun maqola bo'lmaydi.
Sotib oling?
Oldingi avlod Kamri 2001 yilda to'xtatilgan va rasmiy ravishda uch yil davomida sarlavhalardan oshib ketgan. Ammo agar siz biznes-klass avtomobilini shunga o'xshash narxda sotib olishni va keyinchalik u iloji boricha ko'proq investitsiya qilishni xohlasangiz, ushbu modelni qidiring. Axir, ishlatilgan mashinani tanlash nafaqat ushbu modelning narxi, balki uni saqlash xarajatlari bilan ham aniqlanadi. Shu nuqtai nazardan, oldingi Kamri super-sistrodni olishdir.
Garchi narxlar juda jozibali bo'lsa-da. 1999-1001 dagi postses 2,2 litrlik dvigateliga nisbatan 14000-17000 dollarni tashkil etadi va 3 litr uchun 3 litr v6-2000 dollarga teng. Dorofon mashinasi - 11000 dollardan.
Ishonchlilikka kelsak ... Evropa yoki Amerikadan 80.000-00,000 km kmri bilan olib kelingan holda, mulkdorni yirik xarajatlarga olib bormasdan ko'proq uzoqlashtirish mumkin. Men bilgan barcha biznes klassining barcha mashinalaridan faqat bittasi Famreyga qo'shimcha ravishda, Famreyga qo'shimcha ravishda. Agar siz Camrei sizga yoqmasa, bu.
Yangi, bir xil pul uchun kafolat bilan
Oldingi avlodning narxi past bo'lganligi sababli, xuddi shu pul uchun yangi avtomobillar ancha kamtarin bo'ladi. 1997 yildagi erta holatlar o'rniga, faqat Rioda va urg'u - quyidagi uchta sinfning modellari. Agar siz 2000-sonli modelning tiklangan versiyasiga kirsangiz ham, unga alternativa narxida u maksimal yapon golf-sinf mashinalari bo'lishi mumkin. Bu o'lcham juda kichikmi? Keyin biroz ko'proq qazing va siz Sonata yoki Magentisga qarashingiz mumkin.
Aleksandr Konov
