Toyota Avesis 2000 yil sinovlari - 2003 sedan
AVSESSI ASURE SHEEFADAN
Toyota Evropa pulini yaratdi
Avessis Frantsiyaning janubidagi korporativ dizayn studiyasida yaratilgan, Angliyada to'plangan va asosan Evropada sotiladi. U uch yuzni qabul qildi - sedan, hetatback va Wagon. Hamma o'ziga xosdir, ammo hamma bitta korporativ uslubda amalga oshiriladi, modernizatsiya va dinamikni ta'kidlaydi. Shu bilan birga, tashqi ko'rinishda o'rtacha mijozni haddan tashqari jasorat bilan qo'rqitishga qodir bo'lmagan bitta batafsil ma'lumotlar mavjud emas. Hammasi o'ylangan, mantiqiy, to'liq, hamma narsa mashinaning do'stligi va ko'p qirraliligi haqida gapiradi. Bu, ehtimol, yangi Avessisning mohiyati: hamma narsaga va deyarli barcha holatlar uchun kelishi mumkin. Aslida, eng qiyin vazifa - bu har kimni, keyin ko'pchilik va shu bilan birga, ko'pchilik va bir vaqtning o'zida keskinlikka erishish. Toyota muvaffaqiyatga erishganga o'xshaydi. Kuchli farovon, katta farzana kiyim-kechak, eng yaxshi blokli, eng taniqli emas, balki AVSIS-ning yuzi o'ziga xosdir. Yaqinda ba'zi bir elementning o'xshashligi haqida biron bir ma'lum bir elementning o'xshashligi haqida biron bir narsaning o'xshashligi haqida gapirishga ijozat bering, umuman olganda, mashinaning tashqi ko'rinishi juda o'ziga xosdir. Va yaratuvchilarning o'zlari, mashina asosan yo'lda juda ko'p turishni istamaydigan odamlar uchun yaratilganligini yashirmaydilar.
Qizig'i shundaki, oxirgi kuzda men Afesisni statik taqdimotda ko'rganimda, men sedanni juda yaxshi ko'rardim. Endi, sinov paytida, ya'ni real sharoitlarda, shaxsiy hamdardlik vagon yonida edi. Tomning silliq chizig'i, kengligi va shu bilan birga, og'irligi og'ir beshinchi eshik, orqa chiroqlarning o'ychan dizayni - hamma narsa juda yoqimli taassurotni shakllantiradi. Ehtimol, hatchback shunchaki yaxshi. Dizaynerlar sedanni oxirgi marta qilganliklari hissi bor edi. Biroq, agar shunday bo'lsa, u shuningdek tushunarli: Densis segmentidagi Evropa bozorida, chunki savdolarning aksariyati beshinchi eshikdagi avtomobillarga tushadi.
Ichki makon
Xuddi shu yovuz tillarda dunyoning uchta mamlakatida, ya'ni ommaviy tartibda avtomobillar ishlab chiqaradigan va bir vaqtning o'zida ular yuqori sifatga erisha olmaydilar - bu Rossiya, Italiya va Buyuk Britaniya . Shaxsan men ushbu bayonotga umuman ishonmayman, chunki muvaffaqiyat asosi ruslar, italiyaliklar yoki inglizlar mentalitetida emas, balki zamonaviy texnologiyalar va mahsulot sifatini nazorat qilish tizimlarida emas. Aytgancha, nafaqat nemislar nemis fabrikalarida ishlashadi. Ammo, men AVensis majlisining maxsus giyohvandligi bilan diqqat bilan qaradim. Birinchidan, yangi mashinadagi ichki makon juda barkamol. Bu shuningdek, barcha qurilmalar va boshqarish vositalari, materiallar sifati va idishni mikroiqli mikroiqli joylashtirishga ham tegishli. Mening hamkasbim va men deyarli katta miqdordagi bo'shliqlarni ko'rib chiqdim - ular deyarli mukammal. Agar pastdagi markaziy panelda kam plastmassa oqimi bo'lsa. Agar bu kamchilik uchun hisoblash mumkin bo'lsa, unda uni topish juda qiyin. Ichki ichki taassurot juda yoqimli. Haydovchining o'rindig'iga va boshqaruv ustuniga tuzatishning juda katta turi har qanday qurish haydovchisini tashkil qiladi. Shu bilan birga, o'rindiqlarning shakli muvaffaqiyatli, ammo lomber valfi bo'lmasa ham, orqada uzoq safarlardan charchamaydi. Kontaktni yoqguningizcha asbob qalqoni qora bo'lib qoladi. Yaqinda faqat Lexus egalariga taqdim etilgan ushbu funktsiya endi yangi Toyota avtomobillarining barcha egalarini xursand qiladi. Tarozilarning sarg'ish ranglari ko'zni bezovta qilmaydi. Umuman olganda, hamma narsa eng kichik tafsilotlarga bog'liq. Shunday qilib, iqlim o'rnatuvchidan foydalanish qulay va "Torpedo" markazida joylashgan displeydan ma'lumotni o'qish mumkin, siz deyarli yo'ldan chalg'itilmasligi mumkin. Ehtimol, shuning uchun agar ma'lumotlar panelidagi yoki navigatsiya tizimidan ko'rsatilgan qalqonda kichik ekran mavjud emas - nega dublikat haqida ma'lumot bilan drayverni ortiqcha yuklash kerak?
Navigatsiya tizimining o'zi haqida hech bo'lmaganda bir nechta so'zlarni aytish kerak. Ushbu foydali qurilma Rossiyada juda muhim bo'lmagan. Bu erda ma'lumot tashuvchisi sifatida, DVD ishlatiladi va hatto siz burilishni o'tkazib yuborgan bo'lsangiz ham, tizim osib qo'yilmaydi - bir necha soniya vaqtni hisobga oladi. Ispaniyalik sanalardan biriga umidsiz bo'lib tuyulganday tuyulganday tuyulganga o'xshab, deyarli bir metrga aniq va metrga aniq tarzda yangi yo'lni ko'rsatdi. Aytgancha, mashinaning qimmat versiyalarida yoki qo'shimcha haq evaziga siz to'liq rangli 7 dyuymli monitorni o'rnatishingiz mumkin, ular odatdagidek o'qish nafaqat moyillik burchagini o'zgartirishi mumkin va Umuman olganda, haydovchi buni xohlasa yoki shunchaki motordan o'chirilgan bo'lsa. Bundan tashqari, navigatsiya sakkizta tilni tushunadi (rus, alandan tashqari) va ovoz bilan boshqarilishi mumkin. Buning uchun ruldagi tegishli tugmani bosing. Va audio tizimni rulda boshqarilishi mumkin va u juda yaxshi ko'rinadi.
Kabinada - har qanday kichik narsalar uchun ko'plab bo'linmalar mavjud va hatcheplementning ham va bir qismini katlab, keng bagaj kvartirasini sezilarli darajada ko'paytiradi. Ha, va sedan magistralning foydali ovozi 520 litrni tashkil qiladi.
Nihoyat, yangi Avessis shassilarining tavsifiga o'tishdan oldin xavfsizlik haqida bir necha so'z. Iste'molchimizdan farqli o'laroq, havo yostig'ilar soni, evropaliklar uchun maxsus tizimlar mavjudligi juda muhim omil hisoblanadi. Shuning uchun AVensi old va yon yostiqlardan tashqari, yon va yostiqlar bundan mustasno, shuningdek, lateral zarbalar bilan himoya qiladi va tubdan yangi haydovchi himoyasi bilan himoya qiladi. Nazorat ustunining pastki qismida kichkina havo yostig'i halok bo'ldi, agar baxtsiz hodisa yuz berganda tizzalar va oyoqlarning shikastlanishini deyarli yo'q qiladi. Buning ustiga, tananing joni mashinaning avvalgi avlodiga nisbatan sezilarli darajada oshdi va siz sinfda eng xavfsiz avtomobilni olasiz. Issiq motor kerak
Hatto Avesisning birinchi taqdimotida ham, men oralig'ida eng kuchli dvigatelning eng kuchli dvigateli 147 litrni chiqaradigan 4 silindrli elektr blokidir, deb hayron bo'ldim. bilan. Ammo hozir u qanchalik umumiyligini baholay olmadi, deylik, mashinaning salohiyati motorlarning imkoniyatlaridan ustundir. Qanday bo'lmasin, hozirgi paytda Aveseisda taklif qilinganlar. Gap shundaki, Toyota muhandislari katta ish qildilar, ikkalasi ham, evropaliklar uchun aniq narsalarni va boshqarishni yo'lga qo'yishadi. Bu juda ajoyib bo'lib chiqdi. Ammo evropaliklar orasida ko'p vaqtdan-vaqti bilan shabada bilan ushlashni istaganlar ...
Biroq, hamma narsa haqida - tartibda. Ushbu 147 otliq dvigateli bilan ko'k stantsiya vagoniga kalitlarni qabul qilib, o'z hamkasbim va men darhol band bo'lgan Ispaniya Autobanga bordim. Bu erda kichik, ammo baribir noqulaylik paydo bo'ldi: Mexanik nazorat punktining zinapoyasi bosqichida tezkor o'zgarishlar bilan to'xtatildi. Uzoq safarlar uchun qulay bo'lib, qo'l charcholmaydi, lekin pul o'tkazmalarining tez o'tishi bilan siz tirsagini yuqori ko'tarish kerak. Ammo qutining o'zi yaxshi: tishli dastakning kursi aniq va qisqa. Joylashtirish odatda ishonchli va hatto. Quvvat bloki yorqin pikaplarni (va yo'l bilan) cheklovlarni kafolatlamaydi, u deyarli butun tezlik oralig'ida tortadi. Bu VVT-i gaz tarqatish bosqichlarini o'zgartirish uchun mulkiy tizimning xizmatidir. Ammo shovqin, taxtometrning arrogi 4000 RPM belgisida tanlangan bo'lsa, dvigatel idishni aniq eshitiladi. Tezlash hali ham, lekin men motorning tovushini isrof qilmayman, qonga adrenalinni qo'shmas edim. Elektron ovoz katta yo'ldan tashqariga chiqish vaqti keldi degan ma'noni anglatadi. Bu achinarli, men esa soatiga 180 km gacha tezlashdim va avenerisning barqarorligini sezib yubordim. 
Bo'sh shahar tashqarisida yoki motorni juda ko'p burishmasa, dasturga o'tmishdan erta o'tish, idishni hech bo'lmaganda pichirlashingiz mumkin - bu eshitiladi. Ammo tog 'serpinenti jiddiy sinov edi - dvigateli hatto audio tizimdan ham musiqani kiritdi. Oldinda burilish, men tormoz tizimining ajoyib konfiguratsiyasi va ishlashini anglatuvchi o'rta pedalni siqdim. Bu nafaqat barcha g'ildiraklardagi disklar, balki EBA kuchlari tarqatish tizimlari (elektron tormoz yordami). Men rulni va yana - gazga aylantiraman. Rulda fikr yuritish bilan bog'liq muammolar yo'q va to'xtatib turish kerak bo'lgani bilan bir xil. Taqdimot orqa o'zgarishi bilan AVensisga AVSESSIga ko'chib o'tishiga alohida e'tibor qaratilmaganligi sababli emas edi (ikkita hisob qo'shildi). Tananing kranlari minimal, ammo barqarorlik yo'qolgan narsa yo'q. Oilaviy avtomobildan siz ko'rasiz, siz sport bo'linmasi bilan ishlov berishni kutmaysiz. E-e, bunday mashina hali ham kuchli motor! Yashirish uchun gunoh, ko'p jihatdan dvigatellar atrof-muhit talablarini o'ldirdi. Evro-4 standartlariga muvofiq, aftidan, qurbonlarni talab qiladi. Aftidan, bu soddalashganga o'xshaydi - dvigatelni boshqarish moslamasini o'zgartiring va kamida ikkita katal katalizatordan birini tark eting va hamma narsa joyiga tushadi. Boshqa tomondan, men toza havo bilan nafas olishni xohlayman ...
Umuman olganda, shaharda yoki Avensis avtomobil yo'lida, u juda yaxshi boshqarish, ajoyib barqarorlik va oldindan taxmin qilingan xulq-atvor bilan xursand. Albatta, hatto ispan yo'llarida avtoulov qanday qilib bizning pits va dokalariga qanday javob berishini tekshirish mumkin emas, ammo biz bu bilan engish mumkin deb ehtiyot bo'lishimiz mumkin. Shunday qilib, ikkinchi kuni, sinov haydovchi, biz bir marta "Barselona" ga qaraganimizda, kanalizatsiya lyuklari va boshqa groovlar hech qanday noqulaylikni ta'minlamadi. Aytgancha, ertasi kuni biz avensisni 1,8 xollit dvigateli, avtomatik nazorat punkti va sedan tanasi bilan sinab ko'rdik. Biz stansiya vagon va sedanning amaldagi fazilatlari, shuningdek, ikkita dvigatel dinamikasidagi jiddiy farqlarni sezmadik. Avtomatik uzatish transferlari juda tez, qo'shimcha ravishda, bir qadamdan boshqasiga qo'lda harakat qilish mumkin. Narx hali ham sirdir
Kompaniya vakillari hali Rossiya bozoriga aniq narxlarni qabul qilmaydilar. Biroq, yangi model avvalgisiga qaraganda ancha qimmat emas deb taxmin qilish mumkin. Ehtimol, avtoulov joriy yilning yoziga yaqinlashgan rasmiy dilerlarning boshlang'ich narxida Toyota Avensisning boshlang'ich narxi 17-18 ming dollardan boshlanadi. Bu pul uchun xaridor juda yaxshi jihozlangan mashinani, ko'zgular va old ko'zoynaklar, konditsioner, beshta xavfsizlik, beshta xavfsizlik yostig'i, markaziy qulf va immobilizator. Rossiya uchun 1,6, 1,8 va 2,0 litr hajmdagi 1,6, 1,8 va 2,0 litr bo'lgan versiyalar mavjud. Bundan tashqari, pul tikish oxirgi ikkitasida amalga oshiriladi va eng zaif dvigatelli mashina faqat buyurtma berish mumkin. Raqobatchilar orasida yangi Opel Vecra, Nissan Primera, Mitsubishi Galant va Peugeot 406. , umumiy ehtiyot qismlar va umuman xizmat ko'rsatishning past narxi. Dvigatellarda sintetik moyning o'rniga minerallar ishlatiladi va dizayn shundaki, ko'plab tana elementlari butunlay o'zgaradi va maxsus mosliklar tufayli juda tez o'zgarib turadi. Plyus, 15 km / soat tezlikda tezlikda yugurish paytida milya korpusida deyarli nol devor deformatsiyasi.
Andrey Osipov
