Subaru Lolyate Test Drive 1999 - 2002 sedan

Erishishlar ko'rgazmasi

Aftidan, qon hanuzgacha subaru taassurot bilan o'tkazish uchun omadli bo'lgan soatlardan keyin hech qachon salqin bo'lib, men allaqachon yapon brendining eng qimmat mashinasi bilan tanishgan edim. Legacy Raunback H6 3.0 - bu avtoulovning to'liq nomi shunday. Ko'plab umidlar bor edi, ayniqsa, hatto odatiy tajriba bizga hali tushmagan. Ba'zi jihatdan ular noo'rin, yo'q. Ammo men voqealardan oldinda qolmayman.

 

Birinchidan, men Subhonusni olti syrindy ishlab chiqaruvchilarning qarshisidagi ishlab chiqaruvchilarning klubiga kirishda tabriklayman. Klub elitadir va kichik, chunki kichik deb ayting, yaqin vaqtgacha faqat nemis kompaniyasi Porsche AG kompaniyasi quyidagilardan iborat edi. Ammo, agar siz H6 dvigatelini yaratgan deb o'ylasangiz, qutqarish yanada tezroq, hatto yanada tajovuzkor, siz chuqur xato qilyapsiz. Ushbu modifikatsiya qilingan versiya emas, balki bir demo, ammo uning maqsadi butun dunyoni subaru brendiga egalik qiladigan Fuji korporatsiyasining texnologik salohiyatini namoyish etishdir. Shuning uchun mashinaning standart jihozlari nafaqat kiradi avtoulovlarni boshqarish jarayonidan ko'proq zavq olishga imkon beradigan qurilmalar va mexanizmlar - yangi avlodning yangi dvigateli va eng so'nggi avlod transferi - lekin qarama-qarshi effekti uchun ishlaydiganlar. Masalan, avtomatik quti va VDC dinamik barqarorlik tizimi. O'zini mustaqil ravishda ushlab turishning afzalliklarining afzalliklari zaxiradagi yutbalar bilan susaytirishning afzalliklari shubhasizdir. Biroq, nafaqat tizimlarning ma'lumotlari yoki yo'qligi muhim, balki ular amalda qanday ishlashi muhimdir. Yashasak ko'ramiz.

 

Tashqi tomondan, oltitikli - qayta ishlov berish oddiy ishlashdan boshqacha emas, balki niqob bilan. Ammo hech narsani o'zgartirish talab qilinmadi - mashina allaqachon yaxshi. Xuddi shu tarzda u o'z yo'lida go'zal. Aytgancha, avtomobilning boshqa versiyalari SUS SES SSEON va SUP PICKUP - lekin ular hech qachon ketma-ket boshlanmaydilar, chunki ular nafaqat foydali bo'lishlari uchun oqilona shubhalanishlari mumkin. Stansiya vagoni to'liq kompozitsiyani taassurot qoldiradi. Bundan tashqari, uni uzoq vaqt o'rganish, o'zingiz uchun barcha yangi tafsilotlarni o'zingiz uchun kashf qilish mumkin - bu tayoqlarning o'sishi bilan yon yubka yoki tomida suv toshqini. Yoki taqiqlangan tuman. Zangsiz eshiklar hali ham juda ajoyib ko'rinadi, agar orqa eshikning derazalari butunlay qulab tushsa

 

Valitning haqiqiy yarmarkasi kabinada o'girildi. Beige charm, o'tin uerserlari. Hashamatli yirtqich teri va tabiiy yog'ochdan bo'lgan hashamatli momo. Haydovchining o'rindiqlarini sozlashlarining elektr drayverlari. Ikkita lyuklar, shuningdek, elektrchi bilan: oldingi ko'tarish, orqa siljish. CD / Cassete pleyeri. To'rtta havo yostig'i. Va siz qayerda ekanligingiz haqida doimiy eslatmalar: N6 3.0 Witbox dastagi yonida va har bir o'rindiqning orqa tomonidagi har bir o'rindiq bilan chiqing. Hurmatli va kasalligi! Ammo qanday amaliy?

 

Haydovchi o'rindig'i yaxshi - o'rtacha yumshoq, lomber zaxira nusxasini ishonchli qo'llab-quvvatlash va samarali sozlash bilan. Metallga oid metall terishlar bilan boshqaruv paneli, go'yo men unga butun umrimni ko'rib chiqdim. Nol nolga nolga da'volar, ammo balandlikda sozlash doirasi kichik yoki o'rta bo'yli odamlarni tashkil qiladi. Ushlab turish tugmachalari funktsiyalar bilan ortiqcha yuklanadi va ularga moslashish uchun ma'lum vaqt kerak bo'ladi. Chap oyoq ostida qulay platforma - avtoulovdagi mashinadagi mashina shunchaki ajralmas narsa. To'lchalarning to'g'ri geometriyasi va to'liqlashtirilgan tashqi ko'zgular haddan tashqari ko'rinishni ta'minlash uchun barcha imkoniyatlarni qo'llashlari mumkin, ammo butun rasmni orqa o'rindiqlarning boshini ushlab turadi.

 

Markaziy konsol ikkita yashil orqa ekran bilan bezatilgan: konditsioner va ma'ruza tizimining bosh tarkibi. Displeylarning yorqinligi tartibga solinadi va juda kutilmagan tarzda - konditsioner tugmachasi va musiqiy o'rnatish kuchi. Yaqin atrofda vertikal holatda katlanargan poshsiyali kubok egasi bor. Biror joyda men buni aniq ko'rganman, Saab 9-5! Avtomobil, shuningdek, o'ziga xos, ammo mutlaqo boshqa zotdir.

 

Orqa tomonda, shubhasiz, isitish ham, juda ko'p o'zgarishlar bo'lmagan, ammo siz bu erda keng va qulay his qilasiz. Va bu his-tuyg'ularni faqat bitta kishi bilan bo'lish mumkin, chunki uchinchi o'rinda darhol ustunlik uyg'otuvchisini buzadi. Bu gavjum va noqulay bo'ladi. Magistral haqida. Rasmning oshishi vaktsiyasining yuk tashish joyi - Mercedesning dekorativ magistraliga o'xshamaydi. Bu rolning rolini o'ynamaydi, shuning uchun yuk bo'linmasining tartibi katta ahamiyatga ega. Kartoshkaning va muzli sovutgichlar bunga hech qanday aloqasi yo'q, ammo Raungentning sport anjomlari joylashtirish va buzilmagan. Ammo mashina loy loyni urmaydi: magistralda uning mazmuni ko'zlarini yotgan va poldagi ikkita lyuklar, qavatdagi barcha narsalar uchun ikkita lyuk. Orqa o'rindig'ida 2: 1 nisbatida hosil bo'ladi, natijada tekis platforma hosil bo'ladi, bu ikki sayohatchini o'zlariga velosipedgacha olib borishga imkon beradi.

 

Bu hech narsani unutmaganga o'xshaydi. Endi siz tinch vijdon bilan motorga ega bo'lishingiz, uzatish tanlovini D holatiga o'tkazing va to'g'ri pedalni maydalashingiz mumkin. Dvigatel shunchaki ajoyib: nafaqat dizel dvigateli kabi, balki oldinga siljish, balki pamering ovozi bilan ham dizel dvigateli kabi tortadi! Olijanob, hayajonli. Hech qanday keskinlik oqimdan chiqib ketmasdan, oqimdan chiqib ketadi va ko'zgulardagi ta'qibchilar rasmlari har soniyada kichikroq. Faqatgina sirpanchiq qishlash yo'llarida mashinaning afzalliklari bo'lishini faqat birortasi taxmin qilish mumkin. Va ABS bilan kuchli tormoz mexanizmlari mashinaning jozibadorligini o'chirishga yordam beradi.

 

Motor mashinasi, tishli bargni mohirlik bilan kuzatib boradi. Elektr rejimida kommutatsiya keyinroq va uitpertper, tezlashishga majburan kuchayib boradi. Ushbu rejim tezlashtirish uchun real yordam ko'rsatishi mumkin - masalan, peshqadamlikdan oldin. Boshqa holatlarda, translyatsiyaning moslashuvchan imkoniyatlari etarli: qutisi u o'zini haydovchiga ta'sir qiladi. Men tezroq bordim - dasturlar tezroq o'zgara boshladi. Biroq, avtomatik mashina zerikarli gazni keskin ravishda berishning keskin qo'shilishiga hali ham boshida ishlab chiqilgan hujum rejasini buzadi. Dvigatel tomonidan tormoz berish qobiliyatidan mahrum: benzinni chiqarish Quyidagi raqamning uzatilishi yoqilganligini anglatmaydi. Bu erda qutining reaktsiyasi mavzusi emas. Shubhasiz, bunday texnik darajadagi mashina zamonaviy zamonaviy, ilg'or vositachiga loyiqdir.

 

Ishlov berish haqida gaplashishdan oldin ozgina tushuntirish kerak. Standart rejimlarda VTD-Athissiya sug'orishdagi oldingi va orqa g'ildiraklar orasidagi mombani tarqatadi. Boshqacha qilib aytganda, mashinaning aylanish deyarli neytraldir, ammo muhandislar uchun mos keladi. Oqlardan birining g'ildiraklarini surtayotganda VTD-AWD momentni yangi, eng maqbul nisbatga erishgunga qadar qayta taqsimlaydi. Men quruq yo'lda men hech qachon diqqatni his qilmaganligini tan olaman. Avtomobilning boshqaruvi idealga yaqin: u to'g'ri chiziqni temirni ushlab turadi, har bir aylanishi tanish ekan. Tarmoqlar juda shaffof: aniq, fikr-mulohaza bilan to'yingan holda. Tanqidiy chiziqqa yondashuv to'g'risidagi xabarlar, bu buzilish yoki qichishish moyilligisiz mashina uchun juda muhimdir. Boshqa ikkita omil tananing rulosi va shinalarning hushtagi oshmoqda. Albatta, qo'riqchilar har doim VDCning barqarorlash tizimiga arziydi, ammo uning imkoniyatlari cheklanmagan emas.

 

Odatda asfaltga ishonch hosil qilsin, ammo bu uning yuz foiz elementlari emas. Bu erda shag'al - yana bir narsa. Biroq, g'ildiraklar ostidagi qum favvoralarining she'riy tavsiflari, men siz bilan nazorat qila olmayman. Oddiy sabab uchun - bunaqa hech narsa yo'q edi. Na go'zal favvora, na grafiklar ruhi. Eng yuqori elektron aqlga yo'l qo'ymadi. G'ildiraklarning aylantirilishi bilan hisobdan yig'ish tizimi bilan emas. Ichki differentsial blokirovka qilingan blokning tozalangan elektron taqlidining funktsiyasi yuklangan eng yaxshi qopqoqli g'ildiraklardagi momesdan foydalaning. Shunday qilib, agar siz loy ko'ylakka yopishib olish bilan tahdid qilsangiz, gazni yoqing - bu allaqachon ko'p pul to'laysiz.

 

Shag'alda dumni deyarli sezilarli darajada osib qo'yishga moyildir - orqa o'qning foydasi bo'lgan vaqtning 10 foizi - ammo siljishning engil tendentsiyasi qasoskor VDC tomonidan bostiriladi. Aytgancha, yaponiyaliklar raqobatchilarning o'xshash mashinalarida bo'lgani kabi, uni bir-biriga zohir bo'lib, eng mashhur vits qutisi emas, balki o'zlari portlovchi aralashmani hisoblab chiqishga jur'at etolmadilar.

 

Hatto mamlakat yo'llarida ham haydovchining ulanishi va mashina ishonchli bo'ladi: to'xtatib turish - bu urf-shuvli va mashinaning harakatini o'zgartirishga harakat qilmaydi. Hech qanday buzilishlar yo'q va umuman qo'rqishingiz kerak bo'lgan yagona narsa - bu oldingi bamperning er bilan aloqa qilishdir. Rahbarning ajoyib silliqligi shaharda ham namoyish etiladi: pits, chiquvchi lyuklar, tikuvlar - hamma narsa unga hech narsa emas. Xo'sh, ehtimol tanasi bir yoki ikki marta chayqaladi, endi boshqa bo'lmaydi. Rekzanli o'jarlik panjara ostida sodir bo'layotgan voqealarni bilmaslikda yo'lovchilarni xojaga ega.

 

H6 rezeratsiyasining manzili kim? Menimcha, hamma narsani eng ko'p sartariga ega bo'lishni istagan maksimal darajada olish uchun foydalaniladiganlar, ammo mashinada duelda o'z mahoratini his etadiganlar. Stansiya vagonining tashqi ko'rinishi va funktsiyasini yoqtiradigan, ammo kimning totalikik kuchini va mashinaning noqulay mediatsiyasini kiyishga tayyor emasmi? Bunday xaridorga 2,5 litrli dvigatel va qo'lda qo'l qutisi bo'lgan versiyaga e'tibor berish tavsiya etiladi. Dinamikada siz hech narsa yo'qotmaysiz, lekin siz xayrlashadigan narsalar bilan xayrlashishingiz kerak. Ammo, agar o'zingizni Subaru Marke texnikalarini haqiqiy biluvchisi deb bilsangiz, ushbu yo'qotish bilan bo'lishingiz mumkin.

 
 

Manba: G'ildirak jurnali [№ 50/2001]