Subaru Lolyate Test Drive 1999 - 2002 sedan

Xochni ortib borarligi

Dunyo qulay tarixi - kimning drayveri sovet mashinalari bilan boshlanadi. Avvaliga kichik gaz m 61-73, keyin - Gaz m 72 va undan keyin 1957 yildagi Maktovit-410 modeli bor edi. Shu bilan birga, normal mamlakatlarda ular mashina haydashdan ko'ra, yaxshi yo'llarni qurishni afzal ko'rishdi. Shuning uchun bizning avtomobillarimiz uzoq vaqt davomida chet elda noma'lum bo'lgan ichki ishlarni saqlab qoldi. Muskovit-410, to'liq g'ildirakli haydovchi stantsiyasi vagon Moshvich-411 (1958) paydo bo'ldi. Bu qulay salonning maqbul kombinatsiyasi bo'lgan juda qiziqarli mashina, sig'imi oshishi va eng yaxshi drayver. Qishloq xo'jaligiga yoki tabiatni sevadigan faol fuqaro uchun zarur bo'lgan narsa. Konveyerda ikkala muskovlar ham 1961 yilgacha turishdi. Boshqa rivojlanish ham yo'q edi. Afsuski. Agar hamma narsa boshqacha bo'lsa, bugungi kunda qiyosiy test uchun bugungi kunda biz ba'zi gazimizning ba'zi gazimiz yoki muskovitlardan chiqish uchun er-xotinni qabul qilgan bo'lardim.

 

Yaponlar bu avtomobilni tashqi ko'rinish uchun ancha model deb e'lon qilishga jur'at etmagan holda, bu avtomobilning o'ziga xos modelini bir-biri sifatida e'lon qilishga jur'at etolmaganda, Germaniya bozorida maxsus konfiguratsiyada kichik meros olishga harakat qilishdi ovchilar va baliqchilar uchun. Bu Subaru merosi Xubertus mashinasi deb nomlandi. 1994 yil kuzida subou Legacy Rack.Uz operativi partiyasi sotuvda paydo bo'ldi. Avtomobil talabga binoan va kelgusi yil aprel oyida Nyu-York motor shousi, 1996 yilgi modelning ishlab chiqarish versiyasi allaqachon taqdim etilgan. 1997 yilgi model yiliga kelib, mashina biroz, ayniqsa tashqi tomondan o'zgargan, ammo dvigatelning kuchi taxminan 10 litrga ko'tarildi. Bilan.

 

Subaru Laraka Racback Bizni avtoulov sotuvi hovlisida kutayotgan edi. Butun sayt bo'ylab avtomobillar tomonidan avtomobillar tomonidan majbur qilingan. Qo'rqqidi. Qanday qilib biz qayg'uli vagonli bo'lmagan mashinada, vagonli ko'zoynaklar bilan, iloji boricha kam uchraydigan vagonli vagon bilan sayr qildik. Umuman olganda, qiyin vazifa notanish mashinaning notanishchisini qaytarishda aniqlangan.

 

Ammo tezda hech qanday yomon narsa yo'q edi. Bu yaxshi mashina va yomon farqlardan biridir. Siz g'ildirak orqasida turasiz - va go'yo siz har doim Sudau merosiga borasiz, chunki o'lchamlar yaxshi his etilmoqda. Biz ishonch bilan tashqi tomondan borib, zich shahar oqimiga aylanamiz.

 

Dvigatel jimgina ishlaydi va biroz chalg'itilishi maqsadga muvofiqdir. Biz asta-sekin aylanib yuramiz. Tezlik o'lchagichida yana 100 km / soat. Xo'sh, Subaru meriyasining chiqishida tezlik sezilmaydi!

 

Kundalik yo'lingiz bo'ylab borish juda yoqimli, ammo mutlaqo boshqa mashinada. Men odatda bu teshikning oldida sekinlashishga majbur bo'ldim, bu erda xavfli chegaradir va men har doim sekinlashmadim va bu to'g'rilashma va 60 km dan oshiq vaqt / soat hech qachon tezda tezlashtirishga majbur bo'lmadi, Chunki oxirida salqin zigzag va boshqalar. Endi bu hududning barcha buramalariga, lekin yaxshi mashinada, boshqalarga ikki baravar xushmuomalalik bilan, chunki 150 litr. Bilan. Kaput ostida ular sizga zaiflarga saxiy bo'lishga imkon beradi.

 

Biz kvlatskoye-ga, eng sevimli to'plamimiz velosiped yo'liga boramiz. Endi qor bo'lmaydi va sof asfalt mavjud. Bu joy katta yo'llardan uzoqda bo'lib, ba'zida buvisi, ba'zida buvisi, ba'zan buvisi va itlar bilan og'riganlar.

 

Biz cho'kib ketamiz. O'zgarishimizni kutayotganmiz, mashina odamlar yig'ila boshlaydilar. Ular mashinaga qiziqish bilan qarashadi. Haydovchining suhbati silindrlar, shamlar, drayvlar va avtomatik qutilar haqida bog'langan. Ma'lum bo'lishicha, hamma subarun brendini umuman biladi va o'ziga xos chiqadi.

 

Toza mashinada biz harakatga boramiz. Serpantin jinslari bilan yo'l ushlaydi. Filmed burilishlar, tezlik ortadi. Biz soatiga 80 km / h bo'ylab o'tamiz, kauchuk bir marta qichqirdi. Barcha-kimsali drayverda, bu mutlaqo xavfsiz minishdir. Umuman olganda, velosiped yo'li xayoliydir. Professional poygachi, bu o'zgarishlarni o'rganmasdan turib, unga gapirishga maslahat bermaydi. Va bu erda juda ko'p burilishlar mavjud. Ammo biz shoshilmoqchi emasmiz. Iste'molchilarni baholash uchun (sinov bilan aralashtirmang), oddiy disk etarli. Quduq yoki undan ortiqcha. Ammo ozgina.

 

O'tgan yilgi o'tlarga ko'chib o'tamiz. Mana normal kesilgan joy, estracess homilador bo'lgan. Zo'r to'xtatib turish butunlay qichqiraadi. Yumshoq va tasalli berishdan zavqlanmasdan, biz tepaliklarga boramiz. Bir vaqtning o'zida skeptiklar haddan tashqari kattalar uchun tajribalarni ayblashga harakat qilishdi. Bekordan bekorga.

 

Buning uchun bizda muammo yo'q edi. Ayniqsa, yakuniy tashxis qo'yish uchun biz juda salqin qiyalikka hujum qilishga qaror qildik va nihoyat ortiqcha narsalarga xalaqit bermadi. Bundan tashqari, sub'diy meriy resurs er rover himoyachisi bilan adashtirmaslik kerak. Ortiqcha amal qilish moslamasi emas. Ammo hech bo'lmaganda hech bo'lmaganda Rutning mos keladigan joylari juda ajoyib bo'ladi. Bir nechta qiyaliklar va egilganlar, ba'zilari loyga va Biz asfaltga qaytamiz. Sekinlikni asta-sekin oshirib, barchasini bir xil velosiped yo'lida uchamiz va buvilarni bekor qilamiz.

 

So'nggi yillarda mavzuni muhokama qilindi: SUV uchun nima yaxshiroq - avtomatik quti yoki qo'lda? Agar nizo shunchaki boshlang'ich, iste'molchilar, ayniqsa evropaliklar bo'lsa, pulemyotning chidamliligiga ishonishmagan. Garchi ular o'zlarining qulayligini tan olishdan bosh tortmaydilar. Ammo har yili pulemyotchilar yanada mukammal bo'linmoqda va nizo endi fundamental xususiyat emas. Bu giyohvandliklarni muhokama qilish uchun pasayadi. Kimdir mashinani ko'proq tanishtiradi, kimdir qo'lda qutidir. Avtomatik qutisi bilan chiqish faqat zavq keltirdi. Mashinadan tashqarida mashina hech qachon bizning hayotimizni murakkablashtirmadi. Yaxshi, oddiy yo'llarda va undan ham ko'proq. Va biz ayniqsa, ayniqsa xayolparast tepalikka chiqishga qaror qilganimizda, faqat birinchi vitesni majburan burilishimiz mumkin. Va tamom.

 

Yana bir umumiy mehnatsevar munozaralar tormozlar va vaqt o'tishi bilan amalga oshirilgan rezistikani amalga oshirdi. Ushbu SUV uchun barcha g'ildiraklar tormozlari mos emasligiga ishoniladi. Orqa tomon baraban bo'lishi kerak. Ammo bu shahar uchun emas, balki shahar uchun emas, balki jangovar apparat uchun. Shu bilan birga, Sumaruga bunday da'voning mavjudligi faqat Uning marhamatiga javob beradi. Shunday qilib, mashina juda yuqori darajada qadrlandi.

 

Ammo baribir Suaruni SUV sifatida davolash mumkin emas. Agar siz uni tasniflashga harakat qilsangiz, unda ushbu mashina shaharlarning ierarxiyasining eng yuqori qismida joylashgan bo'lib, barcha - drayverlari. Ya'ni, u deyarli SUV. Ochiq havoda yashirin faoliyat uchun juda ko'p shahar qulayligi va xochning chegarasi etarli.

 

Agar biz surau meriyasining kamchiliklari haqida gapiradigan bo'lsak, unda haqiqatan ham bitta. Ichki ichki bezak. Teri parchalari bo'lgan charm parchalari bo'lgan charm parchalari, zamshlar eshikka o'tadi, zambillar eshiklar, villi gilamchalar. Agar siz ov qilish uchun Sudau-ga borsangiz, do'stingizni, bir nechta spiziylar, inventarizatsiya va boshqalarni oling, keyin mashina keyingi dam olish kunlariga qadar tozalanishi kerak. Ammo shaharda normal yashash uchun zamshali salon mukammaldir.

 

Qo'shimcha uskunalardan, menda tomda ikkita lyuklar juda yoqdi. Aksariyat mashinalarda lyuklar bir necha muhim santimetrlarni boshdan yuqori qismidan yeydi. Suaru yuqori tomga ega, va ikkala stakan lyuklari aralashmaydi. Shu bilan birga, haydovchi va oldingi yo'lovchi ustidagi birinchi lyuk tom bükme shaklini takrorlaydi va tozalanmaydi, faqat bir tomonda ko'tariladi. Ikkinchi lyukni olib tashlash mumkin va butunlay tom ichiga, orqa o'rindiqni marshkada o'rab turgan o'rdaklarda otib tashladi.

 

ERGONOMACE RAQAMDA Ajoyib. Haydovchi va yo'lovchilar teng darajada qulay. Tuzatilganidek, tomchi baland va hatto tsilindrdagi janoblar boshning ustida etarli joy bo'ladi. Bundan tashqari, ular old tomonda o'tirishga harakat qilishganidan qat'i nazar, ular orqada o'tirganlarni cheklamaydilar. Haydovchi o'rindig'i faqat mexanik tuzatishlar mavjud: uzunlamasin, orqa va butun o'rindiqning balandligi. Yo'lovchi o'rindig'i oxirgi sozlanishdan mahrum. Süete-ning yaltiroqlari tufayli siz yopishganday o'tirasiz. Sirpanchiq teridan ancha chiroyli.

 

Rul g'ildiragi balandligini sozlaydi. Bu ajoyib qora teri bilan bezatilgan. Chap rulning g'ildiragi yoritish uchun javobgardir, o'ng tomoni - Wipers uchun o'ng tomondagi o'ng tomon. Viperlar juda ko'p.

 

Chap eshikda barcha derazalar va eshikni qulflash paneli uchun kichik boshqaruv paneli. Yog'och paneli qilingan. Sanon oynasidagi oyna - bu har bir o'tirishning har biri uchun ikkala lyuk va alohida chiroqlarni boshqarish uchun kichik panel.

 

Qurilmalar juda yaxshi o'qiladi va qulay joylashgan. Chapda eng katta yumaloq yoqilg'i darajasi ko'rsatkichi, keyin tezligi 220 km / soatgacha bo'lgan, keyin juda chiroyli orqa chiroq bilan kichik vertikal taxtasi. Bu avtomatik vitor qutisining pozitsiyasini ko'rsatadi. O'ngga ozgina - dumaloq taxometr. O'ng tomondagi ekstremal - bu sovutish suvi haroratining ko'rsatkichi. Ikkalasi ham yuqori va undan pastda ikkita nazorat lampalaridir. Chapda, asboblar panelida elektr energiyasini boshqarish dastagi va isitish tugmachasi mavjud. Rulning chap va o'ng tomonida bir oz ko'proq - to'rtta katta kalit. Ekstremal chap tomondan - orqadagi fogght chiroqlarini yoqing, u yonidagi chiroqlarni yuvish tugmasi mavjud, uning yonidagi chiroqni yuvish tugmasi mavjud, u rulning o'ng tomonida - orqa oynani isitish tugmachasi va oldingi oldingi tumanlarni burish uchun tugmani bosing.

 

Konsolda hamma narsa aqlga sig'maydigan va arzon emas. Yuqori panel iqlimni boshqarish uchun javobgardir. Hech narsa boshqa hech narsa qilishga majbur emasligingiz yaxshi. Faqat oqimlarni taqsimlashning tushunarli belgilari bo'lgan tugmachalar. Quyida tuman faralarlari va elektron soatlarining moyilligi burchagini boshqarish. Ularning ostida radiodir. U standart jihozlarga kiritilmagan va eng zamonaviy Kenwood o'rnatish mashinasi, dvigatel o'chirilganda, mustaqil ravishda vilkasini solib, mustaqil ravishda yopilgan. Radio CD almashtiruvchisida edi va qo'shimcha ravishda bagaj bo'linmasida juda katta subvufer bor edi. Ushbu kenwood ostida Ashtray va har xil kichik narsalar uchun qopqoqli kichik idish bor. Bu joyda tog 'tog' tizimli ravishda o'tadi. Teri tugmachasi bilan avtomatik qutidan qulay tutqich. Tunnel esa armrest va o'rindiqlar orasidagi kichik bir qutini olib boradi. Ushbu qo'lning qopqog'ining yonida ikkita oldingi o'rindiqlar.

 

Ushbu operatsiya 2,5-sonli dvigatel oralig'ida eng kuchli, albatta, muxolifat. Ushbu vosita dizayni boshqa afzalliklarga qo'shimcha ravishda, tortishish markazini o'zgartirishga imkon beradi va dizaynerga tartibni aylantirishga imkon beradi.

 

Barcha g'ildiraklarning to'xtatilishi mustaqil - Maksin, old va orqa qismida. Sudraluvchi stabilizator oldida va orqasida. Bundan tashqari, orqa assimetrik. Old sub'ektning shtamplashmalarini, orqada orqa osilgan kaliti, ikki orqa osma kaliti va uchinchi shtamplanadi. Juda ishonchli.

 

Pastki qismi iloji boricha silliq bo'lib, chiqindilarsiz amalga oshiriladi. Hatto egzoz tizimi translyatsiya kartonlari bo'ylab olib borildi va ishlab chiqilgan tana tunneliga olib tashlandi. Avtoulovni tozalash 200 mm. Yaxshi o'chirilgan ko'rsatkichi.

 

Avtomobilda shaharcha magistral bridestone Duler H / T 205/70 R15. Tabiatga ketgan kunida, u quruq edi, ammo bu kauchuk kesib o'tilgan rut bo'ylab haydash uchun ishlamaydi, biror narsa kerak bo'ladi.

 

Subaru Legatif reaktiv - narx nisbati va iste'mol xususiyatlari bo'lgan mashina. Shaharning puli uchun deyarli SUV. Har doimgidek, ajoyib mashina Rossiyaning chet elda - Yaponiyada joylashgan.
 

 

Sergey Aslanan, Aleksandr Pikulenko
 
 


 

Manba: Motor jurnali [№ 5/1997]