Subaru Justy Test Drive 1997 - 2003 Hatchback

Hafta oxiri

Subaru Yusty 4WD. Uning ko'zi laganon ko'rinishini to'xtatish yoqimli. Tinchlik va ehtiyotkorlik echimlarining dizayni. Uning oqimida tanib yotganligi haqida gapirish qiyin. Garchi, haqiqatda ruslar ruslar uchun etarli emas. Subaru Justy 4WD-ni doimiy ravishda - Whatce Drive deb atash mumkin emas. Bu juda oldingi avtoulovli avtomashinani ulangan orqa drayver bilan. Ekspert uchun mashina. Yusti juda yaxshi narsalarni sotib olgan har bir kishi, nega bu aniq modelni tanlagan va u hamma-kimsaga muhtoj bo'lganida. To'g'ri, mashinada etarlicha qattiq va doimiy ishlashi - yoqilg'i sarfini ko'payish evaziga bardosh bera oladi. Ammo doimiy ravishda - drayver rejimida boshqa xususiyatlar bilan mashina ko'proq mos keladi.

 

Va Yusti egasi har kuni, oddiy kichik shahar mashinasida bo'lgani kabi, faqat oldingi drayverdan foydalanadi. Ammo endi o'rmonning kottinasi yoki chekkasiga yoki mavsumiy erigi bilan uzoq vaqt unutilgan ov uyi, toza ko'lning qirg'oqlari yoki dala sinovlarini yo'q qilish uchun mavsumiy ekinlar bilan tahdid solmoqda Setter + 175 mm suriusi sizga ko'lmakni muvaffaqiyatli kuchaytirishga imkon beradi va kichik parapetni engishga imkon beradi. Va qiyin paytlarda kiritilgan barcha - eng qiyin disk, asl dizaynning boshqa barcha afzalliklarini amalga oshiradi. Kichik shahar mashinasi kichik SUVga aylanadi.

 

Biz sinov uchun ikkita modelni oldik. Birinchisi, 5 ta eshikli lyuklar Subaru Yusty 4WD 1.2 gl ii 5 tezyurar qo'lda uzatmalar qutisi bilan.

 

Dizaynerlar yo'lovchilar uchun katta tashvishlanishdi. Eshikning ochilishi burchagi maqbuldir. U ochdi va eshikning oxirida stiker: shinalar qanday hajmga ega bo'lishi kerak, ularda qanday bosim mumkin. Ichkarida bir xil eshikda barcha - nima - qanday va nima yoqish kerakligi haqida bir nechta stikerlar mavjud. To'rt eshikning har birida qulf tugmasi va butun uzunlikdagi katta cho'ntaklar mavjud. Torpedo-da - keng javon, old o'rindiqning oldingi o'rindiqlari orasidagi turli xil chiziqlar uchun juda ko'p konteynerlar. Kafedra juda qulay. Old tomondan - saroylar bilan. Orqa tomon old tomondan yanada qattiq lateral qo'llab-quvvatlaydi. Orqa divanning orqa tomoni yarmiga bo'linadi va katlanadigan holatda hatto va qulay yuk platformasini shakllantiradi. Oldida o'tirish uchun juda ko'p joy bor. Kosmos hissi qabul qiluvchini va boshqa qo'shimcha uskunalar uchun tanish soqchi etishmovchiligini keltirib chiqaradi.

 

Etkazish shunchalik chuqur joylashtirilganki, pol deyarli deyarli paydo bo'lib, tishli dastagi bunga yolg'iz ko'rinadi. 4wd tugmachasini bosing. U uni engil harakati bilan g'arq qildi - barcha-vesteur drayveri yoqilgan. Bunday holda, to'xtamang yoki biron bir maxsus harakatlanish rejimini tanlang. U - bosildi. Bir necha soniyadan keyin haydovchi ishlaydi.

 

Qurilmalarning dizayni juda aniq ishlangan. Tinchliketr, taxometr, sovutish suvi indikatori va yoqilg'i darajasi indikatori vizual va yaxshi o'qiladi. Boshqaruv paneli o'rtasida to'rt-karvetali drayver tasvirchasi. Agar u yoqilganda, mashinaning (yuqori ko'rinishi), to'rtta g'ildirak va 4WD yozuvi yashil rangda aks etadi. Va hech qanday nazorat lampalari yo'q. Najot - bu ma'lumotli va kuchaytirgichning etishmasligiga qaramay, juda yoqadi. O'zgarish radiusi atigi 4,9 m ni tashkil qiladi. Uchrashuvning rulida maqbul diametrga ega, u teginish yoqimli va qurilmalarni qoplamaydi. Chap rulning g'ildiragi yorug'likni, o'ng tomonlarni boshqaradi.

 

Pedallar juda mos keladi. Ularga harakat minimaldir.

 

Pechka yaxshi. Issiq havo salonga bir necha daqiqada bir necha daqiqada kira boshlaydi. Besh daqiqa - va u ochiqchasiga issiq bo'ladi. Bundan tashqari, isitgichni qanday boshqarish Ikontogrammalar bilan juda yaxshi izohlanadi.

 

Idishdagi oyna oddiy, ikkalasi ham tashqi sharsimon.

 

Justi bagaj bo'lmasi idishni yoki tashqi kalit bilan kabinasi bilan ochiladi. Shuningdek, qulay, har doim tasdiqlovchi hujjatlar uchun litsenziya plitasi bo'yicha. Kichik magistral. Bu juda keng, lekin sayoz, zamin ostida kichik o'lchamli g'ildirak (dok) va qat'iy orqa to'lqin qutisi va semi-smi-sekiske bilan mustaqil orqa osilgan. Bularning barchasi kuchli subfreame-da yig'iladi.

 

Oldini to'xtatib turish, shuningdek, pastki qismga biriktirilgan, unda pastdan podpolkovnik himoyalangan dvigatel mavjud. Uzunliksiz yorliq qo'shimcha ravishda dvigatelni himoya qiladi. Yorug'lik tanasi va ikkita katta massiv serramalarni ulash orqali, dizaynerlar vazn va kuchning maqbul muvozanatini olishdi. Oldini to'xtatib turishda asl sudraluvchi barqarorlik barqarorligi stabilizatoridan an'anaviy makferson tizimi ishlatilgan. Hech narsa pastga tushmaydi, hamma narsa olib tashlanadi va himoya qilinadi.

 

Subaru Justy juda qiziqarli dvigatel bilan jihozlangan. Bir qarashda uning ish hajmi kichik - 1,2 litr. Ammo motor bo'linmasining kichik o'lchami tufayli dizaynerlar o'zlarini faqat 3 ta silindr bilan cheklashadi, buning uchun bu hajm juda katta ko'rinadi. Har qanday 3 silindrli dvigatel kuchli tebranishga to'g'ri keladi, shuning uchun men balansdoshli milni o'rnatishga majbur bo'ldim. Quvvat va momentni ko'paytirish uchun, dvigatel uchun 3 ta silindr bilan jihozlangan, ammo ular faqat bitta tarqatish miliga ega. Karburet katta drayverlarga tanish bo'lgan suzish kamerasida kuzatuv oynasiga ega. Dvigatel yuqori-oktanli benzin uchun mo'ljallangan, AI-95 dan pastroq emas. Bu yana bir bor Qishloq ishchi emas, Subaru Yusty shahar aholisi ekanligini yana bir bor tasdiqlaydi.

 

Yusti 1.2 gl ii uchun sayohat juda yoqimli taassurot qoldirdi. To'xtatib turish qisqa muddatli, sport qotib qolgan. Quvvat va vaznning yaxshi nisbati va uzatiladigan tishli nisbati avtoulovni har doim kichik sinf mashinalariga xos bo'lmagan qidiruvdan voz kechadi. Ammo yuqori valyuta kursining barqarorligi maxsus zavq bag'ishladi: siz sirpanchiq yo'lda 4x4-ni yoqasiz - va mushukning tirnoqlarini chiqargandek. Bundan tashqari, Suaru Mishelinda shod edi 165/65 R13 MXL Shinlar mavsum uchun mos keladi.

 

Xamirda ikkinchi ishtirokchining 3 eshigi tanasi bilan Subouu Yusty 4,2 S II edi. Eshiklarning ochilish burchagi biroz kichikroq. Old kataklarning yuvilishi bor. Asboblar panelida kamtarat lampalarining kamtarona birligi mavjud. Diece Drive tugmachasi ham dastagida, ammo bir oz siljish, shuning uchun uni bosh barmog'i bilan yoqish mumkin. Elektr isitish bilan old o'rindiqlar. Maxsus maqtov, orqa o'rindiqqa kirib boradigan sxemaga loyiqdir. Eshikni ochib, siz katta kalitni bosishingiz kerak, o'rindiq oldinga siljiydi va kirish orqaga qaytariladi. Avtomobildan chiqib ketish uchun orqa yo'lovchi, qulay pedalni bosish kerak - o'rindiqning orqa tomoni osongina suyanadi. Kichik o'lchamga qaramay, jasoratning orqasida juda qulay bo'lishi mumkin. O'rindiqlarning o'zi yaxshi, boshingiz ustida bo'sh joy bor, oyoqlaringiz uchun bir oz bo'sh joy bor, nihoyat, Ashtray bor. 3VDVverning 3tnver avtomashinalarida juda kam uchraydigan narsa - orqa deraza ochilishi. To'g'ri, neoshiroko, ammo toza havo oqimi kafolatlanadi.

 

Ikki model o'rtasidagi asosiy farq bu uzatish. Mexanik nazorat punkti o'rniga, bu subaruyu Yusty 1.2 S II - Rus tilidagi momentda uzluksiz o'zgarishlar bilan uzatiladigan elektrotiv o'zgaruvchan uzatilgan. ECVTning mavjudligi barcha eshiklar va qo'ldagi qisqartmalarda yozuvlar bilan tasdiqlanadi. Bunday kichik va arzon mashinada bunday murakkab tizim kamdan-kam uchraydi.

 

Tezlashtirish 3500 rpmgacha bo'lgan momentning maksimal foydalanish rejimida sodir bo'ladi. Tezlikni yanada oshirish uchun gaz pedalidan qilingan gaz pedalidan buyruq olmagan holda 2000 RPMga tezlikni pasaytiradi. - Dvigatel eng kichik yoqilg'i sarflanish rejimiga aylantiradi. Hech qanday silkinish yo'q, faqat silliq harakat. Gazni bosishning sharhi tezkor, ba'zi avtomatik mashinalarga nisbatan o'ylamaslik avtomatik ravishda tasvirlangan. Agar siz tez orziqib ketishingiz kerak bo'lsa, pedal 3500 rpmdan keyin tezlikni yo'qotmaslik buyrug'ini beradi va dvigatel maksimal quvvat inqiloblariga kiradi. Tezlash hali ham silliq, undan ko'proq jadal. Sizning sezgi juda g'ayrioddiy, chunki mashina shunchaki mos va elastik kabi qolmoqda. Dvigatel jimgina ishlaydi, ko'z yoshisiz ishlaydi va pedalni qo'yib yuborish vaqti kelganligi uchun umuman ishora qilmaydi. 5000 v8./min. Juli bir zumda yozilib, ushbu rejimda ushbu rejimda harakatlanishga tayyorligini namoyish etadi.

 

Oddiy avtomatik mashina bilan jihozlangan mashina, dozitsiyani ekvt bilan jihozlangan mashina, dozitsiyani ushlab tursangiz, siz tormozni ushlab turishingiz kerak. Ko'rsatma shuni ko'rsatadiki, tishli tanqislash moslamasini boshqarish odatdagi pul vositasi bilan bir xil. Masalan, siz dvigatelni faqat P yoki N mavzusida yoqishingiz mumkin. Ammo tajriba shuni ko'rsatdiki, buni taqiqlangan Dning har qanday pozitsiyasi bilan amalga oshirish mumkin.

 

Agar siz shunchaki sport g'alabalaridan qat'iy nazar talab qilmasangiz, ushbu mashina orqasida haydashning zavqini olasiz va barcha-kartel haydovchining afzalliklaridan zavqlanasiz va operatsion xarajatlarni tejash va suhbatda saqlang Do'stlar mag'rurlanadi: men Subaru + yonida bo'lganimda.

 

G'alati qutisi

CVT ECVT

Siz g'ildirak orqasida turganingizda eng qiyin bo'lganini eslaysizmi? Albatta, vites qutisini boshqarishni o'rganing. Siz nafaqat boshqarishingiz kerak, balki tezlikni o'zgartiring va har safar xirillaganlarni siqib chiqaring. Vaqt o'tishi bilan, albatta, avtomatizm paydo bo'ladi, lekin ko'pchilik uchun, ayniqsa ayollar uchun, bu qutida bu qutida nima uchun kerak bo'ladi.

 

Afsuski, siz bu ishsiz qila olmaysiz. Dvigatel kerakli kuchni faqat tor kuchga ega va mashinaning tezligiga qarab muzkani uzatishni ta'minlaydi, siz viteslarning kombinatsiyasini yoqishingiz kerak.

 

Mexanik quti tutqichini o'zlashtirmagan yoki tubdan ularning oyoqlarini tarashni xohlamaganlar uchun drayver tanlanmagan, ammo mashina qurolini - gidrotransformer. Dizayn juda katta va murakkab, ammo u qulaylikni ta'minlaydi. AQSh va Yaponiyada avtomatik qutilar ayniqsa mashhur va ular Evropada mexanik imkoniyatni afzal ko'rishadi. Ikkalasining noqulayligi shundan iboratki, kommutatsiya qadam qo'yilib, dvigatel qobiliyatlari ideal usulda ishlatilmaydi.

 

Shu bilan birga, taxminan 100 yil oldin mashinada Torkni uzatish moslamasining tubdan boshqacha dizaynini boshdan kechirdi. Fikr juda oddiy: etakchi variallar kamar bilan bog'langan. Sharbatlar konusli bo'lib, konuslarning tepalari qarama-qarshi yo'nalishlarga yo'naltiriladi. Shvoklar bo'ylab kamarni harakatga keltirganda, tishli nisbati muammosiz o'zgaradi. Bu g'oya 80-yillarga qadar Fiat ishtirokida, Fiat ishtirokida Tork (doimiy ravishda o'zgaruvchan uzatish) bilan uzatiladigan pulni olib tashlashga qodir emas.

 

Bunday uzatish subou jurnalida 1,2 s 12 s mashinada qo'llaniladi. Yaratuvchilarga elektr energiyasi - ECVT so'zini qo'shdi, chunki u elektromagnit debriyajlardan foydalanadi. Etkazish paytida, 2 ta kasblar, etakchi va boshqariladigan, ularning har biri o'z miliga mahkam o'rnashgan. Kanshablar kamar bilan bog'langan va ularning lateral qismlari mobil aloqa o'rnatilgan. Yoqilgan yon devorlar harakatlansa, kamar yuqoriga, ular ajratilganda katta diametrga, ular ajralgan bo'lsa - u kichkinaginadan pastga tushadi. Tishli nisbati silliq va juda keng doirada o'zgaradi, bu 5 tezyurar mexanik vites qutisiga qariyb 30 foizga ko'pdir.

 

Etkazilishning asosiy siri haydovchi kamarining dizaynida. Bu 2 ta po'lat moslashuvchan qo'llanmalar lentalari, har bir kamart uchun alohida-alohida tanlangan. Po'lat van dog'liqning tarkibi yashirincha ushlab turadi va kamar uchun litsenziyalarni sotmaydi.
 
 

 

Manba: Motor jurnali [№ 1/1996]