Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Ikki yarmi

Bmw x3
2003 yil kuzida BMW barchasini - harom-ga parketning yangi modelini taqdim etdi. Kamera kartasi X3 Electronics-dan foydalangan holda g'ildiraklar orasidagi x-diskning so'nggi faol to'liq g'ildirakli tizimi.
Dvigatellar: benzin 2.53.0 l (192 231 HP) va turbodiel 3.0 l (240 HP).
Tishlilar:
6-tezlik mexanik va 5 tezyurar avtomatik.
To'liq: biznes, dinamik, hashamat.
Narx Rossiyada
Є48 900 59 990 ($ 6600080,000).

Subaru Forester
Chikago Auto-shousi 2004 yildagi eng kuchli vagonning eng kuchli versiyasida bo'lgan barcha g'ildirak stantsiyasining eng kuchli versiyasida bo'lib o'tdi. Yevropa bozoriga etkazib beriladigan o'rmonchilar orasida model yangi motorning imkoniyatlari bilan ajralib turadi va asosan faol drayverlar uchun mo'ljallangan.
Dvigatellar:
benzin 2.02.5 l (125210 l)
Tishlilar:
5 tezlik mexanikasi (Demammmmplier bilan 2.0 L),
4-tezlik avtomatik.
Konfiguratsiyalar:
2.5ht 1r darajasida.
Narx Rossiyada
$ 29 63041 510.

BMW X3 va Subaru Forestr? Tocoisers darhol ularning qo'llari bilan tugaydi: bu qanday kufr, chunki Bavariya brendiga hech qanday hurmat ko'rsatuvchi muxlisi, hatto ba'zi bir filialning bir turi (yashil tarjimalar sifatida) etakchilikka olib keladi. Bundan tashqari, yaponiyalik boy egasi o'z obro'sini yanada oshirish haqida o'ylaydi, bu daromadni qanday sarf qilishni hayratda qoldiradi. Axir, eng kam modest X-uchi - Moresterning so'nggi modifikatsiyasidan bir yarim baravar qimmat, bu eng so'nggi modifikatsiya qilinganidan ko'ra qimmatroq. Qoidalar doirasida mulohaza yuritilmay, men bunday fikrlarni muhokama qilish uchun jasorat olmayman.
Ammo sovuq hisobot his-tuyg'ularga yo'l berganda, bitta eshik o'yini endi aniq ko'rinmaydi. Ikkala mashina ham korpuslar kabi yaratuvchilar tomonidan joylashtirilgan. BMW, haydovchining ambitsiyalariga qo'shimcha ravishda, narxlar bilan cheklanmagan muhandislik fikriga erishishni anglatadi. Bu shunchaki mashinalar, balki elektron fokuslar ro'yxati yarim sahifani egallab olishadi. Yaponiyalik, tugunlar va anjumanlarni to'ldirishda diniy subara tavopsasiga mukammallikka olib keldi.
Va nihoyat, dvigatellar ikkalasi ham 2,5 ta ish hajmiga ega, ularning o'zgaruvchan bosqichlari bo'lgan, ularning sig'imi 192 va 210 litr sig'imiga ega. Bilan. mos ravishda. Ko'plab Bavariya avtomashinalarining oltita eng sevimli o'yinchiligi, biz to'rtta-ssuborar raqibiga Subaru uchun 2,5 litr an'anaviy bo'lib 2,5 litriy an'anaviy ko'rinishiga qarshi turadi.
Tushunish uchun
Baholashda sarflangan ko'rinishi past. X-uchinchi raqamli mening ma'lumotlarimni skanerlash va ularni ko'plab elektron tizimlarda olib borishga majbur qiladi, qabul qilishga yoki yo'qligini hal qiladi.
O'rindiqlarning mukammal konfiguratsiyasini, ularning harakatlarining ajoyib diapazonini sinab ko'rmaslik, tutqichli rulni balandligi va uzunligi va parafernaliyadagi rulni to'g'irlash mumkin edi. Raqobatchilarnikidan yomon yoki yomonroq ekanligini tasavvur qilish juda g'alati.
To'g'ri, o'ng tomonda o'tirgan hamkasbning oyoqlari polning va konsol o'rtasida zamonaviy yumaloq to'sig'iga xalaqit bermoqda (men to'g'ri - o'ng qanot versiyasida qanday ko'rinishga ega?). Ayrim iqlimni o'rnatishning yo'qligi uning g'azabini umuman keltirib chiqaradi: bu pul uchun qanday? ...
Va BMW bularning barchasini izohlaydi, izoh berishga iltijo qoldirmaydi: keling, yigitlar tanqid qiling. Tez orada siz juda ahamiyatsiz narsani tushunasiz va qolganlarga odatlanib qolasiz. Bormoqdami?!
Qisqa pauza, keyin ishonchli kreyk va biz yangi taassurotlarga shoshilamiz. Agar u 2.5I Nampon uchun bo'lmagan bo'lsa, men dvigatelning qudratli kaput ostida bo'lgan narsalarni hech qachon taxmin qilmaganman. Mototeksiyaning tandemlari deyarli zo'r dinamik fazilatlarga bo'lgan imonni darhol ilhomlantiradi. Va keyingi savolga javob qaytarmasida: Qanday qilib? Shubhasiz, men katta barmog'imni katta barmog'imni ko'taraman. To'g'ri, o'quv maydonidagi testlar baholashni rostlaydi: avtomobil ro'molcha, ammo 160170 km / soatdan keyin, aerodinamika va motorni nishonlash sezilarli darajada zaiflashadi.
Kapsediyalangan dvigatel faqat past basot bilan o'zini pastroq qoldiradi va shovqinli hosilalar ahamiyatsiz. Ammo axloqsiz tuyadi aniq: 1617 l / 100 km. Tezlik va ishonchlilikning tezligi shunchalik sezilarli bo'ladi, ba'zida ular hech bo'lmaganda qisman qurbonlik qilishni xohlashadi.
Avtomobil hissi yoki istasangiz, haydovchi bilan o'zaro tushunish barcha Bavariya avtomashinasida pora berdi. Afsuski, X3 bilan bizning aloqamizda ba'zi bir bo'linish deyarli doimiy bo'lib o'tdi. Albatta, u ko'p holatlarda ishonchli, barqaror va hatto benuqsondir. Ammo og'irlik, mashinaning reaktsiyalarida haddan tashqari monumentatsiyaning haddan tashqari barkamolligi. X-uchinchi turdagi ishtiyoqsiz, mashinani nafaqat to'g'ri, balki quvnoq qiladigan ishtiyoqsiz. Biror kishiga o'xshab: siz do'stona aloqa o'rnatishga harakat qilyapsiz va u to'xtatib turilgan muloyim va undan omadsiz bo'lib qoladi.
Shunday qilib, biz biron bir tarzda gaplasha olmaymiz. To'satdan X3 mening provokatsion harakatlarimga qiziqish bilan javob beradi. Shunday qilib, men DSC dinamik barqarorlashtirish tizimini ajratdim va biz lateral sirpanish bir raqsida juda yumshoq. Va BMW aniq va ochiq bo'ldi. Ammo u yana elektronikaga o'girilib, yana o'z harakatlarimga takroriy ravishda, ishning biron bir joyda birlasha boshladi, lekin ba'zida ochiqchasiga qo'rqinchli. Masalan, shamolli serpantinida, DSC orqa o'qning kesmasi tomoniga juda sezgir bo'lib, u bilan faol kurashmoqda. Biroq, muzni yo'qotgandek, oldingi g'ildiraklar arzimas g'ildiraklarga arziydi, biz darhol cheklovchi barga shoshilamiz. Elektronika yordamida men bir necha lahzani kutayotgan edim, endi mashina xavfsiz traektoriya yordam beradi. Qanday bo'lmasin! U vaqt o'tishi bilan aralashishi yaxshi.
Nafas oling
Yuvishdan keyin haydovchining eshigi osti subarining familiyasi muhr tomonga muzlatilgan. Bu arzimas ko'rinadi, lekin siz allaqachon norozisiz: xalaqit beradi. Bir marta o'rindiqda men uzoq maydonchaga, uzoq vaqt davomida baland bo'yli lyukning qovurg'asini ochdim. Bavarezdan keyin men doim o'zimni o'ylayman: hamma narsada Subaru osonroq. Narxda qattiq farqi idishni eng sezilarli bo'ladi. U voyga qaradi va bu erda ichki ishlar tafsilotlari uchun odatiy yaponcha eskirgan yondashuv: Bu tish lokallari va kalitlarning plastmassalarida ko'rinadi. Albatta, siz darhol eshikni baland ovoz bilan urishingiz mumkin, dedi. Ammo hayajonlanmaylik, chunki bu obro'-e'tiborning orqasida SUV segmentining avtoulovining ozgina mafkurasi yashirin bo'lishi mumkin.
Bir necha daqiqadan so'ng, pora va men bir-birlarini bir-biridan bir-biridan tushuntirib berdim. U erda mutakabbirlikning soyasi emas, garchi u, garchi u juda ko'p tanqidchilarni oladi. Raqibga nisbatan jiddiy jiddiylik qilish mumkin.
Ko'ryapsizmi, bu men uchun bu men uchun, o'rindiq yostig'i qisqaroq va rul (Mommo) qattiq va yupqaroq. Va debriyaj? Bo'rilli xonim pedalni qattiq siqib chiqaradi. Ammo yaponcha yaponlar, go'yo mening afzalliklar haqida taxmin qilishgandek, ayyorlik bilan yashil rangdagi qurilmalar orqali o'tadi: ular deyishadi, ehtimol, shunday deyishadi. Ammo siz dvigatelning yorlig'isiz, garchi siz protokolda oldindan yozib qo'ysangiz ham, bu zerikish va tebranish sezilarli ekanligidan keyin yozishingiz mumkin.
Va endi 210 ot mashinani yangi pardopida otishdi. Darvoza darhol sezilib, zo'rg'a Tachometrda uch minginchi markadan sakrab chiqadi, undan keyin ushbu mashinani idrok etadigan kuchli yutuq. Ikkinchi Viter, uchinchi, beshinchisi, tezlik o'lchagichda allaqachon ikki yuz, pilester tinchlanmaydi va tanqid uchun pul to'lashga harakat qilmaydi. Va bu shuhratparastlik bilan jirkanch yoki tushunmovchilikka emas!
Qattiq senderlar ushbu versiyaning sportning sport xususiyatini ta'kidlaydilar. Rulning harakatlariga tezkor javoblar yana zaryadlangan Xayomga o'xshaydi. Xo'sh, eng muhimi, elektronika. Men burilish eshigi eshigi eshigi eshigi bilan davom etdim, mashina silliq suzib, uni aniq aylantirdi: issiq emas. Men hamma narsani to'g'ri qildim, mukammallikka olib kelingan to'liq-panohning davom etishiga ega bo'lishingiz mumkin. Albatta, u vahiyni kechirmaydi, chunki ot kuchi kuchlari ko'p, ammo u bilan umumiy til topish juda oson. Men nafas olishni to'xtataman va u qichqirayotganga o'xshaydi: X-drayverni o'zlashtirish uchun yugurasizmi yoki hali ham sayr qilasizmi?

Qisqacha ma'lumot
BMW X3 tez, fe'l-atvori, xavfsiz, o'z-o'zidan. U takabburlik va boshqa insoniyatdir.
+ O'ylash, funktsional interyer, muvozanatli shpillar, yuqori texnik imkoniyatlar.
- suspenziyaning yuqori tezligida kuchli yoqilg'i iste'moli.

Qisqacha ma'lumot
Subaru Forester 2.5 XT birinchi navbatda oqilona. Biroq, u qanday qilib to'g'ri va tezda minib, BMW dan yomon va ehtimol yaxshiroq minishni biladi.
+ Ro'yhatdan yasalgan imkoniyatlar, qulay salon, barchaning eng yaxshi fitnasi.
- o'tkir akustik qulaylik.

 
 
 
 



Sergey Voskresenskiy
 

Manba: "Haydash" jurnali