Skoda oktavia i drayver - 2010 - 2010 yil -

Kuzgi oktaviya

Shunday qilib, Skoda oktavia. Yangi o'rta kollam mashinasi. U dizaynerlarga muvaffaq bo'ldi. Avtomobil juda yaxshi va chiroyli bo'lib chiqdi. U sedan sifatida qabul qilinadi, garchi aslida to'liq tikilgan orqa eshikli notchbek. Oldida Riyator Grilning qarori tufayli Riyator Grilning qarori tufayli, bu kompaniyaning keyingi modellarining oila chizig'iga aylanadi. Mashinaning old qismidagi eng qiziq element - bu kaput shakli. U uch bosqichda amalga oshiriladi va shtamplashdan tashqari, panjaraning butun kengligi bilan o'rtada katta embleyali boshqa shtampkada. Xuddi shu xudo 1957 yilda Okviya modelida edi.

 

Tananing kuchli tomonlari mashinaning kuchi va xavfsizligini ta'minlaydi. Oktaviasning orqa tomoni bilan ifodali echim va integratsiyalashgan chiroqlar eng so'nggi stilistik yo'nalishlarga javob beradi. Avtomobilning butun dizayni Skoda mutaxassislari, Mlad Boleslav tomonidan ishlab chiqarilgan. Tana aerodinamikasini chuqur o'rganish 0.31 ni olish imkonini berdi. Tana galvanized va korroziya paydo bo'lguncha 10 yillik kafolatga ega.

 

Oktaviya ko'p modifikatsiyalarida, bamperlar tananing rangi bilan bo'yalgan, tashqi durang qora, muhrlangan g'ildirakli g'ildiraklar dekorativ qalpoqlarga moslashtirilgan. Faqat SlX nometallining juda qimmat versiyasida tananing rangiga bo'yalgan va g'ildirak drayverlari quyiladi.

 

Qora rezina kalılati tananing butun uzunligi bo'ylab o'tadi, bu esa faqat mashinaga nisbatan yengillikni qo'shadi, balki zavod spetsifikatsiyasida ko'rsatilganidek, egalarini turli xil muammolardan himoya qiladi.

 

Ko'rinishidan, tor joylarni yengib chiqishda va bu joylarda eshiklarni ochganda. Xuddi shu shaklda ham, bamperlar orqali o'tadi.

 

Kabinada, kenglik, nafislik va bir vaqtning o'zida funktsional imkoniyatlarda. Hammasi ehtiyotkorlik bilan, ohista va keraksiz hashamatsiz amalga oshiriladi. Kulrang plastik torpedo va eshiklar, o'rindiqlar va eshiklarning quyi qismlarining quyuq soyasi bilan yaxshi ketadi. Ishlab chiqaruvchilarning ta'kidlashicha, o'rindiqlarning materiallari loyqa va ifloslanishdir.

 

Haydovchining ish joyi juda yaxshi tashkil etilgan. Odatda, yangi mashina g'ildiragining orqasida o'tirgan, bir muncha vaqt stul, rulni, agar u shunday tartibga solish bo'lsa, nometall bo'lsa, nometall. Yangi Skdada o'tirgan holda, faqat nometall sozlash kerak edi, qolgan hamma narsa qulay va shunday ko'rinardi. Men bitta xususiyatni ta'kidlamoqchiman. Oddiy o'zgarishlar to'plamiga qo'shimcha ravishda, haydovchi o'rindig'ining balandligi ko'tariladi. Qulay. Ammo old yo'lovchi bir xil tuzatishga ega!

 

Sezilarli yon tomonlar va sarlavhalar bilan orqa o'rindiqlar. Bu erda uchtaga mos keladi, o'rindiqning yo'qligi ikkitasi uchun yopiladi. Aytgancha, zamonaviy avtomobillarda kamdan-kam hollarda to'rtta yuqori tutqich.

 

Shaktning orqasida orqa eshikka va undan yuqorida, lekin tomga kirmagan qo'shimcha to'xtash joyi - lekin tomga kirmagan antenna.

 

Etakchi organlarning dizayni va joylashuvida Volkswagendan ko'p. Masalan, golf va pasda, bosh yoritish tugmachasi drayverning chap qo'li ostida panelga qo'yiladi va faqat yaqin / yuqori yorug'lik chap rentger dastagini o'zgartiradi. Hamma narsa an'anaviy bo'lib, u to'g'ridan-to'g'ri, bu Wiper ishi uchun javobgardir. Afsuski, biz odatda Volkswagen avtomobillarida bo'lgani kabi, tashqi orqa avtomobil yo'llari o'rnatilganligini tekshira olmadik.

 

Menga asbob qalqoni yoqdi - nafaqat chiroyli, balki qulay. Tezikometr va takometrli terishlar juda katta, yaxshi o'qilmaydigan ko'rsatmalar, ko'plab nazoratli belgilar, ko'plab nazorat lampalar, odometr derazalar va parametrli kompyuterning monitoringi ish maydoniga joylashtirilgan. Albatta, yoqilg'i darajasi va sovutish uchun harorat ko'rsatkichlari mavjud. Qizil chiroqni aks ettirish. Tachometrni tamomlash, ular ishlatiladigan eng ruxsat etilgan inqiloblarga qarab har bir model uchun individualdir. Bu kamdan-kam. Shamollatish tizimining defktorlarining o'ng tomonida, shamollatish tizimining o'ng tomonida, salatlarning dizayni bo'yicha eng keng tarqalgan echim emas. Aytgancha, avtoulovni shamollatish tizimi orqa yo'lovchilar oyoqlarini havo bilan ta'minlashni Volkswagen tashvishlarining mahsulotlari uchun tushirishni ta'minlaydi.

 

Isitgichni boshqarish vositalari, konditsioner va radio qulaylik, savollar bermaydi. Radio yuqoridagi orqa oynani isitish va old o'rindiqlarni isitish regulyatsiyasini yoqish uchun tugma mavjud. Xuddi shu qatorda - yana 3 ta vilka. Bu shuni anglatadiki, bugungi kunda eng to'liq SLXlar hatto vaqt o'tishi bilan yanada kengroq bo'ladi.

 

Shiftda, orqa ko'rinadigan oynadan yuqori, yorug'lik va elektr lyukning kichik boshqaruv paneli.

 

SLX - Okviya uskunalarining eng yuqori darajasi, haydovchilikning barcha eshiklar paneli haydovchining eshiklari qo'lida, uning dizayni va bezak mexanik Windows-ning dizayni va bezaklari butunlay o'zgartiriladi.


 

Yostiqli yostiqli yostiqli go'zal va maqbul diametrli rul, boshqalarga o'xshamaydi. Siz uni ushlab olganingizda, mashinaning barcha taassurotlari yumshoq va yumshoq, yo'qoladi.

 

Rul g'ildiragi oktaviya ko'rinishi aldashni ogohlantiradi.

 

Magistralning hajmi aql bovar qilmaydigan - 528 litr, buni ko'rish kerak emas edi. Hatto rolls-Royce yana bir oz ko'proq. Agar siz orqa o'rindiqni buklasangiz, siz 1328 litr hajmni olasiz - reklama videosida siz magistralga joylashtirilgan uchta o'spirin ham qoniqarli ko'rinadi.

 

Magistral an'anaviy ravishda ikki-bet. Pastki qavatda, javon ostidagi zaxira g'ildirak, asboblar, favqulodda to'xtash va birinchi marta-birinchi to'plam mavjud. Shu munosabat bilan dizaynerlar yordam berishdi: biz nihoyat drayverni har kuni eng zarur bo'lmagan bu ob'ektlarni biriktirmaydigan ushbu ob'ektlarni biriktirmaslik ehtiyojidan saqlab qoldik.

 

Biz ketyapmiz. Yo'lning birinchi segmenti shahar atrofida. Gidravlik rangi bilan aniq rulni srataya Praganing tor ko'chalari bo'ylab harakatlanishingizga imkon beradi. Ko'plab saytlar ta'mirlanib, endi, biz Moskvada odatlanganlarga qaraganda, yanada murakkab shaklga ega bo'lish kerak. Oktaviya shunday muvozanatli mashinadir, bu sizga rahbariyat tomonidan chalg'itadigan landshaftdan zavqlanishingizga imkon beradi.

 

Qanday bo'lmasin, yangi mashinaning o'lchamlarini tezda baholash imkoniyatimni tekshirishim kerak edi. Faol ta'mirlashning keyingi qismida bir vaqtning o'zida bir nechta mashinalar birdaniga yugurishgan. Bir oz eskirgan ulkan avtobus bir oz xiralashgan va deyarli yangi oktaviya markasida g'alaba qozondi. Ammo bunday yaralangan mashinada, ular qarindoshlar oldida turganim bilanoq qarindoshlarning orqasida turganim bilanoq ko'rinishi mumkinmi? Peda polda, biz avtobusning bamperidan sakrab chiqamiz.

 

Biz Autobahnga chiqamiz. 1,8 litr dvigatel 7500V7800 ga burilishi mumkin. Uning fe'l-atvori 3500 rpmdan seziladi. Avtomobil qutisi 5 tezyurar qo'llanma bo'lib, intensiv tezlashishi bilan 3-tishli uchrog'i biroz qisqa edi. Qog'oz punkti, kurs ishining kurs va ravshanligi haqida hech qanday da'volar yo'q.

 

Autobahnda ishlab chiqadigan tezlik soatiga 195 km tezlikda tezlikni oshirdi. Yo'l politsiyasining g'azabi haqida doimiy ogohlantirish tufayli biz tezroq harakat qilishga jur'at etmadik. Garchi birja bo'lsa ham. Dvigatel shovqin faqat 130 km / soat bilan paydo bo'ldi, ammo maksimal tezlikda ham u zerikarli emas edi.

 

Ba'zi mashinalarda siz tormozlarning ishiga borayotganingizda bir necha kilometr yo'l bosib o'tishingiz kerak.

 

Oktavaria tormozlari (disk, frontlangan) Biz darhol o'zimizni to'liq ishonch his qildik. Aytgancha, mashinaning tormoz tizimi 5-avlodning ko'p kanali bilan jihozlangan bo'lib, ular APS funktsiyalarini bajaradi, ammo soatiga 40 km / soat (motor 4) tezligiga qadar.

 

Autobahnni o'chirib qo'yamiz. Endi siz poydevor toshlari bo'ylab borishingiz kerak. Biz biroz kesib o'tdik, ammo biz boshqa kashfiyotni kutayotgan edik. Har qanday tezlikda mashina mutlaqo jimgina poydevor toshlari bo'ylab yurdi. Hech qanday tirishqoq emas, tebranish, go'yo asfaltda.

 

Okviya-ning frontni to'xtatib turish AUDI A3 - Maktferson bilan bir xil. Uning qiziqarli elementi - bu juda kam uchraydigan shakl va 20 mm diametrning sudraluvchi stabilizatori. To'satdan rulframma kauchuk elastik elementlar orqali tanaga biriktirilgan pastki qismga o'rnatiladi. Orqa to'xtatilish naycha (18x3 mm) stabilizatsiyaning stabilizatori va o'zgaruvchan qattiqlikning buloqlari natijasida amalga oshiriladi. Bu echim magistralni juda katta qilish imkonini berdi.

 

Dizaynerlar passiv xavfsizlikka katta e'tibor berishdi. Tananing kuchi old va orqada deformatsiyali joylarga ega. Ikkita naycha elektr elementlari yo'lovchilarning yon zarrachisida jarohatlardan himoyalangan, ulardan biri maxsus mexanik qal'aga ega, buning uchun eshikni idishni bosish mumkin emas. Butun tanadagi ustunning dekorativ kesig'i ostida yana bir kuch naycha elementi mavjud. Bundan tashqari, xavfsizlik rulda va kamarning keskinlik mexanizmida rul g'ildiragi va piropatronda yostiq bilan ta'minlanadi.

 

Keyingi yil uchun yo'lovchilar uchun oldingi yostiqlar, shu bilan birga, mijozlarga yon panjara taklif etiladi.

 

Oktavia ishlab chiqarishda 40% komponentlar - mahalliy ishlab chiqarish, qolganlari chet eldan keladi. Ammo hamma Germaniya emas. Dvigatellardan biri - 1,8 litr, Vengriyadan etkazib beriladi. Dvigatel zamonaviy: o'zaro aloqa o'rnatiladigan klapanlar, gidrotsenlar bilan klapanlar - 3 ta teshikka, 2 ta egzoz bilan iste'mol qilish tizimi. Ikkita kamplilik: Egzoz kamarini boshqarish tishli kamar tomonidan boshqariladigan, uning boshqa uchi zanjir bilan bir zanjir bilan bog'langan. Ikki -elecode shamlari invaziga invazlanish kemasiga ega. Shamlar qopqoq qopqog'i va 60 ming km yugurish bilan yopiladi. Tarqatilgan in'ektsiya tizimi - bu Bosch Metronic.

 

Bundan tashqari, Gamutda yana ikkita dvigatellar - Volkswagendan 1,6 mpi benzin, tanish Skoda Felisdia va Turbodyvel 1.9 TDI. Kelgusi yilda 1,6 litr bo'lgan benzin hajmi 1,9 litr hajmli dizel bank o'tkazmasi dvigateli qo'shiladi. Keyin mashina 4, 2 va 3-chi partiyalarni blokirovka qilish imkoniyati bilan 4 tezyurar avtomatik qutini oladi.

 

Skoda oktavia yomon evropaliklarga qaratilgan. Ushbu narx juda hayratlanarli bo'ldi - avtomobil ichki bozordagi asosiy konfiguratsiyada 13 ming dollarga tushadi. Chexiya va Slovak bozorlaridan keyin Oktaviya boshqa davlatlar, shu jumladan sobiq ijtimoiy lagerni o'zlashtirishni boshlaydi. Mashinaning dizayni va tashqi ko'rinishida inqilobiy lahzalar yo'q, chunki ular besh yil ichida anakronizm bo'lishi mumkin. Octaviya nafaqat muhandislik, balki hissiyotga ham chidamlilik bilan amalga oshiriladi. O'n yil ichida hozirgi oktaviya egasi hali ham zamonaviy mashinaning ustasi kabi o'zini his qilishini taxmin qilish imkoniyatini olamiz.

 

Matn: Sergey Aslanan, Aleksandr Pikulenko

 
 
 
 

Manba: Motor jurnali [№ 11/1996]