Leon 2000 sinov drayveri - 2006 hetchback

Kubok va poyga

U suvning chekkasida turdi. Chiroyli va yig'ilgan. G'azda - kuchli ishonchning tinchligi. Nasosli tanada - har qanday qiyinchilik bilan kurashishga tayyorlik. Kupra, leon cupra - agar u o'zini tanishtirganday ...
 
Shunday qilib, biz bir-birimizga qarshi turdik - ehtimol besh daqiqa yoki ehtimol bir soat. Men issiq edim - u ahamiyat bermaydi. Men uni biznesda sinab ko'rmoqchi edim - men unga befarq edim. Xo'sh, "men o'zimga" aytdim, "oxirida bu shunchaki sariq mashinadir". Bir o'ylab ko'ring, ikki yuz ot kuchi. Xo'sh, 270 nm moment, quduq, barcha g'ildirakli haydovchi, olti tezlikda vites qutisi ... Biz bir narsani ko'rdik va qiziydik. Ammo nimadir meni to'xtatdi, men eshikni ochishim va motorni boshlashimga xalaqit berdi ...
 
Men ularga qoyil qololmadim. Leon Cupra meni quyoshli baqiriq bilan sehrladi. Bunday frank rang uzoq vaqt Moskva ko'chalarida bo'lmagan. Va u tez orada mo'l-ko'lchilik paydo bo'lishidan dargumon. Maktovitning ko'zi maxsus rangli avtomobil ranglariga xilma-xillikka o'rganilmaydi. Mercedes uchun eng tanish, chunki Mitsubishi pijaero uchun, ehtimol, kumush va eng yashil rang uchun kumush, ko'k yoki yashil ranglar uchun Sariq eshitildi Albatta, o'rindiq Ferrari emas va qanday rang bo'yalganidan qat'i nazar, u hech qachon Maranellodan qizil tosh kabi hech qachon shoshilmaydi. Sizni ishontirib aytamanki, bir nechta sher kubasi zot bor.
 
Eslatib o'tamiz, CUPRA kubogi va poygadan. Biroq, avtomobilning paydo bo'lishida sport xususiyatlari unchalik ko'p emas. Orqa oynada va orqa qanotli nam stakan va ajoyib o'n ettichkli sport poyafzalida joylashgan. Biroq, bu mayda qo'ng'iroqlar va hushtaklar, rang bilan birlashtirilgan, leonni pastkash birodarlaridan farqli ravishda farqlash uchun juda yaxshi bo'ldi. Yorqin, yoz, takabbur o'zini yaxshi yo'l bilan, u o'ziga qarashga imkon bermay, gipnoz qiladi ...
 
Yana ko'proq. To'rt (!) O'rindiqlarni qayta tiklash kabinada o'rnatilgan. Bu ikki katta va ikki farzandning qimmatbaho bo'linmaida ishlatiladigan 2 + 2 sxemasi emas. Bu kattalar uchun to'rtta sport o'rindiqlari bo'lgan sport mashinaidir (orqa tomondan o'tirish oldidan o'tirishning oldidan) va bola uchun boshqa joy. Bundan tashqari, ikkinchi qator biroz balandroq va undan past yo'lovchilar ham mukammal ko'rinishga ega. Ikki orqa o'rindiqlar orasidagi kesma kichik beshinchi ekipaj a'zosi (alohida xavfsizlik kamari bor). Shaxsan tekshiriladi. Mening ettita-chrog'im men bilan bir soat vaqtni mashinada o'tkazdi, shaxsiy joyining afzalliklariga qoyil qolishdan charchamadi.
 
Standart sozlamalardan tashqari, haydovchi o'rindig'i balandlikdagi o'zgarishlar uchun liftga, shuningdek sozlanadigan lomber rolikli. O'rindiq deyarli har qanday o'lchamdagi shaxsga sozlanishi mumkin. Uchta pedal poyga metallarning qopqog'ini qoplaydi. Chap oyoq uchun keng metall urg'u mavjud.
 
Ikkita rulli kommutator - standart funktsiyalar to'plamiga ega bo'lgan standart Volkswagen. Asbob qalqoni - bu stingy, ammo informatsion, takometr, sovutish suvi va yoqilg'i darajasi. Qolgan bosh lampalar noaniq displey derazasida yashiringan. Bu faqat yonish paytida va tizimni o'z-o'zini rivojlantirishdan keyin hayotga keladi, bu esa lampochkalar navbat bilan chiqadi. Yaxshilangan diametri va qalinligi bo'lgan rul g'ildiragi teginish uchun yoqimli, eshik oldida teri qo'shinlari, qimmat qora ichakka qo'shib qo'yilgan. Isitgich konsolida iqlimni boshqarish boshqaruv paneli va CD almashtiruvchisi bilan radio joylashgan.
 
Avtomobil ichidagi ichki tartibli tartibda tashqi tomondan qimmatroq, butun sinov bilan ish olib borganligi haqida. Haydovchi o'rindig'ida men nufuzli vakili egasi kabi his qildim. Ispaniyada ishlab chiqarilgan Chik va qulaylik - kutilmaganda, ammo juda yaxshi. Plyus, idishni g'ayrioddiy sukunat. Hech bir motor, na kauchuk shovqin deyarli eshitilmaydi. Siz efirsiz makonda emasligingizni, lekin sizning sayyorangizda, faqat 180 km dan oshgandan keyingina 180 km. Ajablanarli!
 
Men salonlarni zavqli bir nechta yoqimli so'zlarni zikr etish bilan to'ldirmoqchiman: Qurilmalarning yorug'lik darajasi avtomatik ravishda yoqiladi, stereenga yoqilg'i darajasi tezligining ovoz darajasi tezligi oshadi, drayverning o'stirilishi, haydovchi o'rindig'i yaqinida Andrefefterthefeft signalizatsiya qilingan jildli sensorini o'chirish uchun kichik tugmani o'chirish. Agar siz bolaligingizni yoki itingizni yopiq mashinada qoldirsangiz, shunchaki ushbu tugmani bosing, shunda siz Soxta signalni o'zgartirasiz ...
 
2,8 litr hajmli olti silindrli motor 204 otni ishlab chiqaradi. 6200 jildda. va 6500 rpmgacha aylanadi. Aksincha, limiter 6700 rpm atrofida bir joyda ishlaydi, ammo motorni juda ko'p siqish shart emas. Harakatning dastlabki 10 daqiqalik harakatidan so'ng, men 4000 rpmdan yuqori bo'lishimni xohlamaganimni angladim. Dvigatel juda silliq xususiyatga ega va mashinani deyarli tenglashtiradi va 1000 dan 6000 gacha bo'lgan oraliqni osonlashtiradi. U mutlaqo oldindan aytib berilishi mumkin, va undan kutilmagan sport insho va pikaplarni kutishning hojati yo'q. Ushbu quvvat bloki, ehtimol, bitta yarim "to'qnashuv" ni, balki ta'sirchan o'lchamdagi yuk mashinasini ham o'tkazishi mumkin.
 
(Aslida, cupra 4 eng tezkor leon emas. Bu yilning bahorida CURRA R-versiyasi bozorda paydo bo'ldi. O'ninchi soniya, o'n soniya tezroq, bir yuzga tezroq tezlashadi uning 1,8 litr dvigateli turboarger bilan jihozlanganligini. Shunday qilib, Atmosfera dvigateli kabi tekis xususiyatga ega emas.
 
CUPRA 4 Motorli olti-vits qutisi bilan qo'llanma bilan birlashtirilgan. Cheklov punkti shahar va shahar atrofi sharoitlariga nisbatan maqbuldir. Menimcha, birinchi tishli bir oz, ko'rinadigan mashinadan kichik dvigatel bilan u meros bo'lib o'tadi. Ammo siz tezda bunga e'tibor berishni to'xtatasiz. Shu bilan birga, oltinchi - bu bo'sh Psudo -Sports aksessuar emas va 180 km dan oshiq tezlikda harakat qilish uchun mo'ljallangan - bu beshinchi tishlilarning eng yuqori darajalariga olib boradigan yuqori darajadagi. Folkvagenovskiydagi qutidagi qutidagi yo'lning kursi uzoq, ammo umuman olganda, juda maqbuldir.
 
Avtomobilni to'xtatib turish o'tkir haydash va yozgi rezidentlarning yakshanba kunidagi ko'chish uchun eng maqbuldir. Bu, masalan, Honda fuqarolik tipidagi R (motorli) holatida bo'lgani kabi, bu haydovchining tajovuzini keltirib chiqarmaydi, ammo sport mashinasini masxara qilishda qatnashadi . Shu bilan birga, Leon Courne-ning ham keksa odamlar ham qulay va yoqimli bo'ladi. Neytral aylanish, etarli darajada qattiqlik va butun sinov uchun bitta buzilish emas. Bravo!
 
Men barcha-veleatsion drayverning afzalliklari yoki kamchiliklari haqida hech narsa demayman (doimiy, xoldex ulash) va ESP kursi barqarorlik tizimi (men uni o'chirishga harakat qilmadim). Mikeelin sport shinalari kengligi 225 mm gacha aybdormi yoki Moskva ko'chalarini qoplash sifati yaxshilandi, ammo men hech qachon mashinani chang'idga qo'yolmadim. Kun bo'yi u barqaror va xavfsiz edi ...
 
Muallifning yonishi shartdir, - deysiz Leon Cupraga oshiq, haqiqat hissini yo'qotgan va mukammal mashinani tasvirlab bergan. Men tavba qildim, men o'z mashinamni chindan ham topdim. Cupra menga kerak bo'lgan hamma narsani birlashtiradi. U o'rtacha darajada tez va sport bilan shug'ullanadi, juda qulay va menga tajovuzkor ko'rinishga ega. Ammo men boshimni unchalik yo'qotmadim va men mashinaning kamchiliklarini e'tiborga olishga tayyorman. Ulardan ikkitasi bor. Birinchisi - ABSning jirkanch ishi. Tizim ishda vasiz ishlaydi - egilishda sekinlashadi, buzg'unchilikda tormozlashda, bu juda ko'p tashvish tug'diradi, bu juda ko'p tashvish tug'diradi, haydashdan haqiqiy zavq olishga xalaqit beradi. Tormoz yordamchisini qayta dasturlash usullari mavjudligini bilaman. "Videokswagen" sport bo'limida bu, masalan, tog'li va halqli poyga uchun poloning tayyorgarligi amalga oshiriladi. Va agar menikim meniki bo'lsa, ehtimol uning absini yaxshilashga harakat qilaman.
 
Ikkinchi va muhim, menimcha, minus - bu yuqori darajadagi konfiguratsiya bilan izohlanadi (faqat CD o'zgartirgichlar, navigatsiya tizimi va elektr drayveri - hamma narsa allaqachon mavjud).
 
Tarozivlar aniq, kamchiliklar sezilarli darajadadir, lekin ehtimol men ushbu kuchli farovon mashinada muloqot qilishdan zavqlandim. O'rindiq Leon CUPRA 4 - bu oilaviy hatchback emas, balki ular orasida muvaffaqiyatli murosaga kelgan sport avtomobili emas. U sport monsteridan har kuni maxsus o'qitiladigan futbol etiklaridan har kuni qulay sonlar bilan bir xil darajada farq qiladi.
 
Xayr, Leo. Ehtimol, biz ham uchrashamiz. Qizig'i shundaki, endi siz avtomobilni 34,600 AQSh dollari miqdorida sotib olish uchun qancha pul olishingiz mumkin?
 
Matn: Boris ShulMeister
  

Manba: Motor jurnali [№ 8/2002]