O'rindiq Ibiza Ibiza drayveri 5 ta eshikni 1996 - 1999 Hatchback

Ikkita xilma-xil mashinalar

Agar Amerikani mustamlagichlar sarguzasht va oltin isitma orqali siljishgan bo'lsa, unda ularning avlodlari, ular Rossiya avtomobil bozoriga qo'nishlaridan ancha ehtiyotkorlik va uzoq vaqt davomida ehtiyot bo'lishdi. Ularning cherkovi kechikdi.

 
Yangi erlarni kashf etish sharafi ularga tegishli emas.

 
Ispan tillarida Rossiya bozoriga to'liq kirish katta xavf bilan bog'liqligini ta'kidladilar. Shuning uchun Volkswagen guruhining bir qismi bo'lgan O'rinlar brendining debyuti Rossiyada joylashgan barcha sinfdoshlar - Volkswagen, Audi va Skda. Faqat 1996 yil kuzida o'rindig'i Rossiyada rasmiy savdolarni boshladi.

 
O'rindiqli mashinalar gateyasi uchta modelda - Ibiza, Kordova va Toledo tasvirlangan. Yana to'rtinchisi, eng kichik va eng keksa marbella modeli - Fiat Panda analogi, ular Rossiyaga etkazib bermaslikka qaror qildilar.

 
Chexiya Skodada, ya'ni Volkswagen guruhiga va eng mashhur Evropa brendi bilan volkswagen guruhiga aloqadorligi kabi oldindan belgilanadi.

 
Keling, Ispaniyaning Volkswagening iste'mol xususiyatlarini Volkswagen Polo bilan taqqoslash orqali Ispaniyaning iste'mol xususiyatlarini tushunishga harakat qilaylik.

 
Avtomobillar uchun birlashma dasturi doirasida, 4 ta to'rtta Evropa Volkswagen Group filiallari, Ibiza va polo bir xil motorlar bilan jihozlangan. Boshqa ko'plab tugunlar ham birlashadi. Biroq, bu hali ham, Chiqish Ibizasi haqida ispan polosi sifatida gaplashishimizga imkon bermaydi. Biz 1,4 litr hajmli 60 ot kuchi dvigatellari bilan ikkita modelni ijaraga olamiz va Volkswagen va o'rindiqli mashinalarni aniqlamaslik uchun ko'p sabablarni topdik.

 
Keling, ikkala avtomobil platformalaridan boshlaylik. O'rindiq Ibiza platformasi (tananing ombor va elektr elementlari bilan bir qatorda) o'sha nomdagi 1984 yilga to'g'ri keladi. Birinchi Ibiza Fiatning tashvishlari bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan.

 
Ko'pchilik italyan kelib chiqishi, xususan Fiat UNo va Ritmo modellaridan edi. Dvigatelni modernizatsiya qilish va pendantlarning rivojlanishi Porschini amalga oshirdi. (Aytgancha, bir vaqtning o'zida ushbu kompaniya Vaz-2108) dvigatelni va Vaz-2108 shassiylarini tugatish bilan shug'ullangan. Tana dizayni va ichki ALOVE ATELIT ATELITERga ishonib topshirilgan. Bir vaqtlar Ibiza nafaqat Ispaniyada, balki qo'shni davlatlarda ham talabga ega edi. Nisbatan past narxdan tashqari ozgina Narsachy brendi mashinasi mashinasi - pudratchilar - PortaaldeSignning vakolati bo'lgan.

 
Volkswagen xavfsizlik brendiga hissa qo'shganidan so'ng, elektr jihozlarining to'liq o'zgarishi, tana va intererning to'liq tiklanishi amalga oshirildi. 1993 yil may oyida "Barselona" dagi telefon sotuvchisida ikkinchi respublikada Ibiza vakillik qildi. Ammo ushbu mashinaning platformasi o'zgarmaydi. Agar uning shov-shuvlari deyarli 15 yil oldin ishlab chiqilgan bo'lsa, mashina nima deb hisoblash mumkin? O'ttizga qavatli - 911-ga misol mos kelmaydi - ommaviy avtoulovlar axloqiy jihatdan va jismonan superkarlarga qaraganda tezroq eskiradi. Shuning uchun, keyingi mafkuralarga ko'ra, Ibiza mafkurasiga ko'ra, kamtarona, ammo zamonaviy Volkswagenga qaraganda, eski arzon fiatning sozlanish versiyasiga yaqinroq bo'lishiga qaramay.

 
Fiat platformasining paydo bo'lishini hisobga olgan holda, o'rindiq Ibiza Volkswagen modellari orasida o'xshash emas va nemis kompaniyasining har qanday hajmiga mos kelmaydi. Ibizaning o'lchamlarida u polo va golf modellari o'rtasida oraliq pozitsiyani egallaydi. O'rindiq ishlab chiqarish doirasi 2 litr dvigatel bilan Ibzaga ega bo'lsa-da, biz ushbu mashinani golf sinfiga bog'lashga jur'at etmadik. Ibiza gazetasi "Volkswagen Polo" edi.

 
Uchinchi - sinov uchun taqdim etilgan polto. 1975 va 1981 yildagi Polo 1975 va 1981 yil, sezilarli darajada katta bo'ldi. Poloning 3-moturada batafsil tasvirlangan, shuning uchun o'tgan qismni takrorlash uchun hech qanday ehtiyoj yo'q. Keyinchalik, biz faqat uchta eshikning 3-versiyasining xususiyatlari va dvigatelning 1,4 litr dvigatelining xususiyatlarida yashaymiz.

 
Ikkinchi - Ibiza Volkswagen guruhiga kirgandan so'ng, uning debyuti asosan ko'rsatuvga aylanishi kerak edi. To'liq bo'lmagan 3 yil davomida nafaqat yangilash, balki tashqi ko'rinishni tubdan o'zgartirish edi. Ko'proq, ya'ni modelni to'liq almashtirish va fabrikaviy texnologik uskunalar, Volkswagen tortmadi. Bu tananing tiklanishiga birinchi ishlab chiqaruvchisi ishonib topshirilganligi an'anaga aylandi. Tashqi ta'sirga pul tikish oqlandi. Avtomobil 1984 yildagidan ham eng original va unutilmas ko'rinish bilan chiqdi. Punto tanasiga parallel bo'lgan Georgetto Djujaroning mahorati Ibiza Italiyaning hetchchining bir-biriga o'xshashligini keltira olmadi. Shu bilan birga, Ibiza VW guruhi orqali sinfdoshlariga o'xshamaydi. Agar janubiy temperament bo'lmasa, unda maxsus ispan jozibasi mavjud.

 
Ibiza 3- yoki 5 ta eshikning eshigi eshigi bilan ishlab chiqariladi. Xuddi shu asosda sedan (ikkita yoki to'rtta eshik) o'rindiq siovata deyiladi.

 
Ispaniyaliklarning kelib chiqishi, polo tiyilib, hatto konservativ ko'rinadi. Oddiy Volkswagen, odatdagi nemis sifati. Polo uch tipdagi tana bilan taklif etiladi: 3 va 5 ta eshikli xetbacks, shuningdek, 4 eshik-sedan polo klassikasi.

 
Keling, mashinalarning salonlarini ko'rib chiqaylik. Bilasizmi, bunday o'yin bor, u o'n farqni topishda tashkil etadi. Turli xil eshiklarni qabul qilib bo'lmaydigan hisobni hisoblash (shunday bo'lgan) biz faqat to'rt farqni topdik. Bular rulning markazida turli rulda, polodagi elektr derazalari etishmasligi (ular old eshiklarda joylashgan), eshiklar va eshiklarning uylari va yonma-yon joylashgan. elektr jihozlarining boshqaruv organlari. Qolgan hamma narsa aynan bir xil - hatto haydovchi va old yo'lovchining qo'nishi.

 
Biroq, narsalar ko'rinishda farq qiladi. Poloda bu shikoyatlarni keltirib chiqarmaydi. Obiabizaga nima deya olmaydi.

 
Chapdan - chap tomonda chap ko'zda bosilgandek, ular chap ko'zda bandajga o'xshab, nuqtai nazar bilan aralashadi.

 
Yo'l atrof-muhitga, ayniqsa yuqori darajadagi burilishlarda diqqatni jalb qilish noqulaydir.

 
Biz sekinlashib, taglikka qarashimiz kerak.

 
Siz orqada turgan yo'lovchilarga hasad qila olmaysiz. Past shift, oyoqlari old o'rindiqlarning orqa tomonida dam olishadi.

 
Uzoq safar paytida faqat bolalar muammo bo'lmaydi.

 
Polo yaxshiroq emas - biz butun makonda bo'lish uchun ba'zi akrobatik mahoratga ega bo'lishimiz kerak. Magistral ham unchalik keng emas, ammo dosquat dog'lari gilamchalarda yashiringanligiga qaramay. Orqa o'rindiqlarning orqa tomonlarini burish imkoniyati vaziyatni biroz yaxshilaydi.

 
Keling, haydovchilar stuliga qaytaylik. Ularda o'tirish, ochig'ini aytganda, unchalik qulay emas. Hammasi joyida ko'rinadi, lekin biror narsa noto'g'ri. Go'yo u bolalar bog'chasida bo'lgan kabi o'yinchoq, avtomatlashtirish hissi mavjud. Ushbu o'yinchoqlar qanday haydashini hayronman?

 

Osonlik yo'q - yonish qulfidagi kalitni burish va ikkala motor ham qo'shiqni qattiq tortadi. Ularning ovozlari o'xshashdir - dvigatellar bir xil, volkswagen ishlab chiqarish, soat 1390 sm kubometrni tashkil etadi. Bilan.

 
(4700 v8./min.) Va 107 nm (2800 rpm) moment. Ibizada motor shubhali halqa bilan boshlandi, ammo aytilganidek, bu noto'g'ri signal edi. Bu shunchaki boshlanadi va shunday!

 
Kaputga qaraylik. Ibiza yanada kengroq. Bu avtomobil platformasidagi farq va ispaniyaliklar elektr bloklarini 2 litrgacha bo'lganligi va 1,9 litr dizel mixlanganligi bilan izohlanadi.

 
Endi biz debriyajni sinab ko'ramiz. G'alati, men aytmoqchiman: tushunmadingizmi? Yumshoqlik chegaralarni bilmaydi. Va kursning uzunligi juda katta. Va bu ikkala mashinada ham, ularning translyatsiyasi bir xil: kabel drayveri va 5-XUPEEEEED WETBBBBBOB-da. Mayli, biz borishimiz kerak. Birinchisini, ozgina gazni, ajablanib, oyoqni debriyaj pedalidan olib tashlaymiz, biz hazillashib, qo'ng'iroqni olishga harakat qilamiz.

 
Haydovchi mahorati bu erda shunchaki kerak emas. O'yinning hech qanday nuanti haqida hech qanday gap bo'lishi mumkin emas. Ikkinchisini aylantiring, bir xil rasm. Motorlar motorlar juda katta ahamiyatga ega, ular mashinalar juda maqbul tezlashishini aytib, uchinchisini yopishtirishimiz kerak, ammo bu erda bizni hayratda qoldiradi. Ikkala mashinada ham inqiloblar va dinamikani tezlashtiradigan g'alati bir tomchi bor edi. Voy! Ammo tez orada hamma narsa chiqdi - bu uchinchi darajali emas edi. Bo'lishni maqsad qiling yoki aksincha! Bir necha urinishlardan so'ng, sayohat allaqachon osongina berildi. Biz davom etamiz. To'rtinchisi muammosiz yuzaga keldi, bu beshinchi yuqish haqida xuddi shunday deyish mumkin. 90 km / soatning pasayishi, letargiya paydo bo'ldi, letargiya paydo bo'ldi, bu tushunarli - motor zaif, ammo yuqori tezlikda transport vositalariga ega bo'lgan muammolar mavjud katta yo'lda paydo bo'lishi mumkin.

 
Kursning silliqligi juda mamnun edi, uni to'xtatib turish yo'ldagi qonunbuzarliklarga ishonch bilan harakatlantiradi, har qanday harakat rejimida siqilish va tugatish chegaralarida kuchli zarba yo'q. Ikkala mashinada ham juda katta, rulning yorug'lik, uning mashinasi esa rulning burilishiga olib keladigan tezlatgich pedalini nazorat qilishni yaxshilash vositasi, siz o'zingizni qandaydir yuqori darajadagi professional kabi his qilishingiz mumkin. Ikki aka-ukaning boshqaruvi shikoyat qilmagan - shahar sharoitlari uchun zarur bo'lgan narsa. Tormozlar ham kerakli darajada, avtoulovlarning sekinlashuvi barqaror va har xil yo'l sharoitida oldindan bashorat qilingan.

 
Bu mashinalar kim uchun mo'ljallangan? Javobning o'zi - yoqimli xonimlar uchun yoqimli xonimlar uchun. Bu bizga mashina haydashda unchalik bezovta qilmaydigan ayol uchun mashina bo'lishi kerak. U tajovuzkorlikning tajovuzkor uslubiga begona - lekin ular silliqlikni va yumshoqlikni jalb qiladi. Va antioner haydovchining Viorida ko'rinadigan oyna buning uchun ikkinchi darajali tafsilot bo'lmaydi.

 
Shunday qilib, sinfdoshning kompaniyasida Ibiza uchtaga o'xshardi. Ammo nemis motor va italyan dizayniga loyiq mustahkam. Eng kamtarona, ammo pyurebred polo katta taassurot qoldirdi. Avvalo, haydovchining ish joyini tashkil etish. Katalogga qaramay, biz buni Ibizadan ham ko'proq yoqtirganmiz.

 
O'rindiqni Skoda so'raydi. Ibiza, Felikiya singari, 80-yillarning o'rtalarida fiatning shafqatsiz versiyasi. Ammo bugungi kunda Felicia eng arzon xorijiy mashinaga ega bo'lsak, Ibiza 17800 dollarga tushadi, bu esa polodan (16000 dollar) qimmatroqdir.

 
Ikkinchi holat, ispanlarning qo'lidan oxirgi karnay kartalarini taqillatadi. Bitta Volkswagen guruh yorlig'i shunchaki hech kimga jalb qila olmaydi.

 
Fedor Kichik, Vlad Nikitin
 
 
 

Manba: Motor jurnali [№ 1/1997]