Saab 9000 CS 1991 test drayvi - 1998 sedan
Saab, faqat Saab!
Endi men faqat Saabni istayman - bu mashina meni ishonchliligi, funksionalligi, qulayligini ishontirdi. Shundan so'ng, ikkala taniqli dvigatellar, na Mercedes-dan obro'li emas. Suhbatimiz mavzusi - Saab 9000di 1990 ref. Hozirgi kunda uning hozirgi egasi bo'lishdan oldin, mashinada shved yo'llari bo'ylab 90 ming kilometr, keyinchalik esa notekis asfaltda 50 ming kishi. Endi 189,000 raqami uning odometrida keltirilgan va uning tashqi ko'rinishi haqida gapiradigan so'zlarni boshqa hech narsa deb hisoblash mumkin emas. Biroq, egasi yaxshiroq biladi ...
Taassurot ... To'qqizdan dvigatelning hajmi 1300, ikki litrgacha, 135 ot kuchi, men juda tez o'zimni sezdim. Ildiz otish, kruiz nazorati, qulay o'rindiqlar, yoqimli interer - bularning barchasi bularning barchasi menda unutilmas taassurot qoldirdi. Agar ilgari men 200 kilometr atrofida o'tayotgan bo'lsam, boshim og'riy boshladi, endi men ham safarlar charchagan emas. Meni taqqoslash imkoniyatiga ega bo'lgan mashinada meni boshqaradi, deydi ularning orqalari ularda dam olishadi. Ehtimol, kimdir ikki litrli o'n oltita valvevli dvigatelning bunday mashinasi etarli emas, lekin men o'z vaqtida ulug'lash uchun vaqtingiz kerak bo'lgan shahar sharoitlari uchun ideal ekanligiga o'xshaydi. Ammo qabul qilish juda muhimdir. Menga Saabovning mashinaning ichki makonining ichki makon dizayni yoqadi. To'qqiz bilan solishtirganda, bu erda ko'z hamma narsani mamnun qiladi, hatto engil lampochkalar naqadar qorong'ida asboblarni yoqadi. Mashinaning tashqi ko'rinishi haqidagi taassurot katta. Esingizda bo'lsin, F1-dagi Maykl Shumaxer asl shkafga ega bo'lgan mashina bor edi, shuningdek, akula deb ataladimi? Shunday qilib, mening mashinamning akulaga ko'rinishi borligi haqida taassurot qoldiraman. Hatto menda ham sedan hatchbackdan biroz yomonroq ko'rinadi. Orqa eshikdagi buzoq mashinaning ko'rinishi bilan juda uyg'unlashadi.
Saab va yo'l politsiyasi
Bir marta ular meni Moskva magistralida tezlikni pasaytirishdi. Barcha rasmiyatchiliklarni, shu bilan birga va inspektor bilan suhbatlashayotganda. Siz qayerdan burilishingizni so'radim, u birdan jim bo'ldi, men birdan ohangda qaradi va javob berdi: nega tuproqqa borishingiz kerak? Men Ladaga boraman, lekin bu erda bunday mashina ... - Menimcha, qo'shimcha besh kilometrni haydash yaxshiroqdir. Va yana bir vaqt, u o'n besh kilometr tezlikda va inspektor bilan tushuntirganda, u shunchaki yaxshi kayfiyatga murojaat qildi. U hujjatlarni berdi, dedi: Xo'sh, men bo'lardim! Mashinada ... va qo'yib yuboring. Kichik narsalar, lekin yaxshi.
Unchalik emas Muammoni nimaga olib keldi? Aytishim mumkinki, men uzoq vaqt ushlab turishga odatlanganman - menimcha, bu peda juda ko'p erkin harakatga ega. Va mashinam ... Ikki yarim yil davomida men ham meni ikki yarim yilgacha muvaffaqiyatsizlikka uchratdi - birinchi marta men birinchi marta yoqilg'ini to'xtatib qo'yishni so'radim, bu esa eng inopportuning momenti xijolat bo'ldi. Ertalab u barcha bo'linma edi va mashina shunchaki boshlamadi. Ikkinchi marta men kabinada chiroq lampochkasini to'lashni unutgan edim, e'tibor bermadi va u butun batareyani chiqardi. Shunday qilib, mexanika bilan mutlaqo kutilmagan voqea yuz berdi. Rejalashtirilgan ta'mirlash buzadigan hayotni faqat yuqori narxi bo'yicha. Bundan tashqari, men Saabni yaxshi tuta oladigan odamlarni qidirishim kerak edi. Ikki marta men old muhrni o'zgartirdim va har doim boshqacha. Birinchi holda, vosita biroz boshqacha ishlay boshladi, tebranish paydo bo'ldi va ikkinchisida hech kim kaputni ochmaganga o'xshaydi. Bizning yo'llarimizda namoyish etilgan konstruktiv kamchiliklar orasida men juda kichik darajada tozalanishim mumkin. Uzoq bazaning (4667mm) va kam maydonchalarning kombinatsiyasi bizning yo'llarimiz uchun mos emas. Men deyarli har doim, hatto Kongressdagi Kongressda ham qilaman va shu bilan birga, keraksiz goforati bilan og'riybaning o'rta qismi azob chekadi. Ikki yoki uch marta men shunchaki ahmoqni buzdim. Men Karter himoyasini qo'ydim, u bir necha millimetrni qo'shdi, lekin siz umuman ko'chalarimizga borolmaysiz. Mening boshqa doimiy bosh og'rig'im - bu doimiy ravishda ajablantiradigan muftulda Curr --Ron qisqichlari. Tananing qarshi qarshiligi go'zaldir. Qabul qilaman, o'n -yarsizd avtomobilining orqa tomonidagi zangning to'liq yo'qligi juda yaxshi sifat ko'rsatkichidir. To'g'ri, kichik markalangan loy qo'riqchilari yo'l loyi yo'lni to'g'ri takrorlashga imkon berishdi, shundan so'ng ularni zudlik bilan qoplash va noo'rin fabrika o'rniga yanada ta'sirli himoya qilish kerak edi. O'tkir Samarovskiydan keyin ham shunday harakat qiling. Shikoyatlar faqat to'xtash joyidagi inqiloblar soniga (barcha 3.5) va juda katta radiusi bilan bog'liq - men o'ttizta volga paydo bo'ladi! Bundan tashqari, ishonch bilan avtomobilning valyuta barqarorligini va aylantirish paytida deyarli tana rolini olib kelaman. Menimcha, men har bir burilishimda, men 10-15 kilometr masofada to'qqiztaga qaraganda 10-15 kilometr tezroq mos keldim. Mening fikrimcha, menimcha, salonning shovqin izolyatsiyasida begona murosaga erishish mumkin, unda tashqi shovqin ko'p maosh olishni bezovta qilmaydi, ammo mashinaning qo'shimcha tuyg'usini yo'qotmaydi. Natijada, asosiy natijaga erishildi - haydovchi haydashdan charchamaydi. Mening mashinamga katalizator o'rnatilgan va men 95-benzin bilan birga bo'lganimni yoqtirmayman. Magistral yo'ldagi oqim darajasi 7-7,5 litr, qishda - 13 litr va yozda yuz sentyabrda - 10-10,5 litr.
Kelajakdagi rejalar
Endi men faqat Saabni istayman - bu mashina meni ishonchliligi, funksionalligi, qulayligini ishontirdi. Shundan so'ng, ikkala taniqli dvigatellar, na Mercedes-dan obro'li emas. Men shved mashinalarining haqiqiy tarafdori bo'ldim, agar menga halol va chiroyli mashina deb ataladigan narsa bo'lsa, men 9-5 Saab yoki yangi Saabni 9-3 ga tanlayman.
Aleksandr Yevtokin tomonidan qayd etilgan
