Test Drive-ni 1996 - 2000 hetbackback

Kamtar Sprinter

Uning ko'rinishi kamtarin va deyarli tajovuzkorlik uchun ishora qilmaydi. Renault Safane Biturbo mohiyati ko'zlardan yashiringan va faqat avtorurman buni qadrlashi mumkin.
 

Bizning tanishimiz davrida u besh yilni taqillatdi. Avtomobil uchun yosh muhim emas, egasi bilan bir narsa bor, ba'zi tajribalar to'plangan.
 

Xarakning tajovuzkorligi, siz qo'ng'iroq qilmaydigan sport mashinalari - bu katta qulay to'rt eshikli sedan. Kabinada juda qiziqarli, masalan, teridan tikilgan joylar (haydash - uchta xotira bo'linmasi bilan), sil kasalligi va olti bo'shliqlar bilan. Ulardan biri tizzalar ostida, ikkitasi - chap qanotning orqa tomonida va yana uch tomoni bor. Piktogrammalar bilan bir nechta tugmachalar sizga eng qulay profilni taqlid qilishga imkon beradi. Boshqaruv ustuni moyillik va uzunlik burchagi ustiga sozlanadi.
 

Qurilmalar to'plami eng keng tarqalgan, ammo boshqa kompyuter displeyi, tezda tekshirish, shuningdek, tekshirishdan oldin masofani ko'rsatadi. Sovuq variant miya bilan bog'liq: franziyalik nutq so'zlaydi. 5 tezyurar vits qutisi dastgohi shokning yutuqlari, tana darajasi, tana darajasi va o'qlararo visisoz debriyajni blokirovka qilish uchun javobgar bo'lgan tugmachalardir. Bir oz yuqorida - Philips CD-qabul qilgich (4x20 w) grafik ekvalayzer bilan. Ko'pgina yog'och qo'shimchalar, frontal havo yostiqlari - ikkitasi.
 

Ochiq tafovutlar ko'proq dam olish versiyalaridan juda ko'p narsa - bu yotgan chiroqning burunlari. Deyarli to'rt eshikli sedanning standart namunasi. Avtomobilning narxi va to'ldirilishi egasi - erkak kambag'al emas, balki o'zini haydovchi emas, balki o'zini haydovchi emas: 268 otni siqishni afzal ko'radi.
 

Frantsuz avtomobil dizaynerlari har doim shaxsiyatda ixtilof qilishgan. Renault Safrane Biturbo inqilobiy deb nomlashning iloji yo'q, aksincha, bu keng tarqalgan emas - unda qo'llaniladigan ko'plab noan'anaviy echimlar tufayli.
 

Dvigatel ehtimol ko'p, tanish. Citroen XM (Motor # 1-2, 2000) haqida aniq bir xil. yulida uchun - Bu tuzilma v6 va faqat ikki valfli Renault kompaniya uzoq rivojlanish. yanada kuchli egizak akasi V6.24 bor, chunki birinchi qarashda, bu, g'alati. Boshqa tomondan, u uning past ishonchliligi bilan mashhur.
 

tinch, kuch birligi atmosfera, ijro aniq boshiga 100 otlar kam Biturbo versiyada ortiq kuch bor edi. 0,5 bar bosim ostida sanchiladi hisob ortiqcha havo, hisobga olgan holda, bizning motor siqishni darajasi (1 7,6 uchun) ikki dona kamaytiriladi. supercharger'lar bir juft (boshiga bir-bir) tufayli rotorlari kichik massa tezroq kimsadan yigiruv - bu mashinaning dinamik xususiyatlarini yaxshilaydi. turbina harakat 3200-3500 rpm sezilarli bo'ladi. o'zgardi xususiyatlari yangi bitiruv yo'lini qo'llash uchun zarur. tufayli unga ishlab yorliqlar yo'qligi chiqarish tizimi qo'lidan na tasdiqlang ham rad sozlash kelib chiqishi bir gumon.
 

Bu, masalan, biografiyasida, Safrane nemis oyoq izi taqaladi. Avtomobil aftidan, jarrohlik aralashuvi ro'y bor bor, Germaniyada bir muddat yashagan va qildi. Har qanday holatda ham, old tormoz mexanikasi - BMW dan, xos bo'lgan.
 

avtomobil ishlab chiqarish, og'rig'iga, shuningdek yo'l tana nisbatan o'rnini o'zgartirish mumkin. Bu esa uni nazorat amortisörler va sweepable buloqlardan yordam bo'ladi. Citroen, bir uy kompyuterda bir non bilan qurilgan bu boshqaradi. Tanlang rejimi, haydovchi o'zi. yo'lida, jadallashtirish, sekinlashishi, bo'ylama va ko'ndalang nusxa ko'chirish organlari, rulda va yuk tarqatish aylanish uchun elektronika javob beradi. Misol uchun, shakar bir xalta bilan tanasini yuklashingiz, bo'lsa, u holda yem birinchi intiladi, va u dastlabki darajasiga qayta tiriltirilursizlar.
 

Yaqinda barcha g'ildirakli drayverlarning uzilishi oddiy, tashqarida emas, balki odatiy tarzda taqsimlandi. Ular tez-tez sinovlar uchun, ammo halol bo'lish uchun har xil aqlli qurilmalar, vaziyatga qarab, o'zgaruvchan momentni qayta taqsimlash. Men hech qanday yomon gapirishni xohlamayman, lekin mashinani boshqarish jarayonida beg'ubor aralashuv, ko'pincha uni oldindan aytib bo'lmaydigan xatti-harakatlarga olib keladi, ba'zida bu uni siqib chiqaradi. Safane Biturbo Avliyo vischoz debriyaji hamma yaxshi - haydovchi ahmoqga urmasa. Motorning haddan tashqari kuchi, kontaktning to'rtta turiga taqsimlangan, doimo benzin pedalining podtetiga doimiy ravishda zarba beradi. Agar haydovchi uchun haddan tashqari haydash bo'sh ovoz bo'lmasa, uloqchani blokirovka qilishni tavsiya qilaman (doimiy qattiqlikdagi to'liq haydovchining hursandchiligi), shundan keyingina tashqiafatdan zavqlanishingiz mumkin.
 

Oldingi, orqa yoki barcha g'ildirakli transport vositalari tomonidan boshqarilishi haqida aqlli bo'lish, vaqti-vaqti bilan avtomobillar davriylarini sotib olishi mumkin. Ammo men har bir nazariyotchi bo'lmagan aktyorlarning har xil turlarini taqqoslash qobiliyatiga ega emasligiga shubha qilaman. Klassik drayverning ishtiyoqli muxlis bo'lish, men deyarli orqa g'ildirakli haydovchi kabi o'zini tutadigan eng g'ildirakli haydovchiga berolmayman.
 

Mart oyi boshida ish sodir bo'ldi. Sovuqqina. Sovuqli tun katakadagi qor yog'di. Muvaffaqiyatsiz kauchuk kovakani taassurot qoldirdi. Avvaliga men shunchaki to'g'ri chiziqda minaman. U erda va bu erda. Ashak egalari qattiq, sport rejimida. Silkiting, balki o'rtacha. Bu erda Monola yordamsiz kesilgan, Renault Safan quruq asfalt kabi tezlashadi. Bularning barchasi mantiqiy, chunki moment ikkitaga o'tkazilmaydi, lekin to'rt shinamga. Quruq asfalt haqida - bu uchun barqarorlik juda ajoyib. Asfalt va nosimmetriklik dog 'dog'lari mashinani to'g'ri chiziq bilan taqillatib, uni joylashtirish, bu jabrlangan, oldingi traektoriyaga qaytadi.

 
birovga, lekin men bu kelgan muhim vaziyatlarni va ishlab chiqarish yaratish, akrobasi qiziqaman. yo'lda eng yoqimsiz bir qizni deb. Bu turli sabablarga ko'ra sodir bo'lishi mumkin. yo'lovchilar xavfsizligi, bu nuqtada mashinani nazorat va kerakli albatta uni qaytarish uchun qobiliyatiga bog'liq. Men lateral Kupon sindirish uchun harakat qilyapman - avtomobil faqat dastlabki u yo'lda olish mumkin yo'l-yo'riq keyin, har bir tarzda, bu qarshi bo'ladi. chang'isi sifatida 150 km / soat haqida, avtomobil slaydlar tezligi - Oh mo''jiza - bu nazorat qilish ... butunlay butunlay haydash tomon Rulda o'girilib, va bu ko'rinadi! - Bir necha soniyadan so'ng, men uning asl joyiga qaytadi. A o'tkir chiqarish yoki gaz zararli emas - siz nazorat aylanish mashina buzishi mumkin. aniq Shu doza ham tomonga burilmagan ko'chirish uchun Safrane majbur bo'lishi mumkin.
 

logicality va xulq oldindan osonlik tomoni slaydni atrofi va take navbatma-navbat atrofida harakat qilishi mumkin. Bu oddiy bo'yash emas. Qishki Rallylists yo'llarda, prokat qish o'rmon yo'lda ketadi ... meni tushunadi - yorqin akıntılarda, qora paxmoq Fir, tezligi, ko'zlarida ortib bormoqda - limit, bir qor sharnir, Hızölçeri va oldinda navbat va O, qanday qilib tormoz bosim istamayman! Va nima uchun, men Renault Safrane Biturbo uchun ketyapman, chunki! Biroq, u frantsuz bilan muloqot uchun qulay fikrlari bilan o'zingizni yupatib zarur emas. Bu bexushlik mumkin. uning xarakterini his qilish uchun bir mos platforma tanlashda sizni oldini emas va unga amal qilish. Shu bilan birga, u orqa qurilmasi bilan ekstremal safar kamida boshlang'ich ko'nikmalarini ega bo'lishi maqsadga muvofiqdir. Ba'zi farqlari, albatta, sodir, lekin osonlikcha qo'lga joyda o'rnatiladi ...
 

Low profili rezina (egasi bir oz kengroq qo'yish - / 45R17 235) bizning yo'llar, musht ham, shinalar ko'proq qotishma g'ildirak ortiq azob. operatsiya bir necha yil davomida, jiddiy ishlamay bo'lmadi, lekin zaif nuqtasi hali nozil bo'ldi - pnevmatik suspenziya mexanikasi. Biz qor, muz va avtomobil halok narsaga tajovuzkor kimyo, hisoblangan barcha da emas. Natijada, pnevmatik chang, deb. o'rniga, ulardan biri egasi oddiy Safrane dan javonlar qo'ydi. Lekin umid mumkin ortopedik etik sprinter natijasi qanday bo'lgan?
 

Aleksey Rodkov
 
 
 

Manba: Motor jurnali [/ 2000 №5]