Sinov drayveri 19 SEDRON 1992 - 1995 yebbach

Oddiy evropalik sedan

Mamlakatimizda frantsuz avtomobillari juda mashhur emas. Bu har doim meni hayratda qoldirdi, shuningdek frantsuz texnologiya eng yaxshisi emas degan umumiy fikr. Aftidan, men har kuni buni bilish va men allaqachon Renault-R-4 tomonidan tahririyat muharriri derazalari ostida, lekin u hali ham kuchli, ammo bizning ayyor muharriri men uchun bu sinovni tasdiqladi. Endi bu kam sonli odamlar buni eslaydilar, ammo 1925 yilda Yosh Sovet hukumati kapitalning ehtiyojlari uchun "Renault" partiyasini sotib oldi. Ko'p yillar o'tgach, "Azlk" texnologiyasining sohasida intensiv intensiv intensiv ravishda ular frantsuz xalq avtomobillarini ishlab chiqarishni boshlamoqchi edilar, ammo ba'zi siyosiy sabablarga ko'ra ular boshlanmadi.

 
Buyum dizaynining o'ziga xosligi hech qachon oddiylik, ishonchlilik, chidamlilik va avtoulovlarning kam zarariga duch kelmagan, bu, masalan, VW-Beetle yoki Citroen 2 kabi ketma-ket bo'lishingizga imkon beradi TARJIMAI HOL. Iste'molchilarning nazarida Kompaniyaning obro'siga qo'shilgan "Ring Itamble" dagi ko'plab g'alabalar va uzuklar bo'yicha ko'plab g'alabalar bo'yicha ilg'or texnologiyalar va dvigatellar taqdim etildi.
 

Nega biz 1988 yilda mashinani qabul qildik va ko'chalarimizda uzoq vaqtdan beri uzoqlashdi? Javob oddiy - Renault-19-ni Skoda Felisiya bilan, Ford Felisiya bilan, Ford Felisiya bilan, Ford Felisiya yoki Kia Avella, bu nisbatan arzon narxlar tufayli talabga ega. To'g'ri, Renault-19 Biz uchrashdikki, biz uchrashdik, ammo bu frantsuz mohiyatini o'zgartira oladimi? Aytgancha, Renaultning vakillari dizayn, sifati va materiallar va texnologiyalardagi va texnologiyalarda mutlaqo bir xil.
 

Renault -19 Evropa avtomashinalari biz ikkita gilos va ko'kni tanladik. Albatta, ular har xil ranglardan emas. Gilos mashinasida 1,4 litrlik dvigateli va ko'k rangda 72 HP sig'imi - 1,6 litr va 80 ot kuchi bor edi. Ushbu modelda Frantsiyada ushbu modelning chiqarilishi so'nggi yillarda avtoulovlar in'ektsion dvigatellar bilan jihozlangan, har qanday holatda biz faqat bularni uchratganmiz. Bu erda qo'lda assimilyatsiya qilingan yaxshi eski karburatorlar. Albatta, bu tarqatilgan yoki hatto markaziy in'ektsiya kabi progressiv emas, ammo bu holda hatto uyda ham ushbu qurilmani engish oson. Biroq, istaganlar uchun injektor (1,4 litr, 80 HP yoki 1,8 litr, 105 gp) motorlar taklif etiladi.
 

Avtomobilning ko'rinishi tanish - oddiy evropalik to'rtta - katta yam-yashil rangli, qisqa, ammo hajmli magistral, ozgina egilib, bir oz egilgan panjara bilan tanish. Shunga qaramay, kuchli mashina yaxshiroq poyabzal - qotishma g'ildiraklari, ammo xuddi shu kauchuk - pirelli 175 / 70r13t, shuningdek, turk ishlab chiqarish bilan bir xil kauchuk - pirelli 175 / 70r13t ham.
 

Ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqilgan dizayn tufayli mashina aslida joylashganga qaraganda qimmatroq ko'rinadi. Tananing barcha elementlari yaxlitlik tuyg'usini yaratadigan bitta rangda bo'yalgan: bir qismi umumiy uslubni buzib tashlamaydi, plastik elementlar tashqi tomondan tartibsizdir.
 

Xayolda yumshoq, pastel ohanglar, to'qimachilik ustuvorligi ustunlik qiladi. Old tomondan, sarlavhalar bilan o'rindiqlar orqaga va orqaga va orqa orqa tomonning burchagida o'zgarishlarga olib keladi. Salon juda keng, va uzoq o'rindiqning uzoq joyidagi yashovchilar uzoq umr ko'rishgan bo'lsa ham, o'zlarini qulay his qilishadi. Agar kerak bo'lsa, orqa tomonni magistralning hajmini oshirish kerak bo'lganda buklanadigan ikkita teng bo'lmagan qismga bo'lish mumkin.
 

Ammo hali ham old tomoni yaxshiroq. Orqaga o'tirgan narsa bor. Birinchidan, haydovchining boshqaruv rejimlari bilan elektr derazalarida ikkita bor: to'xtash uchun avtomatik ravishda avtomatik (tugmani bosishning davomiyligidan qat'iy nazar) va ochilish qiymatini o'zgartirishga imkon beradi. Ikkinchidan, Eshtray sigaretli va orqa yoritgichli. Uchinchidan, shiftda ko'p funktsiyali shift va keng tarqalgan yoritgichlarga xizmat qiladi.
 

Haydovchi o'rindig'i biron bir odatni talab qiladi. Men, balandligi 190 sm balandlikda to'xtalguncha uni orqaga surish kerak edi. Erish juda qulay, ammo yaxshi lateral qo'llab-quvvatlash mavjud, ammo rulning o'ng tomoniga aylantirilganga o'xshaydi. Chap oyoq juda qulay his qiladi va o'ng tomoni rulga tegishli va uni itarish uchun ishlamaydi - plastik soqol aralashadi. Oxir-oqibat, siz bunga ko'nikasiz, garchi, agar men past bo'lsam ham, bu muammolar paydo bo'lmaydi.
 

Rul g'ildiragi kataklar, cho'tkalar, purkagich, burilish signallari va ... frantsuzlar tomonidan boshlangan signallarni boshqaradi. Bu juda aniq o'zgaradi va siz tezda ko'nikib qolsangiz. Boshqaruvning markazida stajli va tezlik o'lchagich - ularning orasidagi oq ranglar, ularning orasidagi oq ranglar, ular orasidagi yonilg'i darajasi va dvigatelning harorati ko'rsatkichlari mavjud. Barcha qurilmalar osonlikcha o'qiydi va rulda tikilmagan. Rul g'ildiragi yumshoq qalin sho'ka shaklida qilingan va uning qo'llarida yoqimli.

 
Cho'zilgan o'ng qo'lda isitish va shamollatishning boshqaruvi. Ikkala mashinada ham ular bir oz farq qiladilar, ammo mohiyat biridir: harorat, kuch va oqim taqsimlanishi moslashtirilgan (ko'k mashinada konditsioner). Orqa-isitish kalitlari, favqulodda yonish va blokirovka qilish eshik qulflari biroz balandroq.
 

Tashqi nometallning salkondan mexanik ravishda tartibga solinadi. Chapga etishish muammo emas, huquqi, ayniqsa, borish qiyinroq.
 

Mexanik qutidagi dastagining tugmachasi siqilgan xurmoning ichki qismining ichki qismining ichki qismining shaklida amalga oshiriladi va qo'lida o'tiradi. Dasturlar - Beshta, qo'lli liri oyog'iga uzukni ko'targandan so'ng orqaga qaytadi. Boshqaruv ustunidagi yonish qulfi o'ng tomonda. Uni qorong'ida bir odat bilan topish oson emas, agar faqat diqqatga sazovor joylar bilan tanishish kerak ...
 

Bularning hammasi o'rganilgan va sezilarli bo'lganida, dvigatel qizib ketdi, pechk uyg'ondi, ichki va shamol esayotgani, orqa qiroling, yo'lda harakat qilishingiz mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, avtomobillarning konfiguratsiyasida mexanik farqlar ham topilgan. Masalan, ko'k mashinada elektr tarmog'ida o'rnatilishi o'rnatilgan va balandligi oshgan ustun, lekin gilosda - yo'q. Biroq, kuchaytirgich shunchalik beparvoki, busiz, bu yomon emas, balki nurlanishning engilligi tufayli bu yomon emas. Pedallar ajoyib, ular hatto ularga ko'nikishlari shart emas, ular juda qulay va ma'lumotli.
 

Oldinga va tomonlar ajoyib, ammo yomg'ir boshlangani bilanoq - va orqa sharh yo'qoldi. Tomchilar ichi bo'sh stakanga yotadi va uni siljitishga undaydi - qo'shimcha yucitor umuman avtoulovning narxiga ta'sir qilmasdan ortiqcha bo'lmaydi.
 

Svetofordan tirilgandan so'ng, ular svetoforni to'liq yopgan va svetoforni to'liq yopgan va juda yaxshilab ishlashga majbur bo'lishga majbur bo'lishgan.
 

Ajablanarlisi, shuningdek, Wipers tomonidan taqdim etilgan. Gap shundaki, Renault-19, aerodinamika uchun tomida yoki old tokchalar bo'ylab drenajlangan o'tlarni to'kib tashlamaydi va men stakandan spreyda axloqsizlikni yuvishga harakat qilmasam, streyer yoqilgan Bu ho'l po'stlog'imni menga Ajarga osonlikcha kesib o'tdi. tizzasi.
 

Bumps va chaoqqa, orqa burovlar va oldingi Makferson o'zlarini chavandozlar uchun notekis yutish ajoyib, yutish tartibsizligini namoyish etadilar. Endi kamroq odamlar (Renaultdan tashqari) avtomobillar uchun manyovlar, ammo bu achinarli: Bu oddiylik, ishonchlilik, silliqlik va ixchamlik kombinatsiyasi. Ushbu yo'nalishni orqa tomonlar parallel ekanligi va bu markali ushbu tovarning ba'zi mashinasozlik xususiyatlariga xos bo'lgan eng uzunlik, o'ng va chapga xos bo'lgan qiziqarli xususiyat.
 

Avtomobillar deyarli silliq tubida, barcha temir va quvurlar yaxshi yashiringan, bu esa yoriqli yo'llarda mexanika sharoitlarini beradi. Bundan pastda hamma narsa ehtiyotkorlik bilan olib boriladi va himoya vosita bilan himoya qilinadi.
 

Tormozlar shikoyatlarni keltirib chiqarmadi, ammo o'tgan asr - bu front, ammo orqaga disk, ammo orqaga burab. Men sekinlashdim va syak - ular ishlaydi va yomon emas ...
 

Foizlar uchun u loyga, yaxshi, semizga chiqdi. Va nima? Men chiqdim! Buning sababi, qaerda, lekin tashqariga chiqdi. Yo'lga aylantirgan muzli tepada ham ko'tarildi. Ular Ladadan boshlanib, u kira olmadi. Ammo bularning barchasi mamlakatga muvaffaqiyatsiz sayohatga taqlid qilishadi. Bu eng yoqimli, albatta, deraza orolida va har kimga ayg'oqchi tezlik bilan sustlash va slurry-ni tozalasangiz, magistral bo'ylab shoshilmoqdalar va siz o'zingizni yaxshi his qilasiz, shunchaki yaxshi. Yozloq shinalariga qaramay, sirpanchiq, muzli sepilgan yo'lda mashina juda barqaror va umuman harakat yo'nalishini o'zgartirishga moyil emas. Agar siz ichkarini sun'iy ravishda qo'zg'atsangiz, mashinani oddiy traektoriyani oddiy rul tomonidan qaytarish juda oson.
 

Ilgari Renault-19 ga sayohat qilingan, uning oddiy, chidamlilik va tanqidiy bo'lmagan stressga e'tibor bering. Biror yorug'lik uchun (900 kg dan ortiq), 1,4 litr dvigatel etarli darajada, ammo, albatta, mashinaning dinamik xususiyatlari sezilarli bir stakan hajmni o'zgartiradi. Ammo shaxsan men xotinimni motor zaifroq bilan sotib olaman - gunohdan uzoqda. Va narxda farq bor.

 
Aytgancha, narx haqida. Uni aniq aniqlash juda oson, uni aniqlash juda oson: dvigatel ovozini kub santimetrlar uchun 10 ga ko'paytiring va sizga narx olasiz. Haqiqatan ham Amerika dollarlarida hozir bo'lmaydi.

 
Aleksey Strelkov
 
 
 
 

Manba: Motor jurnali [№ 12/1997]