Porsche Cayman 2012 yildan beri 2012 yildan beri sinov haydovchisi

370z TTS va Kaymandan ko'ra tezroq paydo bo'ldi, ammo nemislar uni qiyosiy sinovda yutishga ruxsat berishmadi

Bu 2008 yil oxirida, kech kuzda, audi TTS ignadan yangi yangi, issiqlikni butunlay echelon kupetiga to'g'ri o'rnatdi. Biroq, Nissan 370z va Porsche Cayman qurolni ko'paytirib, Sachsenring avtomagistralida qasos olishni talab qiladi.

Ehtimol, siz bu bilan tanishsiz: Siz ish joyingizda joylashdingiz, stulda o'tirdi, telefonni ko'chirdi va barcha kerakli qo'ng'iroqlarni amalga oshirdi, hech kim bu haqda shikoyat qilmaydi. Ammo bir kun yangi hamkasbning o'ziga xos sirpanchiqda, kimning eng yorqin dunyosiga tushadi va bir necha soniya davomida aqldan ozgan qizlarni hisobga olgan holda, siz bilan birga tushlik qilayotganda aqldan ozgan qizlarni buxgalteriya hisobidan olib boradi Takliflar, ko'rinadi, bir marta bir marta bo'lgan. o'n ikki tikilgan.

Porsche Cayman 2008 yilgi qiyosiy sinov paytida buni his qilgan bo'lishi kerak. Keyin Audi TTS dastlabki qaerda bo'lsa, u avval u birinchi bo'lib raqobatchisining muxlislariga ko'zlarini qurdi, so'ngra butunlay o'zini poyga yo'lidagi kulgili zaxirasiga qo'ydi. Bu u bilan qanday sodir bo'lishi mumkin? U bilan, Kayman, Audi drayverlarini Porsche olamiga jalb qilishga urinayotgan edi. Ammo jangdan keyin ular mushtlarini silkitmaydi, shunchaki bir chetga surib qo'ygan yaxshidir. Ehtimol, uning rahbari o'zining etakchi raqibini mag'lubiyatga uchratish uchun hasad qilmagan bo'lishi va O'shselben shahrida bir yarim soniya davomida O'shselben shahrida eng ko'p halokatli bo'lgan.

Nissan'ning ko'rinishi xotirjam munosabat bildirdi. Qisman, chunki 350z nafaqaga chiqishi Kayman davrida aylana vaqt jadvalida o'tirganida la'nati la'nati. Bundan tashqari, yaponiyaliklar Germaniyadagi sport anjomlari standartlarini poydevordan tortib olish uchun GR-R Kaliberga ega bo'lishlari kerak deb qaror qilishdi.

Ammo yangi 370z, bronza medaliga sazovor bo'lgan yangi 370z bu yo'ldan bormadi. Aksincha, u o'zidan ko'ra qisqaroq va kengroq faralar va juda chuqur luqmada sotib olingan faralardir. Rage soyasi zelyoning malaka tilini ta'kidlaydi. Va bu erda yana savol tug'iladi: qanday qilib Nissan dizaynerlari TIIDA va Pixo modellari bilan birga bunday chiroyli bo'linmani chiqarishga muvaffaq bo'lishdi. Bundan tashqari, zelyodni modernizatsiya qilish jarayonida ishlab chiqaruvchi ushbu mashinani yuqori narxlar toifasiga o'tkazish uchun vasvasaga solib qo'ydi.

Ushbu Uchbirlik poyga yo'liga allaqachon uchrashgan. Ammo keyin TTS butunlay yangi bo'lib, Nissan 350Z deb nomlangan va Kayman deb nomlangan

Bu shuni anglatadiki, 38 690 evro 370z narxida, u hali ham Porsche Caymanga nisbatan 207 ta pul to'laydi. Ammo men tan olaman, narxning bunday jozibali farqlari hali ham yoki boshqa yo'l. Masalan, plastik prokladkalar imo-ishora alyuminiyga taqlid qiladigan salonda. Yoki ish hajmining 3,7 litr va 331 ot kuchiga ko'tarilishiga qaramay, Amerikalik Hayvvaling tomonidan bir vaqtning o'zidan foydalanish uchun yaratilgan qadimiy atmosfera dvigatelini oling, bu esa Amerikalik Hayvvaling tomonidan bir paytlar yaratilgan. Quvvat potentsialini, o'yuvchan muhandislik va ovozni ochish, raqobatchilar bilan taqqoslaganda, ular oltita motorning miyasini haddan tashqari oshirib yuborgan holda, motorning fitnasi.

Birinchidan, Porschning qarama-qarshi dvigateli, ularning hajmi 2,9 litrgacha oshgan va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya orqali takomillashtirilgan va dvigatellar dunyosida zolani bilarmonlari hissiyotlarini qo'zg'atadi. Bu dvigatel ovozi bilan izohlanadi, bu gaz pedalini bosishga qarab, o'sayotgan tovushlarni aylantirish uchun tovushlar qiladi. Ammo uning 265 otini moyillik va qat'iyat bilan xarakterli aralashib, faqat Tsuffenhauzening atmosfera atmosferadagi atmosfera dvigatellari bunga qodir.

Axir, V6 nissan motorida, go'yo chelaklarda bo'lgani kabi va yana blokirovka qilinganga o'xshab, Kaymanning "Nyuton" ni tezlashtirishning tezkor oqimida cheksiz oqim oqishini tinglaydi. Audi TTSning ikkita turbled dvigateli mavjud bo'lgan bir bo'linma va to'liq tikilgan RS sport avtomobili orasidagi ma'lum bir o'rta, quvvat favvori - bu shinavanda tezroq chiqadi. Ammo eng qiziqarli narsa shundaki, ushbu dvigatel 2500 tezlikda o'z javoniga etib boradi, uning raqiblari hali ham maksimal inqiloblarning yuqori qismiga ko'tarilishga harakat qilmoqdalar. Ammo barcha-kimning haydovchisi Borgwarner Suchperargerning kuchi deyarli old tonchani yo'qotib qo'yganiga qaramay, TTS boshlang'ich Nissanni asta-sekin siljishiga guvohlik beradi, ammo to'g'ri bo'shliqqa to'g'ri keladi. Faqat 100 km / soat 100 km masofada joylashgan bo'lib, Mavoriyni rivojlantirish qobiliyatini ko'rsatib, Audi, nega oxirgi yig'ilishda g'olib bo'lishga muvaffaq bo'lganligini aniq ko'rsatadi.

Shu bilan birga, avvalgi dominant allaqachon g'oyib bo'lgan. Agar Ts Pts 180 km / soat tezlashsa, o'tgan Kaymandan ko'ra ta'sirchan 3,8 soniyani olib tashladi, so'ngra 200 km / soat tezlashayotganda, raqibga ikkinchi o'rinni egallashga imkon beradi. Ilgari charchatuvchi qasddan bo'lgan Nissan, o'tmishda ortidan yo'q qildi. Aytgancha, bu o'lchov natijalarini emas, balki bu haqda ko'proq narsa ... Afsuski, 370z uchun. Go'yo kokpitning mukammal shaklida qo'nganingizda, siz uyni kozokda o'tirasiz: garchi bu erda o'tirish qulay bo'lsa-da, siz doimiy ravishda o'tirishingiz kerak biror narsani sozlash. Buning sababi o'rindiqlarda, sport bilan shug'ullanmaydi, chunki yaponiyaliklar o'qlar bo'ylab boshqaruv ustunini sozlash imkoniyatini izohlashdi.

TRebrye bo'linmasining ikkinchi bosqichi mutlaqo boshqa bayroq ostida bo'ladi. Savol shunga o'xshash narsa: Audi 2008 yildagi zafarni takrorlay oladimi yoki uning kuchli raqiblariga beriladimi?

Ammo Nissan 370z nafaqat ergonomika, balki magistral yo'l bilan qoplangan,, shuningdek, 19 dyuymli g'ildiraklar bo'ronga qoqilib, keyin unga qaytadi berilgan traektoriya. Yoki bu xuddi shu tarzda tikilgan, bo'shashgan harakatlanish uslubi, sizga tabassum beradigan. Avvalo, Nissan, ESP - oltita motchining kuchi uzatilganda, kengligi 275 millimetrga tezroq kirib borishi va burchak ostida siltashni burab turadi Bu erda 45 daraja va porsche haydovchilari zavqlarini yashirish uchun tillarini tishlashlari kerak. Bundan tashqari, olti-speed vitromini avtomatlashtirish redmentlarni boshiga uzatishda siz og'ir debriyalarni bosganingizda siz uchun ishlarni bajara oladi.

Nemislar jamoasi bunday slist qurilmani xavfsiz tashlab ketishlari mumkin. Ammo bu nemislarning tarkibiy qismlari Nissanning uzatilishiga qaraganda ko'proq qulaylik bilan ta'minlaydi degani emas. Biroq, ularning ikki bosqichli moslashuvchan bo'lmaganlar, hatto 370z allaqachon hayratlanarli darajada sakrashda juda ko'p sakrashgan. Umuman olganda, Audi va Porsche ko'proq mustaqil ko'rinadi, boshqacha aytganda, kattalar, ular zerikish bilan uchrashishmaydi va bir-birlariga tajovuz qilmaydilar. Shunday qilib, dvigatelning markaziy joyiga ega bo'lgan Porsche pyurimning markaziy joylashuvi uchun aniq kurashadi, uning mushaklari har qanday burilishlarni boshdan kechirishi mumkin va orqa o'qning blokirovkasi unga qattiqqini to'sib qo'yishiga imkon beradi. Audi dinamikaning bilimlari ko'proq yo'naltirildi. Ya'ni, avvalgi gurmpning ma'badiga juda xotirjamlik bilan sayohat qilib, magistral bo'ylab quvnoq yugurishda kaloriyalarni yoqish uchun. Ammo haqiqatan ham Audi terga yo'l qo'ymaydi: Yumshoq boshqaruvga qaramay, yo'lda ishonchli ushlab turing, u mutlaqo ahmoqlikdan mutlaqo himoyalangan. Bu erda chegaraning narigi tomonida bo'lganlarning hammasi eski TTda buzg'unchi va masalan, o'zini buzuvchi tanadan siljishiga yo'l qo'ydi.

Yo'nalishning navbatida, TTSni qondirish etakchilik faralar bilan keng yoritilgan. Bularning barchasi umidsizlikni yanada kuchaytiradi, u haqiqiy sevishganida, faqat uchinchi uchinchi o'rinda turadi. Ingolstadda, hech bo'lmaganda uning etishmasligi bilan yaxshi aylanish bilan tsuffenhauzening raqibiga nisbatan tsuffenhauzening raqibi sifatida, ideal traektoriy sifatida cho'zilgan burilishlarda urilgan deb hisoblash kerak edi. Ammo 370z juda kam, kattalar avtomobillarining kelishida juda kam ekanligini, marshrutning torayib ketishidan qat'i nazar, Porsning kelib chiqishi bilan bog'liq bo'lganlarni hayratda qoldiradi - undan keyin uchinchi o'rin.

Ammo Yaponiya doirasining eng yaxshi vaqti endi juda ajoyib emas. Axir, agar Audi, asosan, turbinada barcha turbinaga tayanadi, va Porsche faqat navbatma-navbat aloqada bo'lib, 370z ikkala iste'dodni birlashtiradi, oxir-oqibat tezroq murosaga keltiradi. Biroq, u raqiblaridan eng yaxshi mahorati yoki hissiyotlarida ustunlik qiladi.

Xulosa
Biz uzoq vaqt davomida mulohaza yuritdik va oxirida Viktor shohi mavzusini kengaytirishga majbur bo'ldik. Nissan yo'lni yutib olgan bo'lsa-da, 66 ot kuchiga ega bo'lishiga qaramay, biz uning ta'qibchisi bilan hurmat qilishimiz kerak. Xarajat nuqtai nazaridan, hatto Kaymanning asosiy konfiguratsiyasida, albatta, taqdirda qolmaydi. Ammo u yana burni 370zni katta yo'lda artdi. Ehtimol o'yin durang bilan yakunlanganini allaqachon tushungansiz.

TTS oxir-oqibat tirnoqlarning qurboni bo'lib, u turbinalar va barcha-veleele drayverlari bilan juda ko'p bo'lgan avtoulovlar yo'q. Axir, u asabiylashmoqda, Audi narx va imkoniyatlarning benuqson nisbati taklif etilishini taklif qiladi.

Manba: Avtoulov